BGE

Je confirme, absolument aucun rique de surchauffe batterie en V2L, 3,6 kW max. une "chatouille" pour la batterie HT 😉

Comme pour la KIA EV6 depuis le début.

Entièrement d'accord avec toi dan 11, je ne préconise pas du tout de faire fonctionner une installation PV en utilisation conjointe avec le V2L, je dis juste que c'est techniquement possible mais effectivement risqué. Pour info, en ce qui concerne les problèmes de surtension réseau, j'avais ces désagréments mais grâce à l'installation d'un DTU et avec création d'un compte producteur auprès du fabricant de mes micro-onduleurs (Hoymiles), celui-ci à pu , à distance, relever le seuil de mise en protection surtension de mes micro-onduleurs jusqu'au maximum admissible et depuis (fin Avril) je n'ai plus eu de coupures intempestives. Je pense et j'espère que la plupart des fabricants ont la possibilité d'opérer par internet ce genre d'ajustements. Et bon dimanche à toutes et à tous 😉

Oui, Dan 11, l'installation PV peut fonctionner sans le réseau. Le V2L délivre une tension "pure sinus" tout à fait compatible avec les onduleurs et micro-onduleurs des installations PV. La seule contrainte que j'ai déjà spécifiée est que dans ce cas la production PV doit être entièrement et intantanément consommée par les utilisateurs connectés. Si la production devient supérieure à la consommation, alors le V2L se désactive immédiatement. J'ai déja fait ce test à plusieurs reprises et je pense que d'autres que moi sur le forum (EV6 et Ionic 5/6) peuvent en attester. Si de ton côté tu as eu une expérience contradictoire, je t'invite à nous en faire profiter ... 😉

Dès qu'il y a le moindre courant de retour du réseau vers la voiture ou de l'installation PV vers la voiture, le V2L "disjoncte" pour protéger les circuits de la voiture. L'installation PV peut à la rigueur fonctionner en même temps que le V2L (mais sans le réseau EDF) à condition que la "consommation maison" soit supérieure à la production PV.

Je te conseille de brancher d'abord une seule clim et d'aller voir au tableau de bord la puissance correspondante délivrée par le V2L, par températures basses une clim réversible ou une PAC ajoutent à la pompe à châleur qui devient insuffisante une ou des résistances électriques qui permettent d'atteindre la température de consigne mais ajoutent une conso relativement importante. TV + lumières (LED) + ordi, c'est peu (peut-être 120 à 150 W) mais 2 clims en même temps ça risque d'être "chaud" 😅 A vérifier ...

Je te conseille de brancher d'abord une seule clim et d'aller voir au tableau de bord la puissance correspondante délivrée par le V2L, par températures basses une clim réversible ou une PAC ajoutent à la pompe à châleur qui devient insuffisante une ou des résistances électriques qui permettent d'atteindre la température de consigne mais ajoutent une conso relativement importante. TV + lumières (LED) + ordi, c'est peu (peut-être 120 à 150 W) mais 2 clims en même temps ça risque d'être "chaud" 😅 A vérifier ...

Je confirme, c'est tout ce qu'il y a à faire. On peut aussi "ajuster" le seuil de % batterie HT sous lequel le V2L cessera d'être actif en allant dans les paramètres VE. Cela permet de préserver de l'autonomie véhicule en fonction de ses besoins de déplacements.

Ce sont des pertes moyennes correspondant à mes relevés de consommation réelle pendant charges et décharges, c'est également une valeur moyenne (cela peut aller de 8 à plus de 20 % suivant véhicules et CRO ou Wallbox divers et variés) révélée par la plupart des essayeurs. Donc si tu fais ton propre calcul, le résultat sera fonction de ces différents paramètres mais avec une Ionic 5 tu devrais être dans ces eaux là ... à moins d'utiliser un CRO ou une Box avec un rendement de daube 🤭

Oui mais heures pleines HP rouges de 06h00 à 22h00 .................... avec kWh HP à 75.62 cts € et heures creuses HC rouges de 22h00 à 06h00 le lendemain avec kWh HC à 15.68 cts € Les kWh HC rouges sont donc moins chers que les kWh HP bleus (15.68 v/s 16.09). Il n'est donc pas rentable d'utiliser le V2L pendant les HC rouges, même si l'on a rechargé la voiture pendant les HC bleues à 12.96 cts € car avec des pertes de l'ordre de 12 à 15 % dues aux conversions AC / DC puis DC / AC cela revient plus cher au kWh que de repasser sur EDF HC rouges entre 22h00 et 06h00 le lendemain. Suis-je clair ? 😉

C'est bien ça; 11,7 volts ou moins cela signifie que la batterie n'est plus capable de délivrer correctement de l'énergie électrique vers ses utilisateurs, en particulier les "gros" consommateurs. Elle n'est pas nécessairement fichue et après une ou deux regharges/régénérations elle peut reprendre du service (sujet déjà développé précédemment) mais le risque de sulfatation interne est réel et peut dégrader sérieusement la capacité et les performances de la batterie.

J'ai pas tout compris ???

Est-ce que les températures extérieures (et donc la température batterie HT) sont comparables ? La température à une forte incidence sur la consommation ...

Petit rappel : Pour ce qui est de la mesure de tension, un simple voltmètre (multimètre) suffit. Un conseil pour une mesure juste : ouvrir le capot, verrouiller le voiture et attendre 5 mn avant de faire la mesure de manière à être sûr que l'on relève réellement la "tension à vide" (sans utilisateur connecté) de la batterie 12 volts.

Et voici ce qui avait été fait en conséquence lors de la visite de janvier 2023 : Intervention KIA EV6 pré-conditionnement batterie du 11-01-2023 : - Mise à jour « infodivertissement-cartes-GPS » du 29-11-22 effectuée le 31-12-22 par mes soins. - Reste à faire en concession : mise à jour du BMS (Battery Management System) et du VCU (electric Vehicle Control Unit) pour pré-conditionnement batterie.

Voici ce que publiait KIA sur le sujet fin 2022 : KIA FRANCE PROPOSE UNE MISE À JOUR DU LOGICIEL DE EV6 ANNÉE MODÈLE 2022 POUR UNE RECHARGE ACCÉLÉRÉE PAR TEMPS FROID.docx

Le jour où un véhicule neuf quitte la concession il perd déjà les 20% de la TVA pour sa valeur à la revente en occasion ...

Cela arrive de temps en temps, apparemment le problème vient des serveurs KIA, généralement tout rentre dans l'ordre après quelques heures ...

Ce message est systématique dès lors que la voiture reste immobile pendant plus de 7 ou 8 jours. Je l'ai déjà expérimenté à plusieurs reprises, rien d'alarmant 😉

Pour info, voici ce que j'ai mesuré pour une roue de KIA EV6 en 19" :

Véhicule AWD nécessairement plus lourd que le même modèle en RWD d'où conso supérieure ...

Et en pleine campagne on a aussi les stations IEcharge, 160 / 320 kW, 25 cts € le kWh; avec la batterie à la bonne température on atteint sans problème les 240 kW (à condition de bien se brancher côté 320 kW) jusqu'à 60% de la batterie. Et "cerise sur le gâteau" on peut faire de l'auto charge, plus besoin d'appli, de badge ou de CB, il suffit de brancher la prise CCS 👍

Petite suggestion : l'un de vous a t'il essayé l'utilisation de pastilles silicone à la place des feutrines ? https://www.amazon.fr/s?k=pastille+silicone+adhésive&crid=1BFHJB2Q4H4C6&sprefix=pastille+silicone%2Caps%2C105&ref=nb_sb_ss_ts-doa-p_1_17

Il y a un sujet "Problème batterie 12 v" KIA EV6 bien documenté. Voici un rappel de ce que j'avais indiqué le 03 mars dernier : 1. La régénération avec un "Smart" chargeur est une action préventive, si une batterie est restée trop longtemps déchargée et à donc fortement sulfaté, le chargeur en cycle de régénératioin ne pourra pas faire de miracles mais cela vaut la peine d'essayer, quite à faire 2 régén. succèssives. 2. J'ai toujours fait mes cycles de régén. dans la voiture mais cela n'en fait pas une règle, voir sur les forums si d'autres sont du même avis... 3. Comme déjà spécifié plus avant dans le sujet, je ne déconnecte pas la batterie sous conditions d'utiliser une vrai "Smart" chargeur et d'attendre au moins 5 mn après verrouillage des portes (capot déjà ouvert bien sûr) avant de commencer la charge. Le fait de tirer la languette orange du circuit HT est nécessaire pour le remplacement de la batterie (vidéo illustrant très bien la méthode) mais pas pour une recharge, avec ou sans cycle de régén. Plein d'autes contributions sur ce sujet commun avec la I5 sont disponibles sur ce fil particulier. Lien ci-dessous : https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-batterie-12v-53514/

Pareil ! Miseà jour ICCU en janvier cette année puis panne et changement ICCU 6 semaines après ...