agauthier51

N'y a-t-il pas un processus automatique pour recharger la batterie 12V si la voiture est branchée ? Laisser la voiture branchée avec une limite de charge basse aurait pourtant semblé idéal.

Opinion perso, autant de jour, je trouve que Tesla Vision n'est pas un problème, autant l'EAP de nuit avec continuellement des caméras "obstruées" car il fait nuit, ça ne le fait pas du tout.

Une amie : 2 mois pour un simple pare-choc de Citroën C3... C'est pas mal non plus !

Mince, Le Witcher III est donc réservé aux Models S et X ? Sinon j'ai un Hub USC C, mais pas d'origine Tesla. Le plus amusant est qu'il y a une étiquette avec une référence de composant Tesla dessus.

Hydrophile dans ce cas, Parce que si c'était une phobie il y aurait probablement un toit 😂

https://update.kia.com/EU/FR/Main La majorité des concessionnaires ont un gros poil dans la main pour effectuer ces opérations. Maintenant le site est accessible par tous.

Technologiquement proches, toutes deux sont des véhicules thermiques modifiés pour devenir des véhicules électriques, avec les défauts que cela implique. Aucun des deux ne peut avoir de pompe à chaleur pour les économies de carburant en hiver. C'est réservé à la Marvel R ou la MG 4 chez MG, et en série/option suivant les versions d'EV6 chez KIA. Les 2 sont garanties 7ans/150.000 kms avec entretien régulier obligatoire dans leur réseau. Chez KIA c'est même tous les 15.000 kms ce qui est ridiculement rapproché (en cas de non respect de ce point la garantie devient la garantie légale de 2 ans). On pourrait espérer un côté multimédia plus avancé chez KIA, mais dans la pratique en électrique il faut utiliser ABRP avec Android Auto ou Apple Car Play et un boitier OBD2 dans l'une comme dans l'autre pour gérer les longs trajets sereinement. L'une comme l'autre utilisent des systèmes de navigations conçus pour les thermiques avec des adaptations insuffisantes pour l'électrique. Les équipements sont très proches, les dimensions aussi, et la MG dans sa finition la plus luxueuse sera meilleur marché que la KIA en finition de base. Et concernant la finition, grosse régression par rapport à la génération précédente chez KIA. Plastiques durs partout.

Risque à peu près nul du fait de l'outil industriel. Des années ont été nécessaires pour construire l'outil industriel existant, qui n'est toujours pas suffisant, donc une rupture technologique ne peut concerner qu'un nombre très limité de véhicules. Mécaniquement du haut de gamme avec déploiement petit à petit au fur et à mesure que les vieux sites se modernisent. Et ça prend bien plus de 3 ou 4 ans. Pour avoir un cousin ayant travaillé dans le domaine des batteries, le souci ne vient pas des technologies à proprement parler mais de l'industrialisation. Au niveau lab on fabrique des choses fabuleuses mais avec un coût impossible à assumer, comme par exemple les batteries servant pour une expédition solo au pôle.

Installé le câble adaptateur ce matin. Je sens que je vais bien m'amuser ce weekend

Un peu au dessus du budget la MG 4 neuve, garantie 7 ans/150.000 kms... A peine plus chère que la Spring.

La fonction GPS est gérée au niveaux calculs par la tablette. Dans l'exemple donné, 1 en Ryzen et 1 en Atom. Pas du tout la même puissance. Il suffit que la programmation de l'itinéraire ait alloué à la tablette un temps maximum pour le calcul de l'itinéraire pour rendre les résultats très différents avec le Ryzen ayant le temps de tester toutes les combinaisons et l'Atom devant choisir un "moindre mal" parmi les différentes options calculées avant le timeout.

Si ils ont désactivé l'accessoire Homelink, ce serait bien qu'ils l'upgradent à la dernière version. Homelink 5 date sérieusement avec sa non compatibilité avec les codes tournants.

Clairement ! Même si le moteur est très probablement HS, c'est un symptôme, pas la cause. Et en mettre un nouveau ne serait que condamner ce nouveau moteur à une mort certaine.

Cerise sur le gâteau les bornes, ainsi que de nombreux chargeurs, testent la terre avant de lancer la recharge. Donc avec une terre à 800 ohms il y a de forte chances que les tentatives de recharge soient en échec.

L'extension de garantie Tesla est tout autant cessible, et elle ne s'évapore pas mystérieusement si l'on ose faire changer ses pneus ailleurs que chez Tesla contrairement à ce qui peut se passer chez KIA. Et justement, chez Hyundai/KIA on est totalement tributaire du réseau de concessionnaires et le service va d'un extrême à l'autre. Et dans mon département (la Marne) les 3 concessions (2 propriétaires) sont des horreurs. Il n'y a peut-être qu'un unique Service Center Tesla, mais le service y est reconnu irréprochable.

Pertinent... Modulo le fait que tout a été mis en oeuvre pour ralentir le développement de l'usine de Berlin. Lorsqu'on m'invective à propos de ma Tesla chinoise, je répond que c'est vrai, mais qu'elle aurait été allemande si des politiques n'avaient pas tout fait pour freiner le développement de l'usine Berlinoise. Du coup je considère que si nos dirigeants préfèrent que je roule dans une Tesla chinoise plutôt qu'allemande, je n'ai qu'à m'exécuter.

Il faut aussi être propriétaire du véhicule. C'est peu compréhensible, mais ces statistiques ne sont pas disponibles pour les véhicules en LOA/LLD et autres véhicules de société. Mais j'ai eu le cas après la livraison : ma voiture était paramétrée US (mais c'est bien un véhicule Europe) et mon compte bien normalement France, tout ça invisible dans la voiture. Du coup tout ne matchait pas au niveau Bases de Données. Un ticket a rapidement résolu le problème. Mes ces statistiques sont finalement très peu utiles si comme moi on a réalisé une installation Teslamate.

Je suis plus pour la maîtrise d'une architecture. Je m'explique : La Tesla qu'il fallait "battre" au moment de la conception des Hyundai/KIA était la Model 3 en batteries Panasonic qui rechargeait en 20 minutes. Ils ont donc sorti des véhicules qui rechargent la même capacité en 18 minutes. C'est 10% de mieux ? Pas franchement. Les batteries 800V sont 2 demi-batteries 400V en série. La recharge se fait le plus souvent en parallèle. Ce n'est à mon sens pas un exploit de recharger 10% plus rapidement des batteries 50% plus petites. La garantie 7 ans, tous les moyens sont bons pour la faire sauter, et pour espérer conserver cette garantie il faut aller payer une rançon en concession tous les 3 jours. Chez Tesla la garantie n'est peut-être "que" de 4 ans et 80.000 kms (batterie et moteurs 8 ans 192.000 kms), mais si on accepte de payer on peut rajouter un ticket de 4 ans et 80.000 kms au premier. C'est nettement moins faux cul.

Le Joe mod n'est-il pas justement la réponse à ce besoin ?

Le permis de circulation est la carte grise Suisse. Les différences essentielles : tous pleins faits (enfin 90% pour le carburant si mes souvenirs sont exacts) + 75 kgs "forfaitaires" pour un conducteur. Donc le permis de circulation a habituellement une valeur plus élevée qu'une carte grise pour la masse du véhicule. J'ai une LR 2022 (France), la carte grise indique 153 kW, mais cette valeur ne veut rien dire (max 30 min power, somme de 65kW pour l'avant et 88 kW pour le moteur arrière, sur le COC). Les valeurs max du Certificat de Conformité (COC) sont 158 kW pour le moteur avant et 208 kW pour le moteur arrière (somme de 366 kW soit 498 CV, qui ne veut pas dire grand chose non plus). La masse en ordre de marche est identique sur les 2 papiers : 1919 kgs.

Center Console Data Module for Model 3/Y de marque PARTS. Fonctionne parfaitement. En fait c'est l'ancien module avec Data qu'il suffit d'installer en remplacement de celui sans data. Derrière j'utilise des manettes XBox avec fil USB C.

2.9 en toutes saisons. Et je suis en option 19" d'origine.

Oui et non. Tesla est un des rares constructeurs a réellement répercuter ses coûts de production. Ils envisageaient avec les nouvelles batteries du Y Propulsion une diminution du coût de fabrication d'environ 5.000$ par rapport au coût de la LFP techno Shanghai. C'est à peu près ce qui a été répercuté entre les Y et 3 Propulsion, donc sans répercuter les améliorations de coûts côté structure. Donc ils ont encore probablement de la réserve sous le pied.

J'ai l'impression que ma belle bleue n'est pas pressée : 2022.22.6 il y a 2 jours et 2022.24.8 aujourd'hui. Ou alors elle s'est enfin décidée à rattraper le peloton de tête ?

Non. Si entretien hors du réseau la garantie passe au minimum légal, soit 2 ans. Ça signifie que si un entretien hors réseau est fait avant les 2 ans, la garantie "passe" à 2 ans, et si c'est fait après les 2 ans, la garantie stoppe au moment de cet entretien.