BAM

@bi_weiss résume pourquoi je devrais encore attendre un peu avant de remplacer my Ioniq 5. Et quand je pense que le nouvel Inster est avec le système de la Kona de 2020… il est clair que Hyundai a un gros problème de software.

Bonjour, J’ai posé ces questions à mon CC, mais comme il n’a pas encore suivi la formation sur le Inster, il ne savait pas répondre. CarPlay ou Android Auto sont-ils disponibles en version Wifi (sans cable) Quelle est la courbe de charge SANS l’option de préconditionnement de la batterie à une température de 0° pour une recharge 10 à 80%. (Est-ce que comme mon Niro de 2018, on passera à une vitesse moyenne de recharge dans les 30 kWh dans ces conditions ???) Quelle est la consommation attendue sur autoroute à 15° ou 20° sans pluie à 130kmh ? Sommes nous autour de 20/22 ou dans les 25/28 comme des concurrentes du même segment. (Ce n’est pas une routière, mais pour un trajet de 400 ou 500 km, c’est parfois plus simple que le train.) Quelles sont les offres de LLD ou LOA pour 10000 et 15000 km par an ? Enfin, une remarque sur ce véhicule. Il va sortir en 2025 avec une interface qui est proche de mon e-soul de 2019 ! … avec un abonnement à prendre sur Bluelink après 3 ans. Franchement, sur la partie expérience digital, Hyundai est tellement ringard que c’est triste.

Bonjour à tous Je reviens vers vous pour donner la suite de mes aventures avec ma batterie 12v. Lors de la visite en début de semaine, la tablette n’a rien détectée. Cela arrive que l’historique des erreurs n’est pas gardé ! Heureusement mon CC a été de très bon conseil : - garer la voiture dehors pour avoir un peu plus froid - SURTOUT filmer l’impossibilité d’ouvrir, de démarrer, etc… pour avoir une trace opposable si l’historique de la batterie ne montre rien. - commander par avance une batterie de remplacement. Le sur lendemain… boom : nouvelle panne. Cette fois filmée. Et dans la matinée également. J’ai envoyé les vidéos au CC ! Bon ce matin, changement de la batterie 12v. Cette fois la tablette montre bien 1 incident batterie. 1 seul, mais un seul + les vidéos cela a permis de faire l’intervention sans avoir à sortir un euro. Conclusion : prenez en video votre panne ! Cela va servir !

Plus 5 depuis ce poste. C’est incroyable

Bon… Disons que maintenant que mon CC a fait la vérification, déjà deux fois la batterie a flanché.

Bonjour J’ai fait les mêmes recherches pour ma fille. C’est sans doute encore trop tôt pour avoir un VE d’occasion qui puisse servir de première voiture. Je n’ai pas trouvé dans le budget.

Courage et … patience avec ce futur véhicule. Merci du message

Je réponds à moi même : en Corée, oui. Maintenant, qu'en sera-t-il de la version importée ici ???

Bonjour Je n'arrive pas à trouver cette information... Est-ce qu'il est possible d'avoir des feux Matrix LED sur la nouvelle Ioniq ?

Un simple booster de batterie à 40€ chez Norauto et c'est réglé. J'en garde un dans la voiture...

2 ans

Celle du 6 novembre de Hyundai

Je crains un bug lié à la mise à jour. Nous l’avons installé sur la Ioniq et la Kona. Poummm 2 incidents de batterie 12v en 3 jours.

Bonjour Je n'ai pas encore fait cette mise à jour... mais je propose une piste. Dans la version actuelle (avant la mise à jour) j'ai pu indiquer au planificateur que je voulais exclusivement des bornes Ionity dans son calcul en sélectionnant uniquement ce type dans les options de recherche des bornes. Peut-être que le planificateur regarde le paramétrage de limite de charge DC pour établir son itinéraire ? Avez vous essayé après avoir mis, par exemple, une limite à 85% ? Merci

Bonjour Je ne repasserai pas sur une voiture avec une vitesse de recharge 2x plus lente que la Ioniq. Ce n’est pas possible.

Bonjour, Je reviens sur ce sujet avec un nouvel éclairage et une possible solution. En échangeant avec les équipes de Carlinkit, ils ont identifié que certains modèles de véhicules, dont notre Ioniq 5, ont des micro coupures / baisses de voltage sur leur USB. Leurs boitiers étant très sensibles, cela se traduit par les déconnexions que nous rencontrons. Ils vendent maintenant avec leur équipement une sorte d'adapteur qui possède une mini batterie et régule la tension tout en passant la liaison USB au boitier. J'ai ce joujou depuis 2 semaines et... après un premier essai étrange (j'imagine que la batterie devait charger) je constate un vrai progrès. L'accessoire est ici : https://carlinkitcarplay.com/collections/accessory/products/usb-power-supply-box

De mon côté, our sortir du mode zombi, je sors du véhicule après avoir éteint la voiture. Je ferme. Je m’éloigne. J’attends un poil. Je déverrouille la voiture et hop c’est reparti.

Bonjour oui. C’est le syndrome zombie. Et c’est presque toujours le cas. Conclusion : ne jamais utiliser cette fonction !

Bonjour Tu es sous MacOS et tu as fait un glisser / déposer des fichiers d'une fenêtre du Finder vers la fenêtre de la clé. Cela ne permet pas de copier les fichiers cachés qui se télécharges et ne sont pas visible. Il faut que tu rendes ces fichiers visibles pour les sélectionner et les copier également. La solution est ici https://nordlocker.com/blog/how-to-show-hidden-files-mac/

Oui. Avec le planificateur multi recharges de la Ioniq 6. Une vraie mise à jour gratuite !!!

Bonjour, Avec la révision des 30000, j'ai réalisé le changement des pneus... retour des Primacy d'origine en remplacement des Cross Climate. PUNAISE !!!! Mais quel gain d'autonomie immédiatement constaté ! Whaow... j'avais oublié qu'il était possible de faire du 14kWh/100 !

Un petit complément sur ce sujet. Après avoir investi beaucoup de temps et de € pour avoir une planification optimisée temps réelle avec ABRP... Hyundai m'a "eu" avec la fonction de pré conditionnement de la batterie. Ca marche HYPER BIEN, cela fait gagner du temps en hiver... mais cela induit l'usage du GPS interne du véhicule pour piloter cette fonction. Depuis, ABRP ne sert plus qu'à préparer l'itinéraire... Je pense que la mise à jour de la Ioniq 5 avec le planificateur actuellement en beta sur la Ioniq 6 va rendre caduque la recherche d'une solution tierce connectée au véhicule.

Bonjour L'expérience de Tronity peut éclairer ton projet : la fréquence des remontées d'informations et leur blocage après quelques "refresh" font que l'option d'utiliser les API de Bluelink est un cul de sac. Je ne vois pas autre chose que : - la mise en place d'un module BT qui communique avec ton téléphone... - ou la mise en place d'un boitier connecté en 4G qui sera relié à l'OBD. Déjà que Hyundai n'arrive pas à faire correctement des OTA... notre véhicule n'est PAS un véhicule connecté !

Pour le moment, je suis prêt à garder mon "Tardis" jusqu'à la fin de la garantie. Ce qui me fera réfléchir pour changer c'est soit : - une épidémie de problème sur la voiture qui m'indique qu'il est temps d'en changer - une "rupture" technologique sur les nouvelles générations. La promesse tenue de la recharge 800v m'a fait revendre mon e-Niro. Est-ce que demain un autre véhicule révolutionnera "l'expérience" de la même façon ? Si oui, cela va me titiller. Est-ce que je "vois" quelque chose de ce type... non Les freins : le coût €€€ des véhicules qui monte qui monte

Bonsoir à tous, Fin heureuse de la longue bataille... le choix d'une clé de 64gig et non 128 a été décisif ! Sans doute que la nouvelle version du coeur Android ne permettait pas de lire, même au format Fat32, des supports plus gros. Je profite de ce retour d'expérience pour indiquer aux utilisateurs de MacOS qui récupèreraient une image... qu'il faut d'abord lancer la commande suivante via le terminal : defaults write com.apple.Finder AppleShowAllFiles true Cela permet de révéler les fichiers cachés à copier sur la clé. Prochaines étapes : - refaire la configuration avec le téléphone de papa - monter à la version de décembre 2022 pour en finir ! Et hop. Ouf !