BGE

Par mois 😉

J'ai juste indiqué le statut des "dernières" mises à jour ICCU et effectivement j'ai des doutes quant à une résolution définitive du problème par ces mises à jour logicielles, à tel point que j'ai vraîment hésité à faire exécuter la plus récente; c'est uniquement pour le maintient de la garantie que je me suis résolu à la faire... 🤔

Il y a eu une mise à jour en septembre/octobre 2024 qui a fait passer l'ICCU software de la version EVC1E3-IES12R000 à la version EVC1E3-IES13R000 et la dernière en cours qui passe l'ICCU en version EVC1E3-IES14R000, cette dernière étant menée conjointement à la mise à jour de l'ECU à la version CV1A-E0-SB8-V400.

Peut-être qu'une application de spray WD40 au niveau du mécanisme de verrouillage de la prise T2 résoudrait le problème ?

S'il s'agit d'une Zoé 50, le problème est identifié et la solution existe : La solution ACTIS 64453 est une mise à jour logicielle destinée à corriger un bug du système de gestion de la batterie (BMS) dans les Renault Zoe ZE50, qui conduit à un affichage erroné de l'état de santé de la batterie (SOH). Voici les détails de son fonctionnement : 1. Application : Cette mise à jour s'applique aux véhicules dont la version du LBC1 (un des calculateurs de la voiture) est plus ancienne que 540, généralement 521 pour les modèles concernés. 2. Mises à jour des calculateurs : L'ACTIS 64453 met à jour plusieurs calculateurs du véhicule : · LBC : passe de 521 à 543 · LBC2 : passe de 521 à 540 · EVC : passe de 6A00 à 69B0 · BCB : passe de 0A30 à 0A40 3. Effet sur le SOH : Après l'application de cette mise à jour, le SOH affiché est généralement corrigé à la hausse. Par exemple, certains utilisateurs ont rapporté une augmentation de leur SOH de 91% à 98%. 4. Impact sur l'autonomie : La correction du SOH entraîne également une amélioration de l'autonomie affichée et réelle du véhicule. 5. Procédure : Cette mise à jour doit être effectuée par un garage Renault agréé, généralement lors d'une révision ou d'une intervention spécifique. A voir si ton véhicule est concerné ... 😉

Ca va être costaud de la maintenir sur la trajectoire ! 😂😉

Il y a un sujet qui semble apparenté sur le forum Ionic 5 :

Ni le + batterie à la masse alors que le - batterie y serait toujours connecté ! Grosse certitude d'énorme court-circuit dans les 2 cas ...

En tout cas surtout ne pas relier les bornes + et - de la batterie !!!

Les pertes (P en Watts) calorifiques par effet Joule dans un fil conducteur sont proportionnelles à la résistance interne du fil (R en Ohm) que multiplie le carré de l'Intensité en Ampères (P=RI2).

Sinon par températures extrèmes il y a aussi :

Ou aux remplacements ?

Donc, après la troisième panne ICCU, on est tranquille ? 🙃😉 ?

14,5 V ce n'est pas la tension de la batterie, c'est la tension du convertisseur DC/DC qui, à partir de la batterie HT essaie de recharger la batterie 12V. Une batterie au plomb 12V totalement chargée atteint au mieux 13,2V lorsqu'elle est totalement chargée et en pleine forme. Pour tester réellement la tension de la batterie 12V il faudrait, après ouverture du capot, refermer et verrouiller la voiture et attendre 5 à 10 mn avant de faire la mesure au voltmètre.

Tableau très instructif qui serait plus "représentatif" en indiquant les charges/capacités en kWh, les kW représentant les Puissances de charge délivrées par les bornes et/ou admises par le système de charge du véhicule 😉

Il serait plaisant que Varta nous explique le principe du Start-Stop pour un 100% VE 😂

Normal, le modèle A8 est destiné à des véhicules "Stop and Start" donc thermiques ou hybrides à la rigueur, si l'on fait une recherche par type de véhicule, comme l'EV6 est un pur VE il n'est pas répertorié dans leur base pour une batterie Stop and Start. Ceci dit, qui peut le plus peut le moins et si l'on veut monter une A8 sur EV6 rien ne s'y oppose.

Bon, pour revenir sur le sujet initial de ce fil "Rappel ICCU", je viens d'être informé par mon CC que j'ai 2 mises à jour à faire, une (encore) pour the famous ICCU et l'autre pour l'ECU. J'avais pourtant regardé sur le site KIA https://www.kia.com/fr/services/maintenance/rappels/#widget-rappels il y a 2 jours avec mon VIN et cela m'indiquait : "Votre véhicule Kia ne fait pas l’objet d’une campagne de rappels." En fait j'ai appelé le CC car j'avais reçu un SMS m'invitant à procéder au contôle gratuit "Prévention corrosion" et c'est en consultant mon dossier véhicule que le secrétariat s'est rendu compte que j'avais ces 2 MàJ à faire. Rendez-vous pris pour début mars pour les 3 opérations. Je précise que j'ai déjà "subi" l'an dernier une première mise à jour ICCU (02/24) suivie quelques semaines après (03/24) du remplacement de l'ICCU qui s'était mis en vrac (relation de cause à effet ?) , suivi d'une nouvelle mise à jour ICCU (10/24). Leçon à tirer : ne pas se fier aux infos données par le site KIA-Rappels et ne pas hésiter à interroger le CC pour savoir exactement quel est le statut du véhicule en matière de mises à jour ... Pour info, véhicule MY 2022, mise en circulation 03/22.

Une 120Ah VS 60Ah est beaucoup plus grande en dimentions (LxHxl) et ne pourrait pas être installée dans l'enplacement prévu sous le capot, il faudrait envisager une "relocalisation" qui risque fort de ne pas être en accord avec les conditions de garantie contractuelle ...

Je viens de tester sur EV6, ça marche nickel ! J'ai fait la manip, en statique sous abri à la maison, sélectionné dans les POI les bornes 100 kW et plus, puis une borne Ionity à 24 km de chez moi, je l'ai alors définie comme destination et au bout de 2 mn le préconditionnement s'est mis en route (5,4 kW de conso affichée). J'ai ensuite annulé la navigation et le précond s'est arrêté. C'est opérationnel mais il faut avouer qu'un raccourci volant ou bandeau Nav (Ionic 5-6 / EV6 même combat) serait tout de même plus pratique ... Et un nouvel Award pour Didier_ 😉👍

Attention, il semble qu'au programme d'entretien il y ait une révision des 60000 km, en souhaitant qu'elle soit couverte par celle que le propriétaire précédent à faite à 54000 km. Cela semblerait logique mais certains ont déjà eu des surprises peu agréables auprès de quelques CC ...

Je pense que c'est W6, X6 et Y6, encore une fois merci de mettre cet outil à notre disposition 😉

Au 1er février les kWh rouge HP ont baissé de 9 cts € et l'opérateur avait utilisé 21 jours rouges sur 22 avant cette diminution ... Alors non, ça ne se passe pas vraiment comme cela d'habitude mais c'est la première fois depuis des lustres que nous avons droit à une diminution 🤔 Pour se faire une idée de la gestion des jours Tempo sur les 4 années précédentes, regarde sur le lien ci-dessous et "remonte" le temps en cliquant sur la flèche de gauche en haut du mois en cours. https://agence-energie.com/edf/tarifs/tempo-calendrier Pour en terminer, tu retrouveras des jours rouges possiblement à partir du 1er novembre, la saison des jours Tempo rouges et blans court du 01-11 de l'année en cours au 31-03 de l'année suivante. Et bonne journée 😉

Super travail Didier_ 👍 Merci beaucoup et félicitations 😉

Ce qui fait à peu près, hors abonnement : 9,6 % de diminution. A pondérer bien sûr des + 12,46 % d'augmentation de l'abonnement (pour un 18 kVA) 🤔qui affectent de manière significative cette diminution des kWh ...