Geb

Je me souviens que sur mon ex mx30, rendue en aout 23, je n ai jamais pu charger sur une borne ionity haute puissance . Seules les 50kw marchaient , mais elles n’étaient pas tout le temps libres et parfois en panne. C était pénible, et surtout un problème connu, que mazda avait soit disant réglé par Maj que j avais eue. Mais cela n’avait rien fait. Peut-être que depuis c est enfin réglé. sinon, je me souviens que sur les bornes 120kw de lidl, ça marchait

C'est dans ces conditions que la mazda est la meilleure. (sur autoroute, c'est une catastrophe) Là tu pourras approcher 200 km en été, et 160/170 en hiver En écoconduite, j'étais à environ 15 kwh sur 2 ans ,et sinon 16/17 en conduite normale

idem chez moi (TM3 AWD de 2023), régulièrement l'activation n'est plus dispo, c'est gonflant. Devoir refaire ce ON/OFF à chaque fois n'est pas le but c'est bien vrai cette histoire de devoir monter le son pour couvrir les bruits de roulement. depuis que j'ai refait l'isolation (coffre et passage de roue, c'est bien mieux) la source est aussi extrêmement importante. MAis aussi la façon de transmettre la source. Ex: applemusic en bluetooth par téléphone, ou directement pas l'appli tesla n'a rien à voir. J'avoue que j'ai aussi eu ce genre de situation, en l'oubliant à force de rouler. Je ne sais pas ce qui est le mieux en fait

Ils re proposent 2 montants de LOA possibles: avec valeur residuelle haute ou basse. ce qui permet de moduler les loyers en fonction

après si la sono est identique à la Model 3 highland prop, c'est vraiment pas mal. J'avoue qu'en comparaison de ma LR AW de 2023, l'écart est beaucoup plus faible que sur les anciennes prop

cela va naturellement monter avec le retour de température plus clémentes Faire 200 km sera compliqué (ou alors pied léger et pas de voies rapides), mais plus de 180 oui, je les faisais entre avril et septembre sans soucis

J'ai bien dit 'on vise', et non pas 'on est obligé' Pourquoi? - 'tu branches , 2 sec après ça charge - quasi jamais de panne sur les bornes, ou très peu - par défaut quand on planifie, c'est ce que le gps tesla vous donne comme arrêts recharge. - très bien repérées et documentées sur la carte de l'écran GPS, avec toutes les infos qui vont bien - peu de station saturée - prix , et ce sans abonnement bref faut avouer que ce réseau c'est le top. MAis comme dit, encore trop souvent hors autoroute. rien ne nous empêche de charger ailleurs. MAis c'est plus fastidieux, plus cher...

BMW/mini sont loin d'être les plus pénibles en retour de loc. Idem, je n'ai jamais rien payé. Je suis certes soigneux, mais on trouve toujours. Pneus, rayures... Non seulement les tarifs de répartion ne sont pas abusifs, mais Ils appliquent en plus une franchise de 500 euros/ La dernière mini rendue en 2023, j'avais un feu arrière droit fêlé et un aile arr à repeindre, moins de 500 euros donc pas de frais; Non le problème est qu'à 390 euros, la voiture est à poil. Enfin certes elle a un kit M, mais il manque la peinture métal,l'accès confort, la sono, le drive assist pro ... et comme les options sont par contre facturés au prix fort (allez, on va dire que 80% du montant est payé sur 4 ans), cela grimpe vite en flèche. Mais c'est certain que si on se contente d'un modèle de base, c'est top Parfois ,il faut savoir monter en gamme pour avoir plein d'options incluses, et payer moins cher.J'avais pris une série 5 en 2016 au lieu d'une série 3, car elle avait en série ce que la 3 proposait en option. et au final, elle revenait moins cher. J'ai pas étudié en 2025 à fond le cas, il semble cependant que ce soit moins évident

ben ecoute, moi je pense que j'aurais le même stress voire moins. Chez tesla on vise les superchargeurs, et il faut encore souvent sortir de l'autoroute, c'est quand même pénible. Alors que pour une autre auto, tu sais que sur toutes les stations y'a des bornes. REste la question du prix, mais c'est un autre sujet. Le fait d'avoir une batterie plus grosse peut aussi te permettre de charger plus vite la même quantité d'énergie. un 10/65 en 40 sera équivalent à un 10/80 en 35, mais cela ira plus vite

et oui, on a souvent envie de changement! qui plus est pour une I4, qui est loin d'être une purge La différence d'autonomie en la 35 et la 40 reste réelle par contre. Je dirais au moins 80 km, ce qui correspond d'ailleurs à la différence de capacité, les 2 autos consomment plus ou moins la même chose. Et 80 km sur autoroute c'est pas négligeable. Dans la vie de tous les jours, on s'en fout, on recharge chaque jour. DOnc si pas trop de gros trajets, la 40 n'est pas nécessaire.

La station carrefour Givors avait subi de fortes inondations fin novembre. Certains savent si cela a réouvert ? Je regarde sur Chargemap et ne les vois plus. Mais est ce à jour?

oui tout est à peu près dit, et ce depuis quelques années. On arrive à savoir les avantages et inconvénients des Tesla Franchement, je roule en LR AWD depuis 2 ans, et les gros plus vs I4 (je les ai toutes testées): - Agilité. Oui on dirait qu'on conduit une BMW des années 2000. La I4 donne vraiment une sensation de lourdeur en rapport. PAs une mauvaise auto, bien sûr, mais je pense que le point que je retiens le plus sur cette tesla, c'est son agiltié/châssis.Je n'ai pas la highland, cette dernière semble s'être assagie un poil. - Son : la sono des LR AWD est incomparable. il faut au moins la HK chez BMW. Sur les HL, j'ai entendu la sono d'une propulsion, grosse amélioration vs l'ancienne. Pas très loin des dual motor je trouve - efficience: la I4 est pas trop mal sur l'autoroute, moins bonne en ville et périphérie. mais une Model 3 est imbattable Pour le reste une I4 fait plus voiture, plus cossue. Mais plus chère !

Ma mazda mx30 acquise en 2021 avait une prise CRO 13 A.

oui i c'est ça. J'en ai possédé une, et avais le bruit qu'en marche arrière.

Interessant. Tesla est mal classé par son ratio , mais par contre cela reste les voitures les plus efficientes. quand tu vois que la e3008, avec une batterie quasi identique(73 kWh je crois), fait 200 km de moins. ah , l’aéro!

Pas d’astuces miracles, mais tous ces éléments peuvent influer. Le fait d’avoir la banquette rabattue joue certainement sur le chauffage. mais ce qui influe le plus sont les conséquences météos. Froid/pluie/vent. comparer à une autre i4 n’est pas parlant si les trajets ne sont pas fait en même temps. Ceci dit, que ce soit la tienne ou celle de ta connaissance, faut reconnaître que cela parait assez élevé. Mais ce doit être inhérent à la voiture. de ce que je relève, et apres le froid qui joue surtout sur les petits trajets, mois sur des grand voyages, le vent mais aussi la pluie influent énormément

comme dit @jpsurlaroute, plus les trajets sont courts plus la surconso est importante. Il faut plus de 50 km pour vraiment revenir à des consos plus raisonnables. Ce n'est pas tant réchauffer l'habitacle (quoique que si, mais pas que) mais aussi et surtout la batterie. Je roule souvent sans chauffage lorsque je fais moins de 10 km, mais cela ne change rien au fait que je surconsomme au moins 20%.

Oui, je l’ai testé en décembre et sono propulsion. Mais franchement, pour avoir une AWD et donc sono premium, la différence n’est pas si importante. On est un ton en dessous, notamment sur les graves, mais autant avant la highland c’était rédhibitoire, autant là ça ne le serait plus.

Non, je suis en 19

LR AWD 06 2023: 578 neuve

Alors là, première fois que j’entends ça.. pourquoi pas, mais les specs techniques font que, normalement une 4 RM apporte énormément au départ arrêté , moins une fois lancé. On le voit bien dans les drag race, à puissance identique . Notamment sur une vidéo comparant toutes les M3. et un pote ayant eu une perf pourtant me disait vraiment ressentir la même chose. et la preuve entre ces 2 props est que l’une patine peu ou très peu( la lfp) alors que l’autre est limite pas agréable car sans cesse en train de patiner lors de mon essai.

Oui, un gars venant d’une thermique n’aura pas les mêmes mots, on est d’accord. mais la propulsion, venant d’une dual motor, est vraiment mollassonne de 0à 60 km/h. Au delà c’est moins le cas et la différence est moins flagrante. La LR rwd ne m’a pas laissé les mêmes imprécisions sur ce 0-60. Ça marche vraiment fort

Pour avoir testé cette nouvelle LR RWD début décembre , j’ai trouvé vs ma LR AWD de 2023: - un silence légèrement amélioré mais pas transcendant non plus.Notamment les bruits de roulement tjs présents - une sono un ton en dessous, mais loin d’être catastrophique. C’est même plutôt excellent vs la plupart des autres marques de voitures, y compris celles badgees HK, BW, Bose ou autre. Bien meilleur impression que la model 3 propulsion d ‘avant 2023. - dès perfs vraiment convaincantes! Autant la propulsion est molle, autant là elle envoie velue. Et sur un sol froid, avec des pneus dits électriques ‘, ça patine dans tous les sens. tres bon modèle. Bon pour la différence de prix, je prendrais la. aWD qd même.

J’ai reçu ce jour un courrier papier me rappelant de prendre rv pour ce rappel. Mais à l’ordi, plus rien

intéressant ce retour, surtout bien détaillé. Je connais un peu le e-niro, (par mon beau frère qui en a un) et je me reconnais un peu dans ses remarques, d'autant plus que je possède une LR awd également. Etonné pour l'assurance je ne trouve pas que je paye si cher que ça. Pour android ou carplay, c'est normal, Tesla veut vendre son propre logiciel qu'il a développé exprès