sim_v

Exact https://www.shell.fr/terms-of-use/shell-recharge-terms-and-conditions/_jcr_content/root/main/section/list/list_item.multi.stream/1738761754029/749c8b3f5fe96f5a8a5e8f81db4794cca8751aae/2022-08-srs-conditions-generales-de-vente-de-shell-ev-charging-solutions-france-sas.pdf Shell : basé aux Pays Bas + représentation juridique en France. C'est de ma faute, j'ai été redirigé sur les termes et conditions sur une page en .com (j"ai regardé mon historique). Je ne serais expliqué pourquoi. J'ai bien un compte chez Shell.

Donc c'est le comportement normal : skip limité et mode random imposé.

Il faudrait tester sérieusement la batterie accessoire 12 volts. Avec un testeur de résistance interne par exemple ou permuter avec une autre batterie pour voir. Testeur.mp4

Tu es abonné Amazon Music ou juste Prime ?

Suite aux histoires de piratages de carte et ma petite aventure au tribunal, j'initie la liste des opérateurs qui ne sont pas basés en France. En cas de soucis (surfacturations, piratages, conflits, etc.), il sera plus difficile et beaucoup plus onéreux de se retourner contre les opérateurs hors-France. - Chargepoint : Présence mondiale et en Europe. En cas de recours c'est vers le siège aux Pays Bas qu'il faudra se tourner, il n'y a pas de représentation juridique en France. Tribunal français à priori mais les frais de traduction seront à votre charge. Pas de médiation possible. - Plugsurfing Société allemande, Tribunal français à priori mais les frais de traduction seront à votre charge. Pas de médiation possible. - Electroverse / Octopus : Hors Europe, ils ne reconnaissent que les tribunaux britanniques. Pas de médiation possible. Bon courage ! - Shell Recharge : Hors Europe, ils ne reconnaissent que les tribunaux britanniques. Pas de médiation possible. Bon courage ! A compléter... En France donc médiation et saisine simplifiée en cas de problème (< 5000 euros): A priori tous les opérateurs de bornes ayant aussi une activité de carte de mobilité (Ex.: Freshmile, Total, Stations-e), les cartes des opérateurs autoroutes (Ulys, Fulli, Bip'n'Go voir ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/topic-des-offres-télépéage-classiques-et-spéciales-ve-68045/ ), les cartes des syndicats départementaux de l'énergie (ex.: SDE35), Chargemap etc.

Une voiture immatriculée au nom d'un client ? Je n'y crois pas une seul seconde. Qu'elle soit bien en évidente dans le show room je veux bien mais roulante...

Ouaip... compliqué mais le mal est fait (Musk) et toujours pas de modèle compact annoncé. D'un autre côté, que ce soit les modèles européens qui en profitent... tant mieux (même si ça manque de berlines à mon goût).

Vu l'embouteillage qu'il va y a voir pour 2027, on ne va pas s'attarder sur les candidats en manque de visibilité !

Ça reste un bon système pour écarter les autres réseaux et fixer un tarif (élevé) unique.

Bah justement non, cette discussion prouve bien qu'une mise à jour poussée par le groupe VW brique des voitures. C'est bien un défaut du fournisseur et non une mauvaise utilisation ou une usure/défaillance inattendue/ponctuelle de la pièce. Ca m'a toujours amusé les avertissements/décharges de responsabilité avant les mises à jour. Si le fournisseur pensent qu'il y a un risque, il n'a pas à la pousser aux utilisateurs.

J'ai juste nettoyé le cache en plastique avec une éponge et un produit pour les plastiques. En dessous, c'est les convertisseurs, onduleurs et encore en dessous c'est le moteur. Franchement, qui va s'amuser à projeter volontairement de l'eau ou de la vapeur la dedans. Le but c'est quoi ? Provoquer un défaut d'isolement intermittent et se retrouver à l'arrêt au milieu de la route ?

A mon avis, le gain attendu sera aussi bien sur la vitesse de recharge rapide que sur le gain en autonomie.

Et la nouvelle LFP n'est toujours pas arrivée (gain très faible).

J'ai écrit qu'il fallait mettre un panneau pour que les gens prennent leur **** de déchets avec eux. J'ai dit qu'il serait bien, a minima, que l'application reflète la réalité de la disponibilité des stations. J'ai dit qu'il serait bien d'indiquer que le 4x4 est obligatoire pour la station de Le Mans. J'ai conclu que le prix est une chose mais qu'actuellement, je ne peux conseiller d'aller sur les bornes IEcharge car trop peu fiables.

Supercharger de Auch (32) : Le modèle Y finissait sa recharge mais est resté une heure de plus pour discuter motos avec la MG4 garée entre 2 bornes sans charger. Donc 5 bornes bloquée par ces 2 véhicules. La M3 blanche charge. La Mini discute (plus en charge mais toujours sur la borne). Les autres sont des thermiques (pas de borne sur ces places). Bref, les comportements y font pour beaucoup...

Ouaip, je propose d'ailleurs que Tesla commence par appliquer ce mode de facturation discriminatoire avec les coréennes incapables de convertir proprement le 400v des superchargers.

J'avais eu 3.32 volts minimum avec 2.5% SOC sur ma Corsa, plus bas que @Tech21.

Même pour quelques "prototypes" ? Il y a bien des rétrofits plus ou moins génériques sur des voitures de collection qui gardent même la boite de vitesse et le freinage original. De ce que j'ai compris des contraintes, plus la voiture originale est lourde et volumineuse, mieux c'est : répartition du poids identique et distance minimale a respecter entre la batterie et la carrosserie.

j'avais même supprimé le trajet lors temps des pauses / recharges. Je me suis dit que la connexion premium finirait par s'activer s'il n'y a plus de planification en cours. non, non elle s'est activée une foi la voiture garée au fin fond du Gers (et toujours pas sur un réseau Wifi) !

Attention pour ceux qui sont en Bretagne actuellement, un ID.buzz a cramé au superchargeur de Langueux/St Brieuc. Source : https://www.ouest-france.fr/societe/faits-divers/un-combi-volkswagen-electrique-prend-feu-sur-un-parking-pres-de-saint-brieuc-f8dd1c30-665c-11f0-a6af-fdbae6127de0

Et non, on était déjà à 10km de la maison au moment de l'activation.

Maxbld avait eu le même coup mais n'en avait pas fait une vidéo dédiée.

La question est plus pertinente ici que sur un sujet relatif au prix des Tesla... Inutile de multiposter. La puissance en P2 est celle maintenue durant un cycle continue de 30 minutes à fond ! Je pense que Tesla diminue volontairement la puissance pour arriver à 88kW de moyenne sur 30 minutes (et 44 kW sur une heure) ce qui est déjà énorme. Cela préserve le moteur, la batterie et le nombre de CV fiscaux. Il faut croire que Mercedes n'a pas pris cette option. De plus, avec des batteries de petites taille (< 80kWh), sur 30 minutes à fond, il y a moyen de bien entamer sa capacité. La limitation de puissance devient naturelle avec la baisse de tension du pack. Une modèle 3 à fond grille 3/4 de la jauge en 30 minutes.

Sur beaucoup de plateformes, c'est hyper compliqué de supprimer un moyen de paiement sans en mettre un autre... J'avais supprimé l'autorisation Paypal lors du premier témoignage sur Chargepoint. Pour Shell, je n'ai pu que changer le mot de passe. Izivia exige désormais une CB mais n'a pas purgé pour autant mon RIB dans l'interface.... Et si le mot de passe est découvert, l'application mobile suffit à lancer des charges. C'est super chiant.