Vos consommations et autonomies en KONA electric

[manu118]

Charge correcte, le ralentissement est classique en fin de charge. Avec tes consos tu pourrais partir en vacances !!

Les problèmes de charges se font donc qu'avec des t° en dessous de 5°.

 

Qu est-ce qu'elle brille cette peinture à croire qu'elle sort de chez Hyundai ( c'est pas une blague, t as bien bossé )

[k-Nabeesse]

il y a une heure, manu118 a dit :

Charge correcte, le ralentissement est classique en fin de charge. Avec tes consos tu pourrais partir en vacances !!

Les problèmes de charges se font donc qu'avec des t° en dessous de 5°.

 

Qu est-ce qu'elle brille cette peinture à croire qu'elle sort de chez Hyundai ( c'est pas une blague, t as bien bossé )

Après la baisse de charge quand il fait froid c’est sur tous les VE. 

Pour le traitement je l’ai surtout fait pour éviter les micro rayures, avec 3 gosses qui se jettent dessus c’est pas simple, et quand j’ai vu les rayures qu’il y avait sur notre voiture principale j’ai préféré prendre les devants. 

On le voit pas sur la photo là mais la bagnole de mon point de vue était pourris, du polen de partout....

[ltc18]

Le 05/04/2019 à 09:40, Freemulder a dit :

De mon côté, sur un trajet Lyon > Grenoble et retour, 100% sur autoroute entre 110km/h et 130km/h, temps correct, 10 degrés au thermomètre : 

 

Conso moyenne : 14,3kWh

Mode : Eco

 

J'ai fait les 230Km du trajet sans aucun souci, il me restait +30% (j'ai plus le chiffre exact) de charge à l'arrivée à Lyon.

 

Voilà ! 

il doit y avoir des problèmes dans tes calculs

tu fais 230 km avec Conso moyenne : 14,3kWh et il te reste +30%

arrondissons un peu

230 14 et 33.333333333% ?

cela nous fait

230 plus 33.333333333% non consommés soit 230/0,66666666666 = 345 km d'autonomie totale  (230+50% soit 115)

14+14 +(14 de 30%=4.2) +50%

soit 32 + 16 =48

ta batterie n'a pas 48kWh de capacité mais 64

 

[Ocni]

tu m'as tué 2 neurones là, j'ai rien capté a ton calcul ?

moi je dis y a plus simple en calcul:

- 14.3kWh de moyenne sur 230km ça fait 32.9kWh de consommé

- il reste 30% donc (si batterie de 64) ça donne 19.2kWh restant

19.2+32.9=52.1kWh donc effectivement y a souci

 

Si on fait le calcul a l'envers, si il restait 30% de batterie ça veut dire 44.8kWh de consommé sur les 230km et ça nous donne une moyenne de conso a 19.5kWh/100

 

Moralité moi j'dis y a 3 possibilités :

- freemulder il est mytho ? (De toute manière autoroute a 110/130 par 10° pour moi une conso a 19.5 est certes élevée mais plus réaliste qu'un 14.3)

- il n'est pas parti a 100%.

- freemulder a un souci avec sa batterie ?

 

 

Modifié mai 17, 2019 par Ocni

[44PHILOU]

Bonsoir, mon historique de la  conduite  (page H13 du manuel) reste désespérément vide, je roule pourtant sous mode Eco.

Avez vous une solution merci

[k-Nabeesse]

Test intéressant je trouve, la ioniq est plus efficiente que le Kona ça on le savait mais vraiment de peu:

 

[Invité]

À voir avec la 39kW alors. 

 

Antoine

[Invité]

Vraiment étonnant car l'écart entre les deux VE est réel, d'après mon expérience cela devrait se situer entre 1 et 1,7 kWh / 100km 

A confirmer cet été. Merci pour la vidéo 

[Iank]

il y a 33 minutes, Hubi a dit :

Vraiment étonnant car l'écart entre les deux VE est réel, d'après mon expérience cela devrait se situer entre 1 et 1,7 kWh / 100km 

A confirmer cet été. Merci pour la vidéo 

 

Compte tenu de vos superbes consos avec vos kona, particulièrement ces derniers temps et plus particulièrement toi et le poto @Alergo, je suis d'accord avec tes chiffres et aussi compte tenu des miens réalisés en ioniq.

Et ce sont des chiffres impressionnants chez Hyundai ?

[Elendir]

Il y a 2 heures, Hubi a dit :

Vraiment étonnant car l'écart entre les deux VE est réel, d'après mon expérience cela devrait se situer entre 1 et 1,7 kWh / 100km 

A confirmer cet été. Merci pour la vidéo 

C'est ça qui est épatant : le Cx de la Kona est vraiment moins bon que celui de la Ioniq. Et pourtant l'efficience est quasiment la même

Ils ont du améliorer certains paramètres sur la Kona, d'autant que comme le souligne justement @Tonio16 les batteries ne sont pas équivalentes, ce qui leste la Kona.

Du coup cela relègue ma Model 3 parmi les bonnets d'âne de l'efficience : comme je faisais vos chiffres en Ioniq et que je suis à +20% en Model 3 par rapport à vous, j'en déduis (peut être abusivement) que la Model 3 est au moins 20% moins efficiente que le couple Kona / Ioniq. Avec pourtant un meilleur Cx (0.23 Model 3, contre 0.24 pour la Ioniq, et sans doute plus encore pour la Kona)

 

Bref, va falloir qu'ils se posent des questions chez Tesla s'ils veulent égaler Hyundai. Mais à mon avis ils s'en foutent parce que "SuC". Ce qui est dommage car la Model 3 pourrait être bien plus économe en électrons ?

[Invité]

Il y a 12 heures, Hubi a dit :

Vraiment étonnant car l'écart entre les deux VE est réel, d'après mon expérience cela devrait se situer entre 1 et 1,7 kWh / 100km 

A confirmer cet été. Merci pour la vidéo 

@Hubi Il faudrait identifier quelle sur-conso entraine tes pneus.

 

@Elendir difficile de comparer une voiture avec deux moteurs capable de rouler à une vitesse supérieure à 240 avec une autre limitée à 170 "la patate ne vie pas d'amour et d'eau fraîche", de plus la connectivité Tesla a une tendance à consommer pas mal, la taille des pneus est aussi différente.

Modifié mai 27, 2019 par Invité

[Elendir]

il y a 10 minutes, Alergo a dit :

@Hubi Il faudrait identifier quelle sur-conso entraine tes pneus.

 

@Elendir difficile de comparer une voiture avec deux moteurs capable de rouler à une vitesse supérieure à 240 avec une autre limitée à 170 "la patate ne vie pas d'amour et d'eau fraîche", de plus la connectivité Tesla à une tendance à consommer pas mal, la taille des pneus est aussi différente.

Je sais bien

Mais comment je fais pour battre vos autonomies moi après ? ?

[Invité]

il y a 8 minutes, Elendir a dit :

Je sais bien

Mais comment je fais pour battre vos autonomies moi après ? ?

Tu échanges ta Tesla contre une Kona ??.

Et après tu expliques à tes filles pourquoi la voiture ne pète plus ??.

[Elendir]

il y a 17 minutes, Alergo a dit :

Tu échanges ta Tesla contre une Kona ??.

Et après tu expliques à tes filles pourquoi la voiture ne pète plus ??.

Et je leur explique à elles et à leur petit frère que papa les aime très fort mais que seuls 2 enfants sur 3 pourront monter à bord

Et sans valises de préférence

Ils vont adorer ?

[Invité]

il y a une heure, Alergo a dit :

@Hubi Il faudrait identifier quelle sur-conso entraine tes pneus.

C’est juste que les 235 en lieu des 215 peuvent êtres pénalisants, la surface d’échange supérieure semble ralentir le véhicule plus particulièrement dans les ronds-points.

Faudrait ptêtre les troquer contre les roues de mobylettes montées sur les BMW i3

?

  

[Elendir]

il y a 8 minutes, Hubi a dit :

C’est juste que les 235 en lieu des 215 peuvent êtres pénalisants, la surface d’échange supérieure semble ralentir le véhicule plus particulièrement dans les ronds-points.

Faudrait ptêtre les troquer contre les roues de mobylettes montées sur les BMW i3

 

?

  

 

Je vais creuser l'idée pour ma Tesla : enfin un moyen d'approcher vos consommations

Par contre au 1er virage ça risque d'être tendu ?

[Invité]

il y a 14 minutes, Elendir a dit :

Par contre au 1er virage ça risque d'être tendu ?

a l'attaque ?

[Rozlou]

Il y a 13 heures, k-Nabeesse a dit :

Test intéressant je trouve, la ioniq est plus efficiente que le Kona ça on le savait mais vraiment de peu

Bonjour, merci pour la vidéo.

Les conso de 5.1 (pour la Kona) et 5.2 (pour la Ioniq) sont en miles/kWh, n'est-ce pas?

Ramenées en kWh/100km, ces valeurs correspondent respectivement à 12.2kWh/100km pour la Kona et 12kWh pour la Ioniq.

Pour un trajet de 16 miles (26km) parcouru à la vitesse moyenne de 39 miles/h (63km/h).

La température est de 11° en début de trajet, et 12° en fin de trajet.

Le trajet a l'air à peu près plat, mais il y a pas mal de giratoires nécessitant freinages (régénératifs) et relances.

Conditions pas idéales pour battre des records...

[Juno]

Il y a 4 heures, Rozlou a dit :

Bonjour, merci pour la vidéo.

Les conso de 5.1 (pour la Kona) et 5.2 (pour la Ioniq) sont en miles/kWh, n'est-ce pas?

Ramenées en kWh/100km, ces valeurs correspondent respectivement à 12.2kWh/100km pour la Kona et 12kWh pour la Ioniq.

Pour un trajet de 16 miles (26km) parcouru à la vitesse moyenne de 39 miles/h (63km/h).

La température est de 11° en début de trajet, et 12° en fin de trajet.

Le trajet a l'air à peu près plat, mais il y a pas mal de giratoires nécessitant freinages (régénératifs) et relances.

Conditions pas idéales pour battre des records...

Je confirme ?

La vidéo proposait un protocole simple de comparaison de l'efficience de deux véhicules en les faisant rouler ensemble ; c'était le sujet du titre, il ne s'agissait pas d'hypermiling.

C'est une idée plaisante. Les variations qui peuvent altérer la précision de ce comparatif viennent des pilotes et des petits aléas de circulation. Pour améliorer on pourrait croiser les pilotes et faire l'expérience en nocturne ou dans un lieu moins fréquenté. Mébon.

Ce type d'expérience pourrait être reproduite lors d'une prochaine rencontre entre TM3, KONA, IONIC, etc. ?

Modifié mai 27, 2019 par Juno

[Juno]

Il y a 5 heures, Elendir a dit :

... Avec pourtant un meilleur Cx (0.23 Model 3, contre 0.24 pour la Ioniq, et sans doute plus encore pour la Kona) 

Il serait intéressant de connaître les sCx (0,68m² pour la KONA, dont le Cx est 0,28), seule façon de pouvoir comparer les traînées aérodynamiques.

 

[Enreflexion]

Il y a 3 heures, Juno a dit :

Il serait intéressant de connaître les sCx (0,68m² pour la KONA, dont le Cx est 0,28), seule façon de pouvoir comparer les traînées aérodynamiques.

 

SCx :

Model 3 = 0.50

Ioniq = 0.53

En aéro la Model 3 est la meilleure

Mais elle reperd ailleurs de l'efficience

[xixou]

Le 17/05/2019 à 09:49, Ocni a dit :

tu m'as tué 2 neurones là, j'ai rien capté a ton calcul ?

moi je dis y a plus simple en calcul:

- 14.3kWh de moyenne sur 230km ça fait 32.9kWh de consommé

- il reste 30% donc (si batterie de 64) ça donne 19.2kWh restant

19.2+32.9=52.1kWh donc effectivement y a souci

 

Si on fait le calcul a l'envers, si il restait 30% de batterie ça veut dire 44.8kWh de consommé sur les 230km et ça nous donne une moyenne de conso a 19.5kWh/100

 

Moralité moi j'dis y a 3 possibilités :

- freemulder il est mytho ? (De toute manière autoroute a 110/130 par 10° pour moi une conso a 19.5 est certes élevée mais plus réaliste qu'un 14.3)

- il n'est pas parti a 100%.

- freemulder a un souci avec sa batterie ?

 

 

Déjà 110/130 n'a pas de sens car on consomme bcp plus à 130 qu'à 110, voir mon test sur youtube:

 

90 km/h : 12.3 kWh/100km : 520 km estimated max range

100 km/h : 14.2 kWh/100km : 450 km estimated max range

110 km/h : 15.8 kWh/100km : 405 km estimated max range

120 km/h : 17.8 kWh/100km : 360 km estimated max range

130 km/h : 20.6 kWh/100km : 311 km estimated max range

 

 

 

 

 

 

[Juno]

Il y a 2 heures, Enreflexion a dit :

SCx :

Model 3 = 0.50

Ioniq = 0.53

En aéro la Model 3 est la meilleure

Mais elle reperd ailleurs de l'efficience

Extra, merci beaucoup. La TM3 n'a pas de roue libre, elle freine bêtement à chaque relachement de l'accélérateur, si j'ai bien compris. Je n'ai pas regardé ce que donne l'hypermiling des Leaf.

[Elendir]

il y a 1 minute, Juno a dit :

Extra, merci beaucoup. La TM3 n'a pas de roue libre, elle freine bêtement à chaque relachement de l'accélérateur, si j'ai bien compris. Je n'ai pas regardé ce que donne l'hypermiling des Leaf.

Je me répète mais si y'a une roue libre sur la Model 3

Elle est juste chian** à obtenir car il faut doser précisément la pédale d'accelerateur

Mais j'y arrive

Comme l'a justement souligné @Alergo on a pas la même surface de friction au sol vus les pneus, pas le même nombre de moteurs non plus

Cela doit jouer dans le calcul

Mais promis, la prochaine fois qu'on se voit avec @NIKIKI on devrait avoir le temps de faire un comparatif sur les mêmes routes. On sera fixés ?

[Rozlou]

Il y a 2 heures, xixou a dit :

voir mon test sur youtube:

90 km/h : 12.3 kWh/100km : 520 km estimated max range

Bonjour @xixou

Bravo pour tes tests, très utiles. Ils sont représentatifs de trajets réalisés à une certaine vitesse maximale, mais attention à ne pas les interpréter comme des tests effectués à vitesse constante à cette même valeur.

Ainsi on voit sur ta copie d'écran que pour le test à 90km/h max, en fait la vitesse moyenne de ton trajet est de 81km/h. Car certes tu fais la RAZ "Info accumulées" une fois lancé dans le parcours aller, mais tu ralentis (forcément !) pour t'engager dans le trajet retour, et tu n'arrêtes ta mesure qu'une fois la voiture stoppée.

La consommation à vitesse constante 90km/h est donc plus élevée que celle que tu affiches ici de 12.3kWh/100km.