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A deux, volant et sièges chauffant c'est top. La pompe a chaleur c'est une économie sur long trajet ou en mi-saison mais la résistance s'active toujours pour faire monter l'habitacle en température pas temps froid. Je précise que j'ai eu des remarques des enfants comme quoi c'était chaud l'été à l'arrière malgré la climatisation.

quelques pages avant : et la tige je ne l'avais déjà plus dans la highland donc à mon avis...

Il faut le pied sur le frein pour activer "P".

C'est en Allemagne, toujours, que j'ai vu 30km/h en journée et 50km/h la nuit dans toute une agglomération. Une instruction simple que l'on comprend quand on rentre dedans. En Bretagne, le 30 + priorité à droite, se multiplie. Un bon moyen de réguler la vitesse sans multiplier les écluse, dos d'âne ou autre coussins berlinois. Bon, bref les mises à jour se font attendre sur ma voiture mais j'ai ressorti le vélo. Du coup, elle est jalouse !

Sur les limitations, le jeu du 90 généralisé puis 80 généralisé puis retour au 90 parfois associé à une multiplication des zones 70,50,30 n'aident pas. Même avec les panneaux je suis souvent perdu (ex.: je sors de l'autoroute, sur la départementale, c'est 80 ? 90 partout ? 90 parfois ?). En Allemagne ils ne s'emmerdent pas, 100 km/h même s'il y a un virage à 90° c'est à l'automobiliste d'adapter sa vitesse à la route et aux conditions de circulation.

Je suis toujours en 2024.32 ! Mais est-ce si grave ?

Je suis d'accord mais on est loin du titre de l'article !

Aller, encore une pièce sur le potentiel piratage de la voiture via une borne de recharge... Que des banalités dans l'article qui n'évoque même pas que les bornes AC n'ont même pas de lien DATA avec la voiture. Le torchon et les commentaires sont ici : https://www.20minutes.fr/auto/4144277-20250324-peut-pirater-voiture-electrique-via-borne-recharge-publique

Moi j'ignore les pamphlets des uns et des autres mais je viens juste voir s'il y a un peu d'originalité dans les messages de modération attendu. @Thierry.P un peu d'efforts et d'humour SVP pour ces messages !

J'avais eu un drôle de coup avec ma plaque aussi.

Tu n'as pas compris que @Thierry.P n'est pas de l'équipe éditoriale d'AP. Mais bon, tu as mis un smiley d'immunité...

Du grand n'importe quoi... A croire que les Ionity 4 bornes sont la seule alternative. On en a trouvé un qui n'a jamais ouvert la carte de Denis.

@KisifrotAlors ce trajet via Le Mans ?

J’en ai des dizaines de chargeurs entre les mains. À part un (déréférencé dans la foulée de mon test), les chargeurs chinois sont bons avec une bonne prise (green'up ou équivalent) en 2,5 mm2 (ou plus selon la longueur) et les protections nécessaires. Rien ne chauffe. Vérifié à la caméra thermique. Mais bon le lobby des électriciens est là. Une bonne P17 16A ou 32A est tout aussi idéal que la Green'up pour le tiers du prix avec sa surface de contact XXL de base, mais interdite chez nous. Mon conseil pour un CRO : 1 fonction = 1 bouton pour l’ergonomie (certains CRO font tout avec 1 seul bouton, c'est chiant à programmer). Pour la charge programmée chez Stellantis, recherchez SONOFF sur le forum, j’utilise ce système depuis 2,5 ans sans souci.

Il doivent prendre en compte si la conduite est agressive/souple ou si voiture a plus de poids que d'autres (conducteur lourd, coffre rempli ou passagers fréquents), etc. C'est une sacrée avancé le test de batterie accessible par l'utilisateur sans passer par le menu service.

Quoi que dise Tesla, un mail Tesla d'un employé Tesla du service avant-vente et/ou vente engage Tesla !

Il y a quelques chose qui m'embête. Un LIDAR seul sur la route OK mais si 50% des voitures ont des LIDAR*, il n'y a pas de risques de brouillage entre LIDAR . C'est bien un élément actif et non passif comme les caméras. (* au-delà de potentiellement altérer les capteurs CCD des autres voitures; Cf. MaxBLD en parlait sur un de ses vidéos que je ne la retrouve pas pour le moment)

Ouaip un 0-150 km/h en zone 50 ....

Pour les Tesla, Juniper ou autres modèles, n'oubliez pas, en cas d'achat à distance (site/application : 100% des achats en France) que vous avez 14 jours et 1000 km sans frais pour vous rétracter ! Ces voitures alimentent ensuite les occasions certifiées Tesla. https://www.tesla.com/fr_FR/order/download-order-agreement

Oui vous pouvez commencer à compiler les documents personnels (factures) et communs : fiches descriptives de la voiture au moment de l’achat (+ aujourd’hui !) et quelques annonces officielles de Tesla. Sourcez bien vos documents communs. Pour les documents individuels : J’espère que vous avez gardé les papiers. De plus, il y a des sites qui archivent Internet. Il y a peut-être moyen de retrouver la version du shop de Tesla archivée au moment de votre achat. Pour les documents communs : Les essais presses sont aussi une bonne source de renseignements, car ils ont guidé votre achat à l’époque. Cet article plaidera votre cause (une source anglaise nécessitera une traduction) : https://www.numerama.com/vroom/1243404-tesla-a-triche-des-sa-premiere-video-vantant-lautopilot-fsd.html Compilez et faites une frise chronologique des annonces (qui vous arrangent) relatives au FSD par Tesla et Musk (presse et Tweet). Le dossier sera constitué de la même manière que ce soit en demande individuelle qu’en collective je pense. C’est une demande simple (remboursement) argumentée avec le support de pièces justificatives numérotées et référencées de tout type. Vous pouvez demander des intérêts à justifier (je me suis fait avoir sur ce point avec l’affaire Lannion) type immobilisation du capital sur x années pour rien et le recours à l’emprunt pour financer l’option.

Tarif Opérateur 25 cts/kWh, tarif Electroverse le 17/03/2025 à 16h08 :

Ma Ford Focus n'affichait ni la consommation immédiate, ni la moyenne, ni l'autonomie restante en 2002 (il y a 23 ans).

TeslaFi donne toujours les versions EU 2024.8, 2024.20 (déployé pour l'été 2024) et 2024.32 (fin d'année 2024). Je suis toujours en .32. Elle ne pèse pas très lourd pour une cartographie européenne. Beaucoup de simplifications dans les routes et les rond-points. C'est 19 Go compressés sur ma Corsa.

Oui la limite de charge en puissance s'actualise quand la charge commence vraiment. La borne envoie un signal carré qui indique jusqu'à combien d'ampères la voiture peut tirer. On peut définir une intensité moindre avec l'application ou dans la voiture.

Il y a en a 2 à 500m l'un de l'autre. Celui au sud (V2) avait de gros soucis lors de mes deux derniers passages. L'autre, au nord, est un modèle XL plus récent. Il y a une belle offre dans la zone au cas ou. Évite IEcharge à Le Mans. L'accès nécessite un Hummer.