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c'est marrant, les representations graphiques du NOA sont quasi identique à celle de Tesla. L'ensemble de l'écran ressemble à Tesla. Il y a un partenariat ou quelques chose? C'est assez troublant

Un parcours en ville avec le NOA activé (Navigate On Autopilot) : Il a l'air un peu téméraire parfois...Il faut dire que la circulation en Chine est pus chaotique qu'aux USA. La voiture est équipée entre autres d'un LIDAR.

Ne vous emballez pas , aux États-Unis l'autopilot s'améliore avec les années mais chez nous c'est l'inverse. Moi j'ai l'EAP depuis début 2021 et il ne fait que régresser . Le clignotant se mettait tout seul pour les sorties en NOA , ce n'est plus le cas . Le changement de voie en NOA fonctionnait bien , depuis les maj de Noël il lui faut 10 à 12 minutes de roulage pour qu'il fonctionne . Et pendant ses 10 à 12 minutes , c'est comme si j'avais juste l'autopilot de base . Et il m'arrive souvent de voir ma model 3 vaciller dans sa voie , pareil c'était un rail AVANT . Tesla est en perte de vitesse , ils se font dépasser par les systèmes Mercedes et BMW .

Jamais essayé de bmw, mais ce qui est décrit est l AP. Ça ne parle pas de noa et de clignotants automatiques de ton premier message. Pour le 10minutes, je ne vois pas trop de quoi tu parles. J ai pas ce fonctionnement perso.

Ben la concurrence n a pas le noa non plus, si? Je dis juste que les régressions réelles que tu vois sont réglementaires. La non évolution depuis 3 4 ans c'est par contre le choix fsd us.

après le FSD arrivera pas en Europe par les villes. Je pense que Tesla proposera déjà un fonctionnement NOA sur autoroute pour y aller doucement. Puis les vidéos de la conduite en Europe, ils les ont déjà. A mon avis ils teste déjà les models US dessus pour voir ce que cela donne. De mémoire on avait vu des embauche en Europe pour cela i y a un an déjà. Pour moi dès que c'est OK au US (à voir ce que cela veut dire), c'est chine pour Europe assez rapidement

Pour ma part j'ai la v2023.44.30.5.1 et ce ne sont pas trop les alertes dû à la caméra intérieur qui me font chier mais ce sont les messages " Alertes de franchissement de ligne indisponible " , à cause de celui-ci en NOA le changement de voie ne fonctionne pas . J'ai fait une demande de service via l'appli pour ça car cela bride mon EAP .

Oui, c’était bien le sens de ma question. Sur autoroute, hormis qq cas de freinage fantôme que l’on sent en général venir, c’est globalement acceptable et même assez reposant surtout avec le NOA (mais l’EAP est nécessaire) Sur route, c’est très disparate et personnellement je ne mets l’AP que très rarement. Sur mes routes de campagne (Aveyron / Lozère) c’est plutôt trop rapide à mon goût avec des accélérations en descente assez flippantes.

Il y a deux types d'écran différents qui sont montrés : - ceux de la "nouvelle" version chargée. Ils sont bien sûr liés à la version et n'apparaissent plus pour les versions suivantes mais ils expliquent bien les principes de la "nouvelle" fonction (de l'époque) - ceux de mise en œuvre ou de signalisation de la NOA. Ils ont un peu évolué dans les pictogrammes mais la fonctionnalité est la même. La grande différence avec les premiers utilisateurs comme moi, c'est que nous avions acheté la fonction (ou pour certains elle leur avait été offerte en compensation des baisses de tarifs) et nous attendions avec impatience l'arrivée de la fonction que nous avons vite adopté car nous avions tout le temps pour le faire. Maintenant, on peut tester la fonction pour 48h et ne pas la prendre in fine. Les essais sont rapides, pas forcément dans les bonnes conditions et les utilisateurs ont du mal à voir l'intérêt qui vient avec le temps (confort de conduite sur les longs trajets)

Je pense que tu n'as utilisé toute la fonction EAP. Si tu utilises seulement l'AP le changement est possible mais il est conseillé de l'enclencher avec un mouvement de volant. En fait l'AP privilégie le maintien dans la voie et autorise les dépassements "confirmés" En Navigation sur AP (NOA), le système privilégie la vitesse de consigne et te propose les dépassements pour l'atteindre. Dans ce cas, la seule confirmation par le clignotant permet à la fonction de faire la manœuvre SANS besoin de coup de volant. Il faut bien sûr (comme dit plus haut) autoriser la fonction et ses paramètres. En fait, j'étais un peu pessimiste en parlant de 2020, cette fonction est arrivée avec la 2019.16.3.2 en JUIN 2019 https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=303 https://youtu.be/bKEfD3x2I1c?si=Ue03DwJzQucIBEEr

Pas d'USS = pas de sortie automatique donc moins d'intérêt pour l'EAP (et pour le FSD...mais c'est une autre histoire !), il ne reste donc plus que le changement de voie et le NoA pour l'EAP... Mouais encore une cast...ion 😇 . Et puis les phares Matrix n'apportent rien s'ils ne sont pas réellement matriciels (logiciel non capable), Ah si pardon ça apporte des lignes plus sombres dans le champ éclairé par les phares ! 😢 Peut-être pour que nos cerveaux choissent la bonne pilule dans la Matrice ? 😂 Sans parler de la Highland dont les choix sont ... vivement débattus...🤣

n'hésite surtout pas : Ne le prends PAS J'ai le FSD depuis 4 ans et demi, et comme tu as deviné je regrette (mais manque d'infos en début 2019). Bref en juillet j'ai traversé la France en TMY sans FSD ni même EAP, et mettre son clignotant avant de changer de file sur autoroute fait que le couple à appliquer au volant pour désengager l'AP est nul (dans le sens il n'y a pas à contrer l'effort de la voiture). Donc pas besoin de désactiver l'AP avec la main droite, ni de secousses pour les passagers si on ne le désactivait pas ( toujours dans le cas où l’on N’a PAS l’option). Bref le changement de file ainsi réalisé n’en est que plus souple sans besoin d’avoir l'EAP. Le FSD/EAP nécessiterait aussi de mettre le clignotant ET AUSSI d'avoir précédemment appliqué un mouvement au volant (détection des mains sur le volant) bref les mouvements initiaux sont plus nombreux que sans EAP mais la Tesla finira la manoeuvre seule et l’AP/EAP/FSD n'a pas besoin d'être ré-enclenché une fois le changement de file terminé. Quand au NoA, qui prévient des sorties en freinant et avec le "DING", c'est atout du FSD/EAP face à l'AP seul mais il est très minime... soit on regarde l'écran de navigation (si en silencieux comme moi sur ma TM3), soit on met le volume de la navigation au minimum et ça coupera le son de radio/Bluetooth etc... Bref l'intérêt est quasi nul depuis le retrait des USS (donc plus de parking auto, ni de sortie auto) ni sortie auto intelligente qui de toute façon n'existait pas en EU... Et le fait de pouvoir sortir le véhicule était en effet sympathique dans les parkings souterrains aux places les plus petites possibles... Donc en 4 ans et demi, en Europe, l'EAP/FSD a autant avancé que régressé (dû aux retraits matériels) ; donc ça n'économise quasiment pas de fatigue au volant : ça ne vaut pas le prix (sauf si tu as les USS et que tu vis en agglomération très dense ?). Voilà pour la version longue basée sur ma propre expérience (mais je pense que tu étais déjà à moi convaincu puisque tu n'étais intéressé que par le NoA)

Bonjour à tous, Je pense qu'il est temps de scinder les discussions sur la version 9 du logiciel Tesla en général, et celles sur la nouvelle fonctionnalité de navigation sur Autopilot.

Moi depuis cette maj , j'ai pas mal de bizarreries [emoji2957] Elle a tendance à faire du yoyo entre les lignes en NOA. Le siège chauffant conducteur ( je n'ai pas testé les autres ) ne chauffe que le dossier et même avec une seule barre de chauffe, c'est beaucoup...beaucoup trop chaud . Le widget indique n'importe quoi [emoji2957]

Moi j'ai l'EAP et je l'utilise tous les jours sur 2×2 voies , sorties auto et échangeur en auto aussi . J'en suis satisfait malgré que depuis 1 mois lors de l'arrivée sur 2X2 voies , le premier changement de voie en NOA ne fonctionne pas . Une fois que l'on connaît les bugs du système , on sait quand on peut l'utiliser .

Bonjour, Ma TMX 100D de mars 2018, avec l'autopilot, avait bénéficié du Navigate on Autopilot. Depuis ce week-end le NOA ne s'active plus, elle ne propose plus les dépassement et ne bifurque plus toute seule (et plus la ligne centrale, reste que les fonctions de base autopilot). J'avais hésité à prendre l'option de conduite totalement autonome, déconseillée par le vendeur lors de l'achat, quand elle est passée à 2.000 EUR, mais le temps que je réfléchisse, elle avait à nouveau augmenté fortement ! Aujourd'hui, je vais sur la console, et l'option est désormais à 3.150 EUR. Jusqu'à présent j'avais le NOA, le parking auto, et je n'ose comprendre que désormais j'en suis privé ? EDIT : le NOA est revenu tout seul à l'instant ??

La Navigation on auto pilote (NOA) disponible au téléchargement (2019.16.3.2, il faut du Wifi) pour nos Model 3! Forum général Navigation on auto pilote Je je viens de tester : vraiment bluffant! Très jolie la fusion des deux lignes bleues qui limitent la route de chaque côté en une seule ligne au milieu qui guide la voiture. Il faut cependant encore confirmer le changement de voie via une impulsion légère du clignotant. Une impulsion forte force le changement de voie. Noa se désactive à l’entrée d´un tunnel et se réactive à la sortie avec une alerte sonore sympathique. Il laisse sa place à l’auto pilote normal (route bordée de 2 lignes bleues). A noter que lors de l’entrée sur l’autoroute je n’ai pas confirmé et ça a marché (la ligne grise indiqué l’intention de NOA) : FCA8B8C9-C021-4B9B-8BE4-0D7172681ECF.MOV

Merci bcp pour ta réponse très exhaustive. Je me pose l’intérêt de l’EAP et surtout du NoA parce que j’ai un Model Y avec les USS.

Avec la maj 2022.36.2 + recalibrage des caméras : _ J'ai tenté une sortie de 2×2 voies en noa hier soir au même endroit ou dernièrement elle désactivait la noa => franchement nickel [emoji106] _ Trajet en noa => nickel [emoji106] _ Feux auto => une seule extinction tardive mais fonctionnent tellement mieux que je vais tenter une activation permanente de cette fonction [emoji1696] _ Les caméras latérales => j'ai constaté une meilleure résolution et moins de gêne lors de l'utilisation des clignotants [emoji106] Plus qu'à attendre le FSD beta en Europe [emoji11][emoji16]

Bon moi je me demande si je dois contacter le tesla center car depuis au moins 2 mois ma voiture ne recherche les maj que 1 fois par jour et aujourd'hui elle ne l'a même pas fait . Donc si elle en recherche demain cela fera 1 recherche tous les 2 jours . Ou peut-être est-ce totalement bloqué ??? De plus en noa ce soir par 2 fois elle a refusé de changer de voie en me rebalancant à droite brutalement . Les phares automatiques cela passe du code aux phares de façon appel de phares , c'est du n'importe quoi . Cela deviens de plus en plus dangereux car à force je vais tomber sur des gens qui vont croire que je cherche la merde . La maj tesla vision ça devrait plutôt s'appeler tesla bidon . Et j'oubliais , en noa avant cet été elle m'était le clignotant puis prenait les sorties de 4 voies , maintenant il faut mettre le clignotant manuellement et depuis peu plus besoins de mettre le clignotant car elle quitte la noa quelques centaines de mètres avant la sortie donc obligé de couper l'auto pilote pour prendre les sorties . Sacré avancé de l'autopilot avec tesla bidon .

Bon suite à mon aller retour Cannes/Ventabren (après Aix) de 320 km, voici mon retour sur NoA réglé sur Mad Max le trafic était assez dense mais complètement fluide. Pour moi GROSSE DECEPTION Je m’explique Ce qui marche mieux que l’AP : - En mode Mad Max les changements de lignes sont beaucoup plus rapides que sur la version précédente de l’AP. Ce qui ne marche pas comme il faut : - Même en mode Mad Max, le NoA est très très flemmard pour se rabattre à droite. - En arrivant sur un véhicule plus lent dans la même voie, il ralentit assez sensiblement avant de proposer un changement de voie très tardif. Il arrive parfois que le changement soit bien anticipé et sans ralentissement mais c’est vraiment pas systématique - Il propose parfois de se rabattre sur la file de droite alors que 200 m devant 2 camions sont en train de se doubler, on peut espérer que le nouveau processeur permette d’améliorer la vue au loin avec un traitement d’image amélioré mais en l’état c’est frustrant. - des freinages systématiques dans les virages à gauche quand on est en approche d’un camion (NoA pense que le camion est dans notre voie) c’était déjà le cas avec l’AP Ce qui est dangereux : - NoA ne détecte pas les travaux et ne propose pas de se rabattre - Dans une zone de travaux, si la voix de gauche est neutralisée par des cônes, demander un virage à gauche ne pose aucun problème à NoA, j’ai dû reprendre la main immédiatement après que NoA ait entammé son changement de voie ! - Après avoir doublé un automobiliste et que sa voiture ait disparu de la visualisation, j’enclenche un changement de voie pour me rabattre. NoA indique le changement de voie en bleu et commence à changer de voie, si le véhicule qui me suit accélère pour me dépasser à son tour, NoA annule le changement de voie et provoque une embardée avec retour sur la voie de gauche. Ca m’est arrivé 2 fois et là on est sur une manoeuvre très dangereuse que l’autre conducteur ne pourra pas anticiper. - Gestion des péages un peu améliorée mais toujours des changements intempestifs dangereux. A l’arrivée à un péage la route s’élargie et les marquages au sol sont supprimés, NoA a tendance à se caler sur la gauche de la voix de gauche (j’ai un badge télépéage) et si une voiture est présente devant, NoA va adapter la vitesse et passer correctement sans intervention. Mais à l’arrivée sur la barrière de péage il y a un retour du marquage au sol et NoA peut bondir sur la voie de droite au lieu de rester sagement sur celle de gauche, sauf que dans mon cas il y avait un véhicule à ma hauteur à ma droite et il a fallu que je reprenne la main immédiatement. Autre problème si il n’y a pas de voiture devant, NoA réaccélère. En résumé NoA change mieux de voie mais les propositions de changement sont dans la plupart des cas beaucoup trop tardives ou inadaptées. Noa est Dangereux, dans les zones de travaux, au péage et quand il annule un changement de voie à cause du conducteur qui vous suit. Après cet essai, je n’envisage en aucun cas de laisser NoA prendre l’initiative pour me guider sur l’autoroute, je vais le laisser activé pour profiter des meilleurs changements de voie mais c’est moi qui vais garder la main et indiquer les changement de voie bien avant que NoA ne le fasse. Je vais désactivé NoA sur les zones de travaux et les péages et je vais de plus faire très attention quand je me rabattrait après un dépassement. Bonus : Sur le chemin du retour j’ai roulé à 130 km/h ce qui ne m’était pas arrivé de plein jour depuis des années (je roulais à 150 km/h GPS en thermique et je roule à 140 ou 120 * + 10 km/h * en électrique). Cette allure est désagréable car une majorité de voiture est calée à 130 +/- 2 km/h, et les automobilistes ne prétendent pas accélérer ne serait ce que de 5 km/h pour fluidifier un dépassement. On se retrouve à rattraper le véhicule lent devant nous avec l’autre automobiliste qui empêche le changement de voie. Au moins en roulant 10 km/h plus vite que le flot on a pas ce genre de pb.

Bon la 26.1 est à éviter. En AP sur autoroute j'ai eu droit à un plantage du système, sans aucun avertissement préalable. Le contexte : je roulais aux limitations sur une autoroute quasi déserte, dans des conditions idéales pas de soleil rasant ou autre, et tout d'un coup apparition du volant rouge avec son concerto de bips en tout genre... Message affiché : Erreur système autopilot, système indisponible Le système s'est relancé en moins d'une minute et j'ai pu le réactiver pour le reste du trajet. Un autre problème que Tesla devrait résoudre vient de la gestion des lignes pointillées rapprochées à proximité des sorties et des entrées d'autoroute. Toute tentative de changement de voie en NOA à leur niveau se traduit par un coup de raquette brusque pour remettre la voiture dans sa voie. Même remarque pour les voies réservées aux véhicules lents dont la matérialisation par des pointillés épais est très mal gérée par la voiture qui ne sait pas comment réagir. Je ne me souviens pas avoir eu autant de déboires avec la version 2023.20.8.

En fait, le FSD était à 8500 TTC (le chiffre de droite de la facture est HT (le 20% de la colonne TVA est informatif : la TVA est calculée en pied de facture)). En septembre 2020, le NOA a été proposé à 4500 TTC (je l’avais pris à l’époque… et pas repris avec la Y!). (Edit : septembre 2020 et non 2019)

Bonjour à tous, j'ouvre ce sujet pour que nous puissions discuter de nos avis à "long terme" sur la Model 3. Nous sommes maintenant pas mal à l'avoir depuis presque 18 mois, et certains (comme moi) ont pas mal roulé. Alors passé les premiers mois euphoriques, que pense-t-on de la Model 3 après tout ce temps ? Pour vous situer, voici ma configuration et quelques détails : Model 3 Grande Autonomie Dual Motor Bleue, intérieur blanc, FSD (HW 2.5 pour le moment), Aero (mais en ce moment on est en 20" pour les beaux jours) Recharge au travail au quotidien (pas de recharge à domicile) 45 000 km, Moyenne de 178 Wh/km, dégradation de batterie autour de 4 % (Scan My Tesla) Les Promesses Tenues Lorsque l'on a acheté la Model 3, pour nous c'était la promesse de pouvoir faire tous types de trajets en électrique sans jamais avoir à se soucier de quoi que ce soit. Pour ça, la promesse de Tesla est bien tenue. On fait principalement des grands trajets (typiquement des Aller-Retour Nantes-Reims) toutes les 2 semaines, et bien entendu aussi des voyages plus longs pour les vacances. On ne se prend pas la tête à charger à 100 %, généralement en étant autour de 70 % c'est suffisant pour arriver à 10 % au prochain superchargeur, ce qui est le plus efficient. La promesse de "simplicité" d'utilisation est tenue aussi : il n'y a à ce jour en France, aucun réseau de recharge qui soit aussi simple à utiliser que celui de Tesla.On arrive, on se branche, et c'est tout, rien d'autre à faire. Même mettre de l'essence est un processus bien plus compliqué, alors qu'il est plus simple qu'utiliser les autres bornes de recharge. Au niveau des superchargeurs pour terminer, sauf exception très rare, on a une courbe de charge très consistante, on sait à quelle puissance on va charger selon l'état de charge, et du coup on sait d'avance combien de temps on va rester avant de pouvoir repartir. C'est un confort auquel on s'habitue, mais qui est vraiment un énorme avantage de Tesla par rapport au reste des constructeurs. Enfin, mais comme toute voiture électrique, promesse tenue sur la maintenance : rien à faire pour le moment. Ce à quoi on ne s'attendait pas Forcément, quand on a une Tesla pour la première fois, il y a des choses qui nous étonnent, même si on a passé du temps à se renseigner avant l'achat. Je ne m'attendais pas à ce que la clé sur téléphone soit si géniale par exemple. On y pense plus du tout au quotidien, mais ne jamais avoir besoin d'autre chose que son phone (que j'ai toujours sur moi de toutes façons) pour conduire, c'est excellent. J'ai la chance d'avoir pas mal de filleuls, et je vous remercie tous pour ça, ce qui fait qu'on a toujours pas payé de Supercharge, et ça va sans doute rester comme ça encore au moins 3 ans. Du coup, en 45 000 km le coût d'utilisation est quasi nul, et ça c'est super. Je suis conscient que c'est une situation particulière, mais de ce que je sais c'est le seul constructeur qui permet, quitte à faire parler de la marque, de bénéficier d'une contrepartie "utile". Je pense enfin que ce que je n'avais pas réalisé avant d'avoir la Model 3, c'est que "globalement" (cf. la section qui suit), le moment où on a la voiture le premier jour, c'est le jour où elle est le moins bien, grâce aux évolutions logicielles notamment. Lors de l'achat on n'avait pas NoA, elle accélérait moins, les visualisations sur l'écran étaient bien moins fournies, on ne pouvait pas ouvrir les fenêtres via l'application, etc. Mais tout n'est pas tout rose pour autant. Ce qui fâche, les promesses non tenues Alors là il y a plusieurs choses malheureusement. D'une part je dirais globalement la communication de Tesla : elle est pire qu'inexistante, elle est contradictoire. Dans les exemples les plus marquants il y a la gestion du FSD "offert mais pas trop enfin si mais ça dépend", ou encore maintenant le retrofit du HW3/FSD Computer. Il est impossible d'avoir une réponse dont on ne doutera point, et c'est dommage. Il me semble que ce serait possible pour Tesla d'améliorer ça drastiquement et à faible coût, mais ça ne semble pas du tout être la priorité. Autre exemple de communication excécrable : le déploiement des superchargeurs à venir. On en a qui sont "avant la fin de l'année" depuis 2017. Autant dire qu'ils ne seraient même pas annoncés que ça serait pareil. Ensuite, je dirais qu'il y a tout ce qui touche au software : régressions, incohérences, et fausses promesses. Les régressions, on les connaît tous et on les constate malgré nous malheureusement. Elles concernent particulièrement les assistances à la conduite : Autosteer (assistance au maintien de cap), NoA (navigation autopilot) ou encore la gestion des limites de vitesses. On est jamais certain que la prochaine mise à jour n'ajoutera pas plus de problèmes qu'elle n'en règlera, et ça c'est problématique. Si on est habitué sur autoroute par exemple à laisser NoA prendre une sortie, et qu'à la mise à jour d'après on voit s'afficher "péage détecté, navigation autopilot indisponible", ça la fout mal. Clairement pour le moment, je trouve notamment le package FSD (capacité de conduite entièrement autonome) très surcôté. Je n'ai aucun regret de l'avoir pris (c'était 3 200 euros pour nous, et l'assurance d'avoir le HW3 quand il sera disponible), mais aujourd'hui sachant que l'autopilot est de série, payer 6 000 euros pour changer de voie sur autoroute et utiliser la sortie auto intelligente environ 0 fois par an, ça fait mal. Aux yeux du public et dans la manière dont c'est mis en avant, je pense que Tesla apparaît bien plus en avance qu'ils ne le sont vraiment. Au hasard : pas de reconnaissance des panneaux, un "parking auto" qui est très loin d'être au niveau des meilleurs du marché, une gestion des feux de route automatique qui fait de la peine, ou encore des choses demandées depuis des années et des années et qui n'arriveront sans doute jamais (planning de recharge que l'on peut gérer au quotidien, navigation par étapes, etc.). Mais en face de ça oui, on a des fonctions qui font parler d'elles et qui sont utiles surtout pour les gens qui ne conduisent pas de Tesla : coussin péteur, backgammon, caraoke ou encore une route en arc-en-ciel pendant 30 secondes avec de la musique très forte. C'est un peu ce que je reproche depuis un an : on a eu plus d'évolutions de fonctions qui n'ont rien à voir avec une voiture, que d'évolutions liées à la conduite autonome par exemple. Cela ne me dérangerait pas de troquer 3 easter eggs contre un parking auto au niveau de Xpeng, ou bien pour avoir l'assurance que la sortie auto ne me fera pas regretter de l'avoir essayée pour la 3e fois de l'année. Le bilan global Alors si vous n'avez lu que la dernière section, vous vous dites peut-être que c'est un achat qu'on regrette, ou qu'il a un arrière goût amer. Clairement : non. Si ma voiture disparaît demain, je reprends la même sans la moindre hésitation. Il n'y a, à mon sens, pour le moment aucune voiture qui est aussi bien sur tous les niveaux (et encore moins qui promet autant pour l'avenir, même si j'ai de gros doutes sur les délais...). Je suis satisfait de l'utilisation quotidienne, de la consommation, de la simplicité, de la sécurité, du côté "geek", de la communauté Tesla également, et bien sûr conquis sur l'utilisation en grand trajets. Et vous, quel est votre bilan après 4 saisons au volant ?

Bonjour chers voisins suisses, Excusez d'avance mon intrusion de frontalière mais je crois bien que je suis victime d'une discrimination du NOA envers la frontalière que je suis ? Si vous pouviez faire un petit test à l'occasion je vous en serai reconnaissante. voilà, je résume : problème de NOA Alors pour mémoire, j'ai l'EAP, le NOA a marché quelques jours, mais depuis le 19 juin, j'ai droit à un message d'erreur "NOA indisponible, relance au prochain voyage" ou truc du genre J'ai essayé reboot, hard reboot, enlever/remettre l'option. Entre temps 2 mises à jour de logicielle et toujours pas.... Alors en fait, je crois que je cerne mieux le problème depuis ce soir. Je serai curieuse de lire des hypothèses. Voilà, je suis frontalière : j'habite en France, je bosse à Genève. Donc quand j'utilise le NOA depuis qu'il est dispo, c'est toujours pour mon trajet maison travail qui prend l'autoroute et donc ca ne marche plus, ni à l'aller, ni au retour. Ce soir, j'ai du pour le boulot faire un trajet jusqu'à Vevey . Et là, grand mystère, le NOA s'est activé comme au bon vieux temps !!!! Trajet retour : il ne veut plus ? enfin, si, il s'active et au bout de 2-3sec, petite musique, il s'enlève et à nouveau message d'erreur.... Et là j'ai une idée, je teste avec différentes adresses pendant le trajet autoroute Verdict : alors Genève vers Vevey : NOA ok Vevey - Pays de Gex (c'est mon coin de frontalier, j'ai testé au moins 5 adresses différentes dans le pays de gex) il refuse : NOA erreur Vevey - Genève : NOA ok Vevey - Coppet (histoire qu'il prenne la bonne sortie d'autoroute), NOA ok !!!! Vevey vers France (j'ai testé des favoris que j'avais : Bourg en Bresse, Lyon, Grenoble) NOA ok !!!! J'en perds mon latin....? Une idée ??? Pour en revenir au test, pourriez vous tester sur les vôtres et voir si ca réagit pareil chez vous ? si vous mettez une adresse vers le pays de Gex, est ce que ca marche ???? Bon sinon, diner au bord du lac à Vevey ce soir, c'est quand même sympa... Et au retour, petit arrêt au SUC de Bussigny, juste pour le tester.