BGE

Pour info, message que je viens de poster sur le fil Ioniq 5 :

Il serait intéressant de connaitre le pourcentage de pannes ICCU sur des véhicules (Ioniq 5/6, KIA EV6...) n'ayant jamais été utilisés en V2L. Beaucoup de conducteurs de ces voitures ne sont pas équipés de l'adaptateur et bon nombre de ceux qui l'ont ne s'en servent probablement pas ou très rarement. Je pense que cela démontrerait que le V2L n'est pas "le" responsable de ces défaillances 🤔

Mon relevé sous cette condition 😉

On peut trouver des adaptateurs de bonne qualité à moitié prix : https://www.mister-ev.com/products/adaptateur-v2l-kia-huyndai/ https://evcables.com/fr-fr/products/hyundai-kia-vehicule-a-charger-v2l-cable-de-decharge?variant=42719135138042 Et bien sûr encore moins cher (autour de 50€) sur Amazon ou Ali Express 🤔

On s'éloigne beaucoup de la Renault 5 là, non ??? 🤔

C'est ce qu'en aéronautique on appelle "maintenance préventive" ✌️

Idem EV6 2025 : 84 kWh

@kistenberh : Tu as le hoquet ??? 🤭

Mon ICCU a lâché également (mars 2024) durant une charge sur borne AC 22kW (donc 11 kW AC vers DC chargeur embarqué) ... Je pense que nous nous approchons d'un des plus probables diagnostics, étonnant que les ingénieurs HK n'y soient pas déjà parvenus 🤔

Breather = Reniflard

Ben moi je les apprécie tes analyses alors, s'il te plait, ne laisse pas tomber 😉

La plupart (si ce n'est la totalité) de ces assurances n'ont aucun caractère obligatoire et/ou peuvent être souscrites auprès d'autres organismes à des taux plus avantageux ... Les commerciaux sont intéressés financièrement au placement de ces produits et déploient beaucoup de zèle à persuader les acheteurs d'y adhérer 🤔

+ 1 😉

Par exemple 😉: https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY

Merci les Pros ! 😉

Oui, j'avais lu ça également mais sans vraiment en comprendre le sens. Mon questionnement s'adresse à ceux qui font régulièrement de la charge programmée (ce qui pour le moment n'est pas mon cas) et qui pourraient concrètement, de par leur expérience, me fournir une explication plus "pédagogique" que ce que l'on trouve dans le manuel ou dans l'App. Par avance merci 😇

Merci hartyo et Didier_ et, si je peux me permettre une autre petite question : 😇 Quelle différence faut-il faire entre les 2 options : - Priorité tarifs heures creuses -Tarif heures creuses uniquement J'ai un peu de mal à comprendre la nuance ... ? 🤔

Juste une question : les heures creuses n'étant pas systématiquement les mêmes d'un abonné à l'autre (heures creuses d'après-midi par ex.) comment fait le système embarqué pour gérer la notion "Heures creuses uniquement" ?

Peut-être n'ont-ils pas un taux de TVA de 20 % en Corée du Sud ? De plus c'est directement du producteur au consommateur, peu de frais de transport et peu d'intermédiaires, pas de droits ce douane ... ça doit aider à maîtriser les coûts ! 😉

Quelques exemples chez Oscaro 😉 https://www.oscaro.com/filtre-dhabitacle-blue-print-adbp250058-15360149-424-p#/?vid=64279

Ils ne sont pas épais, ils sont ventrus ! 😂

Quelques exemples de LOA "abordables" : https://www.automobile-propre.com/articles/leasing-social-des-voitures-electriques-le-top-5-des-meilleures-offres-de-2025/?utm_source=NLAP&utm_medium=email&utm_campaign=breakingnews&pnespid=H7l28hBX7TkUlVSW_5_JHUtOrU1n3ul9oABXFqtTKoHKDmIlNOg.K5cxG4AL.UQIexwXvHSJxA Bonne journée 😉

Non, si l’installation a été réalisée dans le respect de la norme NFC 15 100 tu as des câbles d'au moins 2,5 mm2, donc pas besoin de les changer ...

C'est bien pour cela que j'ai mentionné : (même s'il est plus sûr d'éviter de dépasser 10 A sur une longue durée), 12A si ça dure 10 à 15 mn sur une prise récente c'est ce que consomme un four mobile ou une rôtissoire que l'on brancherait sur la même prime, alors "pousse au crime" me semble un tantinet exagéré 🤔

Jusqu'à 12 A ça peut "passer" sur une prise de courant standard (même s'il est plus sûr d'éviter de dépasser 10 A sur une longue durée). Avec 16 A il faut obligatoirement une prise renforcée type Legrand Greenup ou son équivalent Schneider sinon le risque de surchauffe par effet joule est évident et le début de feu consécutif hautement probable. Les constructeurs auto VE ne voulant pas engager leur responsabilité limitent dans la plupart des cas leurs CROs à 12 A. Des CROs "génériques" autorisant jusqu'à 16 A sont disponibles sur le marché mais sous l'entière responsabilité de ceux qui les utilisent, à eux de les associer à une prise renforcée et ligne 2,5 mm2 avec disjoncteur différentiel 20 A / 30 mA type F dédié pour pouvoir charger en toute sécurité. 😉