sim_v

BONJOUR, Présentation ? Contexte ? voiture neuve ou occasion ? Qu'as-tu testé ? Qu'attends-tu de ce forum ?

Ça fait quand même plusieurs nouveaux inscrits qui plantent un topic qui va exciter tout le monde, provoquer des tensions, etc. Ca leur coûte 5 minutes mais les répondants vont y passer des heures. perso je vais désormais passer mon tour sur les sujets polémiques initiés par des profils < 20 messages.

Parce qu'on a bien exclure le domicile, le travail, lieux favoris du mode sentinelle. Je viens de vérifier en 20.3. Es-tu sûr que la géolocalisation de ton domicile est bien toujours définie ?

Merci interception Son, Vidéo mais Tactile aussi ! Ça douille quand même pas mal.

Comment fonctionne cette intégration CarPlay et AndoidAuto ? Elle ne semble pas passer par le navigateur.

1000 km challenge réalisé :

A = ampères -> intensité / current V = volts -> tension / voltage kWh = capacité d'une batterie, quantité d'énergie facturée kW = puissance de recharge, puissance du moteur

La fonction IGNORE peut vous permettre de voir un sujet sans bruit ni parasitage. Bien choisir "Sujets" et éventuellement "Signature" dans les options. Les éventuels messages intéressants seront consultables s'ils sont quotés par un autre utilisateur ou à déverrouiller au cas par cas. Pour Bjørn Nyland dont youtube me recommande les vidéos depuis quelques jours, il est souvent positif sur les voitures Renault et effectivement, il enchaîne ses séries de test sur la R5. Va-t-il oser le 500 ou 1000km Challenge ? Les tests d'accélération viennent d'être publiés : 0-50 km/h en 3,1 secondes. Le 0-100 km/h en 8 secondes. Test de freinage : 2.71 secondes pour le 100-0 km/h. Il estime ces résultats très corrects.

Electra construit une grande station à l'aéroport de Rennes-St Jacques. Comme une station service XXL. Ce n'est même pas un recyclage d'une station fermée. C'est un nouvelle construction. Bornes posées. Ca ne va pas être long.

Article intéressant : https://roulezelectrique.com/la-nouvelle-batterie-sodium-ion-naxtra-de-catl-une-percee-majeure-en-mobilite-electrique/ (j'espère que ce n'est pas de l'IA...) sur les batteries de CATL. Cette batterie n'aurait aucun défaut ? Pas d'Autodécharge ?

Son compte existe toujours avec 1933 contenus masqués pour tous.

Une formulation correcte serait : Lors d’un pic d’affluence, des frais de congestion au temps seront appliqués dès que la charge de votre batterie atteint ou dépasse 80 % ou que le véhicule reste branché après l’arrêt de la charge. Si vous débranchez/déplacez le véhicule dans les 5 minutes suivant l’un ou l’autre évènement, ces frais ne seront généreusement pas appliqués. L’application Tesla vous informe de l’existence puis de l’application de ces frais pour les sessions de charge concernées. J'imagine que le micro écran des stations V4 devra faire le job pour ceux qui paient par CB... J'imagine aussi que l'application des frais est déterminée avant le lancement de la session. Ce serait difficile de décider de les appliquer si la station s'est remplie durant les 25 premières minutes de charge et que la batterie est déjà à 84% !

C'est le délai de grâce de 5 minutes pour débrancher le véhicule si les 80% de charge sont atteints ou si la charge est terminée (ex.: charge réglée à 79% max). Ce qui fait que personne n'aura moins de 2,5€ de frais de congestion. C'est directement 2,5 ou 3 € au-delà de 5 minutes de "congestion" (= voiture > 80% ou charge arrêtée avec voiture toujours branchée). La formulation exprime que que les 5 premières minutes ne sont pas offertes, elle sont dues mais annulées si on débranche durant ce délai. Du coup, c'est un minima de 5 minutes qui est appliqué ce qui limitera bien les contestations.

Avant quand un chargeur était un peu trop occupé, le niveau de recharge se mettait automatiquement à 80% mais cela n'était pas contraignant. Les frais d'occupation injustifiés s'appliquaient dès la fin de charge (80% ou 100%) sauf si on débranchait dans les 5 minutes. Bref à 4 minutes post charge c'était 0 €, à 6 minutes c'était 3 € (superchargeur occupé de 50 à 99%) ou 6 € (occupation 100%). De ce que je comprends, les frais de congestion seraient prendre pour les stations occupées/chargées/saturées. Ils commencent dès que la batterie atteint 80%. Les 5 minutes de grâce sont toujours là. Bref à 4 minutes post 80% c'était 0 €, à 6 minutes c'était 3 €. Ce serait uniquement sur les stations tendues (lesquelles et quand, c'est une autre histoire). Ca tape avant les frais d'occupation injustifiée (dès 80%) et ne s'arrête qu'au débranchement. C'est un bon moyen de réguler mais il faudrait que ce soit uniquement sur des stations ponctuellement saturées et non des stations sous-équipées. Les deux systèmes sont exclusifs et pas cumulatifs. Mais quel bordel quand les bornes n'ont ni écran ni LED !

Ouaip j'ai zéro allumage en mode B sur ma Corsa de 2022 à moins d'appuyer sur le frein. Je ne suis pas sûr qu'elle perde plus de 4.68 km/h de vélocité par seconde mais certaines voitures sont surprises.

Merci pour la présentation et, surtout, bienvenue sur le forum !

Aujourd'hui j'ai doublé des dizaines et des dizaines de Corvette et des Mustang (thermiques) entre Rennes et la côte du nord. Complet : ils ont fait le plein ! @ManuTaden elles ont fini dans ton coin ?

😪 Non, ce n'est pas une information qui te définit.

320 km de nouveau à 100%, merci les coups de chaud en Bretagne. Le SOH ne remonte pas mais la capacité a remonté un tout petit peu.

Et la soudure émet énormément de rayonnements nocifs UV par exemple. J'ai le soleil sans le filtre de l'atmosphère niveau rayonnements. Pour les moteurs électriques avec le recul sur les TGV, métros, VE on le saurait

Oui, c'est aussi la source de Next Inpact. Rien de neuf.

Bonjour et bienvenue, Aucun vendeur de véhicules électriques ne déconseille de prendre un véhicule électrique si l'on est porteur d'un peace maker (stimulateur cardiaque). Et pourtant avec cette source : https://www.axaprevention.fr/fr/article/intox-detox-plaques-induction-pacemaker Bref, on est bien plus exposé par des système de détection/mesure que par un moteur (blindé) ou son onduleur (tout aussi blindé). Note : l'alimentation du moteur est bien faite en courant alternatif. La fréquence définit la vitesse, l'intensité définit la puissance. Au USA mais j'imagine que c'est aussi le cas en Europe, les appareils sont bien vérifiés sur la pollution électromagnétique qu'ils peuvent produire. Tu penses bien que si une voiture perturbait les ondes, on le serait.

Il y a en a de moins en moins et ils ne conduisent plus. Ceux que je voyais piller les nouilles, le PQ et le pinard étaient des retraités issus du baby boom qui n'ont pas connu la guerre sur le territoire.

Bienvenue dans un mode sans fumée et avec beaucoup moins de bruit.

... et surveille d'autres paramètres pour ne pas interrompre la charge (fuite de courant, sous ou surtension, intensité tirée par la voiture conforme à la consigne, température du boîtier et parfois des prises).