ODIM

1500 km ce week-end avec Electroverse à 0.41 €/kWh chez Engie mais 0.59 €/kWh chez Ionity (Aire de la réserve A6)

Après avoir vérifié le tarif sur l'appli IZZIVA, J'ai rechargé le 9/12 au Lidl Harfleur avec la carte IZIVIA (sans abnt) au tarif de 0.25 €/kWh +1 € de session soit 26 kWh en DC pour 7.5€, puis le 11/12 j'ai rechargé avec le même badge au Lidl Bourg-Achard sans avoir vérifié dans l'appli pensant que c'était le même tarif et surprise (mauvaise) 21 kWh pour 14.08€ soit 0.70€/kWh ! Il faut donc maintenant vérifier les tarifs a chaque recharge !

il y a également les bornes LIDL nombreuses et gratuites en Suisse.

En Suisse j'utilise l'appli SwissCharge et les bornes rapides Go-Fast, prix variable suivant les bornes de 0.55 CHF à 0.59 CHF /kWh

Pour info avec Engie, sur l'A6 à l'aire de la forêt (vers le sud avant Beaune) les bornes ne sont pas dans l'appli et le badge physique n'est pas reconnu.

En Italie, pour les prunes reçues a la maison au retour de vacances, j'ai envoyé une copie de ma CG et elles ont été annulées.

Pour la carte virtuelle, j'ai essayé plusieurs fois, mais ça n'a jamais fonctionné.

Aujourd'hui l'application JuicePass permet à nouveau de lancer la charge, "Start Charging" n'est plus grisé pour les bornes Ionity ! Dommage j'en ai plus besoin ! sans doute un bug du week-end de Pâques ?

Bonjour, J’ai pris l'option mensuel Flat Charge dans JuicePass, mais seule la première recharge sur Ionity a fonctionné, depuis après essai dans plusieurs sites et plusieurs bornes il m'est impossible de lancer une Charge, le bandeau en bas de l'appli " Start charging" reste grisé. Quelqu'un a t il la solution ? Et ne marche pas non plus avec la e-card rfid, message: "Charge not autorisée contact your provider" Provider dont les opérateurs ne parlent ni français ni anglais ! Et pas de réponses aux mails, j’ai demandé le remboursement du forfait de 45€ !

Bonjour, Il est possible de connaitre la quantité de kWh injectée lors d'une charge avec un ODB & Torque:

La Zoe mesure la tension entre le fil de terre et le neutre (elle doit etre inférieur à 10V), un onduleur fournit une tension de 230V flottante (pas de référentiel à la terre), je pense donc qu'il n'est pas possible de recharger une Zoe avec l'EV6 sans modification, sur mon installation solaire je dois relier le neutre à la terre pour quelle accepte de charger; je ne recommande pas de faire de même avec le V2L de l'EV6.

On peut savoir ou ?

J'ai tenté la mise à jour de mon eNiro 2019, tout avait l'air de bien se passer "mise à jour nav..,mise à jour fichiers 1/3; 2/3; 3/3, reboot... finalisation des fichiers de MAJ, reboot.....puis plus rien ! Aprés 30mn j'éteint le moteur et le rallume et maintenant uniquement le Logo Kia qui reste allumé 30s, reboot, à nouveau logo 30s puis reboot...... A priori le reboot en boucle continu même véhicule éteint puisque la batterie 12V s'est vidée dans la nuit; après l'avoir rechargée et enlevé le fusible multimédia le véhicule fonctionne normalement et ne vide plus la batterie 12V, Kia aprés avoir tenté de forcer une mise a jour avec leur outil de diagnostique en vain,m'a annoncé qu'il commandé un nouveau systéme multimédia, heureusement sous garantie !

Si j' ai bien suivi les derniers échanges concernant le V2l , celui ci est présent sur toutes les versions, il suffit d'acheter l'adaptateur à 400€, (l'option a 1400€ apporte une prise 230V sous le siège arrière et la PAC) ce qui permet d'économisé 1000€ si on n'a pas besoin de la PAC.

Bonjour, Je suis intéressé par l'EV6 AWD GTligne, je devais l'essayer aujourd'hui sur Annecy, mais le vendeur avait visiblement oublié le RDV, elle n'était pas disponible sous prétexte d'un rappel constructeur bloquant les essais prévus ! j'ai donc testé la rwd en finition milieux de gamme, agréable a conduire, pas de grande différence par rapport a mon e-niro niveau performance, mais les options que j'aurai aimé tester n'était pas présente ! le vendeur à l'arrière a passé plus de temps sur son téléphone qu'a nous renseigner sur la voiture ! de retour à la concession nous avons pu regarder une GTline sans le vendeur qui était parti a son bureau, puis nous sommes allé le rejoindre pour parler des options et du prix, celui ci a soutenu mordicus que le V2L ne fonctionne qu'avec l'option pompe à chaleur à 1400€ et nous a dit que les prix étaient sur le site internet et qu'il ne faisait aucune remise aux particuliers et éventuellement 5% aux pro. il ne nous a même pas inviter à nous assoir...Visiblement il n'a pas envie d'en vendre !!! Si vous avez des noms de concessions dans le 74,73,38,01 ou l'on peut espérer 14% avec un siret je suis preneur.

Bonjour, J'ai testé moi aussi la Spring ce week-end, je roule habituellement en Zoe ou e-Niro, je redoutai un peu ses performances en côte, et bien j'ai été agréablement surpris sur mon test de plus de 1000m de dénivelé, ce n'est pas un foudre de guerre, mais elle n'a rien a envié à une twingo essence ou clio diesel sur les routes de montagnes, ou l'ont ne dépasse pas les 80kmh en conduite normale, seul bémol la régénération qui plusieurs fois ne démarrait qu' après appui sur le frein et plafonnait à 11 kW la ou la Zoe monte à 20kW et le Niro à 30kW, je trouve la direction également un peu trop légère.

désolé pour la réponse tardive, oui, je l'utilise occasionnellement en 10A depuis 1 ans (plus d'une centaine de kWh comptabilisé, pas de surchauffe même après 12h de charge;

Bonjour, J'ai commandé les vérins par le lien de ce post, mais les fixations livrées ne correspondent pas, le vérin me semble également trop court, il fait 80 cm déplié avant montage, pouvez vous me confirmer cette longueur ? La tringle de support capot ouvert reste-t-elle utilisable ? La référence est elle la bonne ?

Dans les 6 stations Ionity ou j'ai chargé le tarif de base était bien indiqué 0.79€/mn il est donc facile d'avoir une idée du prix final, lorsqu'on passe par un autre badge l’opérateur tierce y rajoute sa marge. Pour moi avec l'aplli Juice pass à 30€ valable uniquement en juillet je vais avoir payé sur Ionity a peu prés 0,10 €/kWh !

Moi j'utilise celui-ci avec appli android : https://www.conrad.fr/p/compteur-denergie-voltcraft-sem6000fr-1626068-interface-bluetooth-export-de-donnees-fonction-enregistreur-de-donnees-1626068

Et 2 de plus en Rhône-Alpes, Bourgoin-Jailleu et Aix les bains, les 2 dans le sens Lyon Genéve

Oui, appli Android, il faut également valider le mode "développeur" dans les paramètres du smartphone.

Bonjour, Pour les problèmes de positionnements des bornes incorrectes avec JuicePass j'utilise l'appli "Fake GPS" qui permet de se positionner manuellement prés de la borne.

IDEM pour la charge: CECdébut 3262.6 CECfin 3314.6 CECfin - CECdébut = 52 kWh Sur Compteur borne : 54.189 kWh donc un rendement de 52/54.189 *100= 96%

@Dann11300 C'est la quantité d'énergie sortie de la batterie (CED Cumul d'Energie en Décharge), sur TorquePro il existe également l'info CEC Cumul d'énergie en Charge. Pour un trajet sans recharge la consommation d'énergie est égale à: E= CEDarrivée - CEDdépart - CECarrivée + CECdépart ex mon trajet de 280km: Départ CEC=3314.6 kWh CED=3168.2 kWh Arrivée CEC=3325.3 kWh CED=3215.9 kWh E = 3215.9 - 3168.2 - (3325.3 - 3314.6) = 40.7 consommé - 10.7 récupéré = 37 kWh donc 37/280 x100 donne 13.21 kWh/100 km Le tableau de bord indique 13.2 kWh/100 km CQFD 😉