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L'image qui résume tout : source : https://www.franceinfo.fr/bouches-du-rhone/une-voiture-finit-sa-course-dans-la-piscine-municipale-de-la-ciotat-au-milieu-des-nageurs_7674736.html

J’éviterais la génération avec le pseudo levier de vitesse et j'irais plutôt sur la génération suivante avec le bouton simple qui a eu quelques optimisations mais qui garde la PAC de série. Quel que soit le modèle s'assurer qu'il est à jour des rappels constructeurs. Je crois qu'on peut le tester en ligne avec le VIN ici : https://www.opel.fr/apres-vente/campagne-de-rappel.html

Nouvelle batterie LFP aussi du coup. C'est 20km de plus qu'à la réception de la mienne (2024).

J'ai jamais pu faire fermer le compte Shell. Je suis bien content que le moyen de paiement bloque la migration. Les formulaires sont en erreur, l'adresse mail n'est plus valide, le numéro de téléphone c'est pour les urgences.

Donc RTE a décidé lors de l'hiver 2024-2025 de placer 21 des 22 jours jours avant la baisse de 11 cts du tarif HP rouge de tempo (historique des tarifs ici). Même sketch en 2021-2022 d'ailleurs, juste avant une baisse massive des tarifs. donc je m'attends au pire pour cet hiver !

Highland juin 2024 et 33 000 km 432/433 km à 100% Usage régulier des superchargers. J'ai environ 45% de supercharger et 5% autres réseaux rapides dans les stats. J'avais "20000 km offerts" soit 4 MWh avec le véhicule ce qui va couvrir 27000 km de route avec la consommation de la propulsion.

Une DS8 dans Saint-Malo intra muros. Je la voyais plus grande. En tous cas, le conducteur a confondu berline de luxe et voiture de sport !

C'est bientôt mort pour la recharge "publique" des syndicats départementaux d'énergie. Ils ont payé au prix fort les bornes de village. Mais depuis, dans la plupart des départements, le secteur privé a posé ses bornes (ex.: Lidl, Carrefour, etc.). C'est dommage, ces bornes publiques plus ou moins entretenues, sont souvent bien placées au cœur des villages. Pour le prix, j'ai un exemple avec Freshmile à Guignicourt (02) Une lecture illisible mais un coût qui explose : une heure à 3.7kw = 4 EUR - 92.5 cts/kWh une heure à 7.2kw = 5 EUR - 62.4 cts/kWh une heure à 11kw = 5.75 EUR - 52.2 cts/kWh une heure à 22kw = 8.50 EUR - 38.6 cts/kWh Je crois qu'il y a encore un petit encart qui explique qu'aucun compteur homologué n'existe pour de telles puissances de recharge justifiant la préalable facturation uniquement au temps de branchement. Je n'y ai jamais vu une voiture en charge ! Même à 22kW je trouve cela excessif.

Ulys = prix opérateur + 15%

Et les systèmes sonoff qui nécessitent de couper les fils sont dimensionnés pour 20A voire 25A. Et ça marche très bien pour du "noname" : Voiture à 80% pour le lendemain.

C'était annoncé dès le second message de cette discussion.

Le lien qui va bien pour Gaz de Bordeaux : https://ag.ecodigo.fr/pre-inscription

tu peux faire ainsi : Mais dans ton cas, il ne faut plus prendre le double tarif. Tu ne consommes pas assez en HC pour amortir les HP plus chères (et le surcoût de l'abonnement).

3 ans d'utilisation sans le moindre souci chez moi. Il faut dire que le relais XXL dans le boitier est un 32A.

Bascule faite chez Gaz de Bordeaux selon Linky (contrat HP/HC à la place de Tempo). Comparaison via capfile avec mes 12 mois de consommation et 66% en HC. Le gain s'est réduit depuis ma simulation précédente (01/11/2024 -> 31/10/2025). Je confirme que Capfile est génial même pour le temps réel (option avec hardware à commander). Tu les vois mes 2 machines à laver lancée à 9h04 ?

...

C'est un sujet récurrent avec les Stellantis. J'utilise un gros interrupteur connecté :

Dans "Personnalisation" ? Bizarre.

Et que dit l'écran "consommation confort thermique" au final ?

Non c'est une banque mémoire dédiée et une mise à jour dédiée. La carto pèse aussi une dizaine de giga et c'est pas lourd pour l'europe. Elle est très optimisée/simplifiée.

Si tu l'as dans les options de l'écran central. Il faut chercher. Comme on l'a déjà écrit, l'efficacité de la pompe à chaleur est faible sous 10°C. Il faut lancer avec la résistance puis la pompe à chaleur maintient la chaleur dans l'habitacle. En mode éco dès le démarrage, tu auras toujours froid. Demain après-midi, 90% de la métropole sera > 10°C.

Non non C'est dans les écrans personnalisés Pompe à chaleur : le curseur est dans les 2 premiers segments. Résistance : le curseur est dans les 3 derniers segments. Et l'énergie

Il va falloir attendre que les températures remontent un peu. Es-tu sûr d'avoir la pompe à chaleur ? C'est pas devenu un option sur les modèles plus récent ? Je crois que le moyen le plus simple de le savoir est de chercher l'étiquette identifiant le gaz utilisé au niveau des vannes de rechargement. Eco, c'est juste pratique sur route glissante pour limiter le couple ou l'été. Personnellement, je ne l'utilise plus du tout. Se peler les noix par temps froid pour gagner 10km non merci ! Tu peux voir la consommation du chauffage avec l'écran personnalisé "confort thermique" et et aussi avec l'écran "énergie" de la console centrale. Ce dernier prend en compte la consommation du chauffage dans la consommation. La résistance surconsomme les premières minutes puis la pompe à chaleur prend le relais si la température lui permet.

Oui, le mode éco n'est pas à utiliser par temps froid : habitacle froid, batterie froide lors d'une recharge qui ne sera pas rapide. En mode standard, en hiver, la résistance s'active à chaque démarrage pour booster la chaleur dans l'habitacle quelle que soit la charge de la voiture (vérifié à SOC 2.5%). Le lien entre la température de l'habitacle et la batterie n'est pas évident mais on est plusieurs à avoir expérimenté de meilleures vitesses de recharge en mode standard par temps froid. Je me rappelle d'un Rennes-Angers en mode éco pour une recharge qui n'a pas dépassé les 45kW.