Toute l’activité

Ici un exemple concret de la semaine dernière au parking Indigo de l'hôpital Hautepierre de Strasbourg. Je suis entre les 2 lignes vertes, et tu vois du coup que la IONIQ 5 touche la ligne, c'est pareil de l'autre côté, elle est centrée. La chance, c'est que les zones de charge, y une marge verte que tu vois au sol entre 2 voitures. Ici la chance une clio thermique a pris une place, et donc comme elle est moins large, ça permet d'ouvrir la porte tant pour elle que pour la mienne. Mais si on avait 2 voitures comme la IONIQ 5, pire avec la Tesla qui débordera donc vu qu'elle fait 8cm de plus, dans la Tesla sera sur la bande verte de séparation. Du côté conducteur, je suis sorti de la voiture avant de la laisser se stationner seule car j'avais un SUV et donc impossible pour moi de sortir car j'avais juste la largeur de la bande verte entre l'autre véhicule et moi. Ici j'ai pu passer entre les 2 pour brancher sur la borne. Donc je suis étonné que tu n'a jamais eu de configuration ainsi dans tes déplacements, je suis comme toi, la IONIQ 5 à 4 ans, elle a est à 135 000Kms. Et souvent j'ai eu ces situations où il fût nécessaire de sortir de la voiture et la laisser se stationner seule. Summon quand j'ai testé, il était lent, l'application me disait connexion en cours, ça échouait, et fallait relancer. J'ai pas trouvé si y avait un moyen de faire sans que cela passe via le réseau cellulaire mais en direct, comme le fait la IONIQ 5, donc instantané. Comme je disais, mordre la ligne verte dans l'exemple, c'est un problème pour moi car je vais gêner le voisin, et tu vois que si le véhicule est de gabarit comme la IONIQ 5, le conducteur ne rentre pas dans sa voiture si je mordait de 4cm sur la ligne verte. Le parking de l'hôpital civil, les places sont moins larges encore que celui de Hautepierre, donc tu mords systématiquement avec la IONIQ5, et la sortie c'est le bordel J'en étais à me dire, que la Tesla c'est tellement pas cher comme voiture, qu'à la limite, je pourrais prendre une Twingo ou tu vois l'idée, mais un véhicule "compact" pour la ville. C'est une piste sérieuse que j'ai à l'esprit et j'ai pris RDV avec Renault mardi matin pour prendre un 2nd véhicule compact pour la ville.

Non, ce n'était pas mon but mais si le CC lui indique 95% sur son soft de lecture, que va lire Carscanner ...

Je suis inscrit sur le site depuis 2023 mais je n'ai pas trouvé trace de ma présentation (je n'interviens quasiment jamais, me contentant de lire ; c'est sans doute pour ça), alors j'ai remis ça. Quant à ma panne, c'était juste pour info sur l'état d'esprit dans lequel je peux être, ce n'était pas dans l'espoir d'un miracle. Merci quoi qu'il en soit pour ton attention. A+ Angus39

Je ne pense pas qu'il faille blâmer LVA. Ils doivent tous utiliser le même logiciel qui enjolive la réalité. D'autres expériences identiques ?

Bonjour je ne sais pas s'il y a un topic pour les astuces à connaitre exemple dans le menu Entretien Mode Lavage Remorquage ( me semble qu'il explique ce qu'il faut et ne faut pas faire en cas de remorquage)

Haha je comprends ! Bonne nouvelle si j'avais su j'aurais chargé jusqu'à 100%. 🤣 J'ai testé le code LIVEINEV5 dont tu parles et ça marche pas. Peut-être que je l'avais déjà ajouté ? 🤔

Quand même étonnant : comme indiqué ci-dessus, la nôtre après 2 entretiens (dont un semaine dernière) est notées à 100% de SOH alors que Carscanner me sort 93% aujourd'hui

Je referai des mesures de SOH de temps en temps Pour La Toyota, c'est simple, Carscanner n'affiche pas de SOH (vu les buffers énormes, je ne sais ce que ça donnerait)

Je serais curieux de savoir où. Je n'ai jamais rencontré ce problème, je suis toujours entre les lignes. Et pour la dashcam ce que je constate moi c'est que les gens font attention dans la grande majorité, et pour ceux qui s'en moque ça n'est pas une largeur moindre qui changerait grand chose. Mes jantes ont quelques traces mais assez peu et légère, rien de plus que sur les autres véhicules et pourtant je vais dans des parking souterrain avec des bordures proches mais en faisant attention rien de spécial. Je fais les petites rues des villages de l'île de ré aussi bien que le centre ville d' aix en provence (et le parking cardeurs, tout petit) et je n'ai jamais rencontré de problème. Et je suis loins d'être le seul, non seulement en Tesla mais tu as pleins d'autres véhicules de ce gabarit (Audi Q8, Porsche Cayenne,...). Maintenant libre à toi de faire ton choix 😁. NB : je suis à un peu plus de 60 000km en un peu plus de deux ans.

Je connais mieux le lfp pour ma défense 🙂 Pour info, j'ai eu un kia E-Niro 64 (NMC) pendant 4 ans et 50 000kms sans baisse d'autonomie flagrante. J'ai par contre scrupuleusement respecté la limite de 20/80% avec quelques charges a 100% (avec un départ dans les 30mns max) avant des longs voyages. Il avait un "soh concession" à 100% pour la revente. Par contre le buffer du Eniro est connu pour être conséquent. Si tu n'as pas de baisse d'autonomie, j'aurais tendance à te dire de continuer à faire ce que tu fais aujourd'hui.

Elle est commandable depuis plusieurs mois, mais toujours pas livrée vue les immatriculations anecdotiques qui doivent juste concerner les exemplaires d’essai, il y a bien un moment où elles vont finir par arriver chez les vrais clients… si ils existent…

Problème résolu en suivant cette solution Par contre je n'ai pas réussi à débrancher la prise bleue. J'ai juste mis du nettoyant contact sur les broches de la prise blanche (côté mâle et côté femelle). La mise à jour est passée nickel et j'espère bien que je n'aurais plus de déconnections aléatoires d'android auto.

Je peux faire un post dédié ? Ça ne fera pas de redites ?

Avec quelle remise ?

C'était dans ma demande de départ et j'ai aussi utilisé Claude AI pour vérifier

Par mes recherches : Ce n'est pas tant pour "forcer l'équilibrage" que pour donner au BMS les meilleures conditions pour recalculer le SOH avec précision. À 100 % de SoC, le BMS a une référence claire pour estimer la capacité totale de la batterie. Si on charge habituellement à 80 %, il travaille toujours sur une fenêtre partielle et son estimation du SOH est moins précise.

Il faut se méfier de l'IA même si je reconnais que c'est utile. A ma connaissance l'équilibrage des cellules ne se fait pas à 100% sur du nmc (ta batterie). Là elle parle de lfp. Essaie simplement de lui dire que c'est une batterie nmc et elle va changer son discours.

Nouvelles stations Atlante : 0.01€/kWh durant un mois Del Arte - Chalon sur Saône (KFC) : 6 Points de charge 600 kW Maxi Zoo Frouard (Nancy) : 8 Points de charge 300 kW Darty Puilboreau (La Rochelle) : 8 Points de charge 300 kW N'oubliez pas le code LIVEINEV5 pour avoir un crédit de 5€ offert

Pcq j'ai oublié de mettre l'info ici 😅

Je viens de faire une charge sur cette même station à 1cts le kWh, une idée du pourquoi Denis ? 🤔

J'ai réussi en indiquant Bluetooth non LE (c'est la cas de l'OBdlink LX que j'ai depuis des années) Carscanner affiche 93% Attention cependant à la lecture car la MG4 n'a pas eu de recharge 100% ou d'équilibrage complet récemment, le BMS peut sous-estimer la santé réelle de la batterie. Cette MG4 a eu très peu de recharges rapides et très souvent limitées à 80% lors des recharges sur ma borne 7.4kW Pas de baisse d'autonomie au TDB depuis 3ans Ce qu'en dit Gemini :

@Ephipone C'est effectivement le contraste entre les véhicules "obèses" comme la Tesla Model Y et les infrastructures. Hier soir en discutant avec des amis qui ont une Y mais l'ancienne, ils avouent que parfois c'est chaud et qu'ils ont leurs jantes bien tapées que ce soit dans des parkings sous terrains à cause des bordures, ou des drives également relativement étroits. Pour les routes, j'ai 2 "routes" entre chez moi et l'A4, et soit on passe par elles, mais 2 voitures ne se croisent pas, faut rouler dans le bas côté chacun pour que les voitures se croisent, donc généralement, l'un des conducteurs va serrer sa droite et s'arrêter pour que les 2 n'aient pas à rouler dans les cailloux. En général c'est toujours le plus gros véhicule qui cède sa place @Me_ Sur les routes on peut s'adapter en effet, c'est surtout les parkings où ça se complique, surtout quand tu vas toutes les semaines dans des parkings hospitaliers, faut dire que les infrastructures sont pensées pour mettre le maximum de voiture, et pas forcément pour prendre en considérations les largeurs. Exemple le parking de l'hôpital civil à Strasbourg (le NHC), dès avec la IONIQ 5 la descente t'y vas doucement car ça tourne sévère et en bout de course faut faire un virage serrer à droite sinon t'es en contre sens. Donc là généralement je fais une marche arrière pour optimiser le braquage de la voiture. Et malheureusement en aérien il n'y a pas de place, donc c'est la seule option. La IONIQ 5 généralement elle déborde et j'ai vu que la Tesla fait 8cm de plus que la IONIQ 5, donc je me dis que ça va être compliqué: https://www.carsized.com/fr/voitures/comparer/hyundai-ioniq-5-2021-suv-vs-tesla-model-y-2025-suv/vuedeface/ @npir Le problème à me sens qui me fait hésiter pour tout annuler, c'est la largeur de la Tesla qui semble éloignée des "standards". Sur ce point, des amis me disent qu'ils ont déjà pris des coups de portière d'autres véhicules et qu'ils voient sur la dashcam, mais ils ne disent rien car ils mordent les traits au sol, et il n'y a pas réellement d'impact sur leur carrosserie. @pharos L'angle de braquage quand j'ai essayé, il ne semble pas ouff. Pour le stationnement, c'est pas tant les places dans en aérien, bien que parfois il faut monter sur le trottoir pour ne pas déborder sur la route et risquer un coup de rétro à rétro. C'est surtout dans des parkings "privés" qu'on va trouver dans différents endroits publics comme les hôpitaux. Genre sur Strasbourg, tu as aussi celui de Hautepierre l'hôpital, et là aussi, la IONIQ5 qui est moins large rendre tout juste dans les traits de la zone avec les bornes de recharge. Je vais là bas car c'est plus large, et tant pis je recharge même si c'est cher, mais je ne veux pas occuper une place sans charger. Ce sont ces situations où j'ai des doutes. Je travail en Allemagne, les parkings sont dans les mêmes dimensions que la France, mais le fait de ne plus voir les roues avant en caméra 360 alors que j'avais ça depuis plus de 10 ans sur mes véhicules, c'est déstabilisant, car la Tesla Y que j'ai essayé plusieurs jours, quand elle rentrait dans la place, elle faisait disparaitre les repères de la place de stationnement tant latéral que avant. J'ai des collègues qui sont mode "rien à foutre" et qui prennent 2 places en débordant. Mais je n'ai pas cette vision de causer une nuisance à un autre usager. Ce qui ressort des messages ici ou discussion orale, c'est que la largeur reste un problème pour les stationnements dans des parkings gérés par des opérateurs privés qui cherchent à augmenter le nombre de place plus que la largeur. Merci à tous d'avoir pris le temps d'échanger vos expériences. C'est intéressant pour mieux appréhender la détention d'un véhicule aussi large lors des stationnements.

Personne ne me dit qu'il ne sait, ni qu'il ne peut, pas le faire. "On ne fait pas ça ici". "Ça va pas être possible chez nous". "C'est le vendeur de votre véhicule qui doit s"en occuper" ... En fait, je pense que personne ne veut prendre de risque.

Le garage qui présente cette R4 l'a bien monté , donc je ne comprends pas pourquoi d'autres garage Renault ne sauraient pas faire .

VLinker MC+ pour moi Avec ma lfp je n'ai pas un max d'infos intéressantes : - soh - tensions min / max à l'instant t - pas d'infos sur les cellules individuellement mais sur les modules avec des tensions aberrantes. Je ne m'y prends peut être pas parfaitement non plus, par contre pas de soucis pour avoir les infos ci-dessus.