BGE

Thanks !

Ben oui, parce que l'EV6 (comme la Ioniq 5) n'est pas censée être équipée d'une batterie AGM qui est normalement réservée aux véhicules thermiques avec système "Stop and Start". Moi j'en suis totalement satisfait depuis bientôt un an et tous ceux qui sont passés à des batteries AGM (nombreux cas sur forums AP) ne le regrettent pas 😉

Chez qui ? (si tu veux bien) 🤭

https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1 C'est celle que j'ai installée il y a un an, pas ni pwoblem depuis 😉(encore heureux !)

Bonjour, Que signifie recharge à 100% et (batterie à 90%) ?? Si autonomie affichée à 90% = 264 km cela signifierait une autonomie à 100% de 293 km avec donc une T° batterie de 0°C. Sachant qu'entre la batterie d'une ZOE à 0°C et cette même batterie à 25°C il peut y avoir un écart d'autonomie de l'ordre de 25%, cela veut dire qu'aux beaux jours et à 100% de charge l'autonomie de ta ZOE devrait s'établir à une valeur proche de 380 / 390 km ce qui serait plus que correct après quelques années de service. Si les 264 km que tu évoques correspondent à la batterie rechargée à 100% par 0°C alors l'autonomie aux beaux jours serait de l'ordre de 350 km ce qui resterait tout à fait cohérent en fonction de l'âge et du kilométrage de ton véhicule. Cordialement. 😉

Et que va t'il advenir des centaines de milliers (voire millions) de véhicules équipés de systèmes e.call fonctionnant en 3G qui vont devenir totalement inopérants d'ici un à deux ans ? Obligation pour les utilisateurs, à leurs frais, de procéder au remplacement par un système 4G ? Et dans ce cas obligation d'équiper l'ensemble des véhicules en circulation quels que soient leur âge ou leur technologie embarquée ?? Il va y avoir des files d'attente interminables devant les centres auto ... 🤭

Quel est l’intérêt de procéder au changement de la batterie du e.call (sans savoir d'ailleurs si cela est réellement nécessaire) alors qu'avec l'abandon de la 3G à court terme, le système, même avec une batterie neuve, va devenir inop ? 🤔

De la montre connectée du contrôleur de sortie de chaîne ??? 😉

J'ai posé la question de la disponibilité phase 2 avant hier en concession (pendant seconde révision de mon EV6 phase 1) et sur l'écran du vendeur il y avait comme info : Non disponible à la vente en France avant l'arrivée des MY 2027 ... 🤔

Thanks ! ✌️

Comment faut-il faire pour avoir l'écran éteint ? Merci 😉

Comparaison en terme de coût (prix de 10 kWh d'électricité vs prix du litre de carburant) ou en terme d'énergie potentielle équivalente pour 1 litre de carburant comparée à 10 kWh élec. ?

Bonjour, Tu pourrais poser la question sur le fil EV6 où beaucoup plus de "forumers" échangent et seraient peut-être en mesure de t'apporter une réponse ? 😉

180 000 ou 18 000 km ? Parce qu'avec un "Operating time / Battery work time" de 430.14 heures, pour 180 000 km ça ferait plus de 418 km/h de moyenne ??? 🤔😉

Encore un coup du "hoquet" ??? 😂 Et bon Noël aux forumeurs😉

C'est déclenché au passage de Mach 1 ! 🙃

Pour info, message que je viens de poster sur le fil Ioniq 5 :

Il serait intéressant de connaitre le pourcentage de pannes ICCU sur des véhicules (Ioniq 5/6, KIA EV6...) n'ayant jamais été utilisés en V2L. Beaucoup de conducteurs de ces voitures ne sont pas équipés de l'adaptateur et bon nombre de ceux qui l'ont ne s'en servent probablement pas ou très rarement. Je pense que cela démontrerait que le V2L n'est pas "le" responsable de ces défaillances 🤔

Mon relevé sous cette condition 😉

On peut trouver des adaptateurs de bonne qualité à moitié prix : https://www.mister-ev.com/products/adaptateur-v2l-kia-huyndai/ https://evcables.com/fr-fr/products/hyundai-kia-vehicule-a-charger-v2l-cable-de-decharge?variant=42719135138042 Et bien sûr encore moins cher (autour de 50€) sur Amazon ou Ali Express 🤔

On s'éloigne beaucoup de la Renault 5 là, non ??? 🤔

C'est ce qu'en aéronautique on appelle "maintenance préventive" ✌️

Idem EV6 2025 : 84 kWh

@kistenberh : Tu as le hoquet ??? 🤭

Mon ICCU a lâché également (mars 2024) durant une charge sur borne AC 22kW (donc 11 kW AC vers DC chargeur embarqué) ... Je pense que nous nous approchons d'un des plus probables diagnostics, étonnant que les ingénieurs HK n'y soient pas déjà parvenus 🤔