BGE

Concrètement, tout est minutieusement décrit et expliqué à travers ce fil "Rappel ICCU" et également sur le forum Ioniq 5 avec le même titre. Tu trouveras dans ces 2 fils tout ce que tu veux sur le sujet, et même davantage ... 😉

Et comme disait Michel Audiard : " Les C... ça ose tout, c'est à ça qu'on les reconnait ! " 😉

Après le "Diesel Gate" on aurait donc potentiellement un "Paint Gate", ça risque en effet d'être un cauchemar pour les fins de leasing 🤒

Personnellement j'ai installé celle-ci : https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Je ne sais pas si c'est une des meilleures mais elle est garantie 4 ans par BOSCH ... 😉

Je te conseille, lorsque tu la remplaceras, d'installer une batterie de type AGM (voir fil "Problème batterie 12 Volts") 😉

Cala peut aussi dépendre de l'état et/ou de la qualité de la pile mise en place lors du remplacement. Certaines piles "de qualité" peuvent durer 2 ou 3 ans là où des piles "premier prix" tiendront parfois quelques semaines ou, au mieux, quelques mois pour un même équipement et dans les mêmes conditions d'utilisation. Un peu comme nos batteries 12 Volts ... 😉

Et là, (déjà évoqué précédemment) il y a de très grands risques qu'en cas de panne ICCU avec un EV6 équipé de ce type de batterie non homologué, KIA refuse de faire jouer la garantie. Un changement pour une batterie AGM ne pose pas ce genre de problème, c'est juste un "upgrade qualité" en restant sur la même chimie que la batterie d'origine et (cerise sur le gâteau) en soulageant le job de l' ICCU donc tout bénèf pour KIA. Si KIA (idem Hyundai) ne met pas d'AGM en première monte c'est uniquement pour raison financière mais pas forcément un bon calcul au vu des remplacements ICCU, des batteries d'origine quand elles ont moins de 2 ans et de l'insatisfaction (euphémisme) de sa clientèle...

C'était bien ça, merci ! Ce que je ne comprends pas c'est que l'option "Infodivertissement et mise à jour de la carte" était déjà décochée dans le menu "Mises à jour en direct" ce qui ne m'a pas évité le harcèlement de l'invitation à faire la mise à jour OTA pendant des semaines ..... jusqu'à ce que je finisse par craquer et la faire 😒 On verra dans 2 ou 3 ans pour la prochaine 😂😉

La version pro coûte environ 5 à 7 € "one shot", sans abonnement, et souvent il y a moyen d'avoir une remise d'1 ou 2 € au moment de l'achat de l'appli. Je l'ai fait il y a un an, j'ai payé 5 € et depuis rien de plus, pas de pubs, pas d'interruptions, c'est juste une contribution au travail du développeur ( et je ne suis pas actionnaire 😉).

Est-ce que tu pourrais indiquer la procédure à faire pour désactiver cette "rengaine" s'il te plait ? 😉 D'avance merci.

Cette même somme serait de toute manière "perdue" (et vraisemblablement même un peu plus) en 3 ans sur le prix d'achat du véhicule neuf si tu voulais le revendre (ou le faire reprendre) pour passer à autre chose. Une voiture perd entre 40 et 50 % de sa valeur d'achat en 3 ans, déjà en sortant neuve de la concession elle "perd" les 20% de TVA 🤒 L'achat intégral est financièrement intéressant lorsque l'on envisage de conserver le véhicule sur une longue période (7 ans et au-delà) ce qui, en dehors des considérations d'évolutions technologiques (fulgurantes sur les VE), parait un objectif réaliste pour beaucoup d'entre nous. Chacun reste libre de son choix et/ou de ses possibilités de financement 😉

Dans ce cas il faudra pouvoir refuser les mises à jours OTA et ne plus être harcelés par les messages à l'écran à chaque démarrage du véhicule, d'autant que sans moyen de paiement enregistré KIA ne pourra pas effectuer de prélèvement.

Connait-on, à ce jour, un seul cas d'ICCU ayant lâché pendant l'utilisation du V2L ? 🤔

Mise à jour faite en OTA (pour la première fois) : 2 heures pour téléchargement des données, 10 minutes pour l'installation. Finalement guère plus long que la méthode USB 😉

Effectivement : Sur les 13 défaillances potentielles du système eCall, seule l’absence du système ou de tout composant sera considérée comme une défaillance majeure donnant lieu à une contre-visite avec obligation de réparation dans les 2 mois. Étrangement, l’allumage du témoin de dysfonctionnement du système eCall faisant état d’une panne du système, la défaillance du signal GPS, une version du logiciel incorrecte ou encore un mauvais fonctionnement des composants audio seront classés dans les défaillances mineures, donc sans obligation de contre-visite ni de réparation.

Encore un bel exemple d'harmonisation européenne ! 😉

Dans l'App, à la rubrique "Gérer votre abonnement" puis sous-rubrique "Détail de votre abonnement" il est indiqué en deuxième ligne "Limite de 2 charge pass par abonnement" Ceci devrait répondre à ton interrogation ? 😉

Tout à fait d'accord avec Picsou621, cela peut/doit même faire l'objet d'un avenant au contrat de vente/achat du véhicule comme étant un motif de renonciation sans frais de la part de l'acheteur en cas de non respect de la clause par le vendeur. Les paroles s'en vont, les écrits restent ...

Et est-ce que la voiture à bougé (roulé) depuis ces 2 semaines, sur EV6 quand on perd la connexion après 14 jours d'immobilisation il suffit de bouger la voitures de quelques dizaines de mètres pour qu'elle soit de nouveau active (la connexion, pas la voiture) 😉

Description très détaillée mais sans photos/vidéo difficile de se représenter le déroulement des opérations. Tu ne voudrais pas tout recommencer en filmant ? 😂 En tout cas merci et bravo pour ta réparation, tu vas avoir économisé une belle somme 👍

Sorte de DS21 ou DS23 atteinte d'une maladie dégénérative handicapante mais dont il ne faut pas se moquer ... 😒😉

C'est encore un coup des "illuminati" ... 😇

Cela pourrait effectivement être à l'origine du problème ... Une pulvérisation de WD40 dans le système de verrouillage/déverrouillage de la porte conducteur (sous l'étiquette de pressions des pneus) pourrait permettre un lever de doute. Si ce n'est pas concluant ça ne nuira pas au mécanisme.

On sent que tout ça a été "puissamment" pensé ! Il eut été tellement plus simple de déporter juste la petite batterie dédiée (avec un boîtier/batterie + connecteur) dans la boîte à gants par exemple ? Pourquoi faire simple quand on peut faire hyper compliqué ??? Et l'on peut supposer que c'est le même cauchemar sur EV6 ... 😒

Voici ce que donne l'IA (Perplexity) : La valeur précise de décélération qui déclenche l’allumage automatique des feux de détresse n’est pas explicitement indiquée par la réglementation dans les sources consultées. Cependant, le système utilise les capteurs de l’ABS ou d’autres capteurs pour détecter un freinage d’urgence ou un choc, ce qui provoque l’activation instantanée des feux de détresse . En ce qui concerne les feux stop, la réglementation impose leur allumage automatique si la décélération dépasse 1,3 m/s², mais cette règle ne s’applique pas directement aux feux de détresse . Pour les feux de détresse, il n’existe pas de seuil officiel de décélération universellement fixé par la loi, mais la plupart des systèmes réagissent lors d’un freinage d’urgence, ce qui correspond généralement à des décélérations supérieures à 7-8 m/s² (valeur typique pour un freinage d’urgence), ou lors d’un choc détecté par les capteurs du véhicule . En résumé, il n’existe pas de valeur réglementaire unique pour la décélération déclenchant l’allumage automatique des feux de détresse, mais le système réagit lors d’un freinage d’urgence ou d’un choc détecté par les capteurs du véhicule. Les feux stop, eux, ont un seuil réglementaire précis (décélération supérieure à 1,3 m/s²), mais ce n’est pas le cas pour les feux de détresse.