Le 11/02/2020 à 14:01, Iank a dit :

 

Tu es sûr que tu ne roules pas en audi e-tron ? 😅

autoroute allemande, vent contraire et pluie ... 0-5°C, ça monte encore plus haut... j'ai honte

 

il y a 6 minutes, Bishop a dit :

autoroute allemande, vent contraire et pluie ... 0-5°C, ça monte encore plus haut... j'ai honte

 

 

Un vent contraire ça flingue la voiture électrique quelle qu'elle soit 😬

Le printemps arrive !

Cette semaine, 4 trajets de 55 km à 10 kWh/100  chacun et hier un parcours de 171 km à 9,8.

Autonomie affichée ce matin à 0° (plutôt frais le printemps !!) : 258 km.

 

Il y a 19 heures, Iank a dit :

Un vent contraire ça flingue la voiture électrique quelle qu'elle soit, 

affolant, je n'ose même pas me rappeler la conso de ma remontée d'Avignon en Savoie l'an dernier, dans la vallée du Rhône mais aussi entre Valence et le nord de Grenoble où il y avait un vent à décorner les boeufs, probablement le fameux mistral ou un cousin, entre 17 et 18 kWh et pourtant à 110/115 compteur et beau temps. Un facteur qui reste quasi imprévisible sur un voyage et qui peut faire tourner au cauchemar le trajet avec la toujours faible densité des bornes et leur fiabilité.Vendredi , je descends sur gênes/Italie, plus que les imprévus liés à la météo , je redoute les bornes non fonctionnelles et aussi en Italie, les bornes qui ne sont pas sur autoroute mais plutôt dans les centres urbains, et les squatteurs de place car si sur autoroute, tu as de fortes chances de voir la place se libérer quand même rapidement vu que les gens n'y restent pas, en ville, ça peut ne pas être de même....🤞

Il y a 23 heures, filalapatte a dit :

Le printemps arrive !

Cette semaine, 4 trajets de 55 km à 10 kWh/100  chacun et hier un parcours de 171 km à 9,8.

Autonomie affichée ce matin à 0° (plutôt frais le printemps !!) : 258 km.

 

Effectivement, l'hiver n'est pas froid du tout cette année. Juste de la pluie et du vent. Ayant abandonné l'éco-conduite, mais conservant toutefois une conduite souple, je retombe sous les 11kWh (10.5) en parcours mixte avec une vitesse moyenne de 65kmh.

Mon autonomie était tombée à 213km (je n'arrive pas à descendre en dessous, tout comme je n'arrive plus à dépasser les 284 l'été) avec les conso de Madame qui tourne à plus de 15kWh l'autonomie réelle plafonne donc à entre 160 et 175km.

Toujours super content de l'autonomie de ma ioniq 28 qui me permet de tenir cette looongue semaine de travail et des aller retour crèche / maison / boulot, ou mon kilomètrage a la semaine à un peu augmenté par rapport à avant, la ioniq tient largement 1 charge pour 1 semaine. 

10.6kWh / 100km de consommation moyenne, beaucoup de ville / bouchons, periph, du dénivelé vers chez moi. 

200km parcourus, reste 21% de batterie, une réserve confortable de 50km soit 250km d'autonomie. 

Ça correspond précisément à l'autonomie estimée après recharge actuellement de 250km. 

 

 

 

Je continue de croire que toutes les ioniq sont différentes en terme de conso...
Faudrait que lank fasse testeur de ioniq pour comparer.... [emoji28][emoji28][emoji1787]

Je pense que le préconditionnement chauffage de la voiture/batterie est important pour des records de conso. Moi qui roule tjs à froid ! je vais essayer de tester la programmation du préchauffage! à l'époque c'était préchauffer le camion avec le webasto gasoil où il était possible programmer et donc préchauffer l'habitacle et le circuit de liquide de reffroidissement du moteur. On en est tjs là finalement. je

Je vais tester ce weekend, j'ai un aller/retour Paris d'environ 250km

il y a 58 minutes, Romumu72 a dit :

Je continue de croire que toutes les ioniq sont différentes en terme de conso...
Faudrait que lank fasse testeur de ioniq pour comparer....

 

Regarde ma vitesse moyenne, elle est basse, pas d'autoroute mais de la voie rapide, beaucoup d'arrêts et redémarrage, bouchons donc pas de preconditionnement vu que je charge 1 fois par semaine.

Également l'interface entre la pédale et le volant à son importance et aussi 5% de consommation en moins par rapport à n'importe quelle ioniq c'est vrai grâce a l'hyperlubrification du réducteur. 

Mecacyl HY a 5%. J'ai légèrement plus de facilité à garder mes consos basses. 

 

Le pavé dans la marre 😜

Mardi j'ai fait 220km sur route départementale. Eco-conduite avec les palettes, chauffage à 20° ventilation 1, peu de dénivelé, 85 km/h maxi au compteur... Et conso de 12,5 à l'arrivée... Voiture préchauffée avant départ.

L'été c'est mieux j'arrive entre 9 et 11 en conso.

Par contre j'ai un léger bruit ds le réducteur je pense un peu le même bruit qd une feuille se coince ds le ventilo....

 

 

il y a 19 minutes, Iank a dit :

 

Regarde ma vitesse moyenne, elle est basse, pas d'autoroute mais de la voie rapide, beaucoup d'arrêts et redémarrage, bouchons donc pas de preconditionnement vu que je charge 1 fois par semaine.

Également l'interface entre la pédale et le volant à son importance et aussi 5% de consommation en moins par rapport à n'importe quelle ioniq c'est vrai grâce a l'hyperlubrification du réducteur. 

Mecacyl HY a 5%. J'ai légèrement plus de facilité à garder mes consos basses. 

 

Le pavé dans la marre 😜

Et bien voilà ce que l'on doit réaliser sur nos ioniq ! Tu as réalisé ce changement lors d'un kilométrage bien précis ou révision, je crois que tu as bcp de kilomètre au compteur / expérience ?

Il y a 3 heures, Dave a dit :

Et bien voilà ce que l'on doit réaliser sur nos ioniq ! Tu as réalisé ce changement lors d'un kilométrage bien précis ou révision, je crois que tu as bcp de kilomètre au compteur / expérience ?

 

Peu d'expérience de la ioniq encore car 23000km et a peine plus de 1 an que je l'ai acheté neuve. 

J'ai mecacylé mon réducteur en décembre 2019. 

Hello ! Consommation de 10,6 kWh hier sur 56 km ! Assez content 😀 

Tu préchauffes à combien de degré si tu veux ensuite partir à 21°?

Il y a 18 heures, Iank a dit :

 

Peu d'expérience de la ioniq encore car 23000km et a peine plus de 1 an que je l'ai acheté neuve. 

J'ai mecacylé mon réducteur en décembre 2019. 

Ok c'est un hyper lubrifiant, du même non, c'est facile à ajouter? et tu dis 5% de gain c'est bien!

il y a 13 minutes, Dave a dit :

Ok c'est un hyper lubrifiant, du même non, c'est facile à ajouter? et tu dis 5% de gain c'est bien!

 

Je déconseille de le faire soi même si tu n'es pas habitué a de la vidange de transmission. 

Il y a 3 heures, Iank a dit :

 

Je déconseille de le faire soi même si tu n'es pas habitué a de la vidange de transmission. 

Merci non je laisse faire les pros. 

suite au shutdown de 75 % des chargeurs Izvia, j'hésite à passer de Ioniq 28 à 38. Quel est le réel gain d'autonomie ?
Chaque modèle ayant été testé dans des normes différentes, je n'arrive pas à conclure !

 

Pour chacune des normes, tu rajoutes 30 à 33% environ, la voiture est toujours aussi efficiente et pas beaucoup plus lourde, +125 Kg tout de même si on regarde les caractéristiques, l'executive que j'ai en 28kWh est notée à 1495kg contre 1620kg pour la 38 d'après le site Hyundai.

10 kWh de plus, sur autoroute = 60 à 80 km selon les conditions.

Le CC m'en a prêté une pour 24H, je n'ai pas noté de consommation supérieure à la mienne, j'ai eu l'impression d'un peu plus de dynamisme mais là dessus d'autres essayeurs disent le contraire.  C'est à la marge.  

Le gros problème reste la vitesse de recharge. En courant alternatif on passe de 6,6 à 7,3kW, c'est bien mais en courant continu ça chute de 77 à 44kW seulement, doublant le temps de charge voire beaucoup plus puisque il y a 10kWh de plus à charger, sans doubler le temps de parcours. 

Si le réseau était bon, il vaut mieux une 28 avec des arrêts plus fréquents mais beaucoup plus courts, on est gagnant au final. Mais avec des "si"....

 

Pour ma part, après avoir hésité à basculer du 28 au 38, à cause du réseau pourri qu'on a en France (merci EDF avec la fin, on peut parler de fin je crois, du réseau Corridor...), j'ai préféré opter pour le e-Niro 64.

Pour moi, la logique d'une voiture écolo c'est:

-pas de SUV même en électrique

-petite batterie, légère et moins polluante à sa fabrication

-excellent réseau de recharge

 

Encore une fois à cause du réseau (j'ai eu de nombreuses fois des frayeurs avec la 28 malgré une bonne préparation de mes trajets), je me suis vu obligé d'aller à l'encontre de la logique que je me fais du véhicule écologique: pendre un SUV avec lourde batterie de 64kWh.... Mais j'aurais moins de frayeurs.

 

Modifié mars 1, 20206 a par Bijounet

En ce moment, je fais des records dans un sens comme dans l'autre, avec le vent qui pousse ou qui contre... sur mes 40km pour aller bosser, j'ai réussi par 0°C à faire moins de 10.0 kWh/100 dans un sens par la route, comme 21.5 kWh/100 par l'autoroute... Donc question autonomie, ça varie tous les jours, en fonction de la météo. C'est fatiguant, car je ne peux rien prévoir... grosso modo, je suis aux alentours de 200-220km en moyenne quand je charge à 100% tous les 15-20j environ.

 

Je me prépare pour faire potentiellement un grand trajet, j'ai créé un post à part:

Mon road trip alpin

On verra ce que ça donne....

Modifié mars 1, 20206 a par eKfff

Il y a 2 heures, eKfff a dit :

En ce moment, je fais des records dans un sens comme dans l'autre, avec le vent qui pousse ou qui contre... sur mes 40km pour aller bosser, j'ai réussi par 0°C à faire moins de 10.0 kWh/100 dans un sens par la route, comme 21.5 kWh/100 par l'autoroute... Donc question autonomie, ça varie tous les jours, en fonction de la météo.

complètement pareil ( mais sur 98km aller et 98 km retour, quotidien ) !!! ... 😂

idem récemment pour aller retour paris départ à 100% arrivé à 50% pour 112km alors que ABRP annonçait 38% soit 12kwh, en revanche retour 14,6KWH avec un peu plus d'autoroute à 110 ! affiche 225km à 100% moyenne de 13.3kwh ! ravi

Il y a 7 heures, Bijounet a dit :

je me suis vu obligé d'aller à l'encontre de la logique que je me fais du véhicule écologique: pendre un SUV avec lourde batterie de 64kWh.... 

Le Niro n'a d'un SUV que le look, niveau dimensions on est sur une berline.

Il a aussi le look d'un fer à repasser et son aérodynamisme...un SUV quoi.

Modifié mars 5, 20206 a par filalapatte

Le look c'est subjectif, mais concernant son aérodynamisme je ne suis pas d'accord.

Coefficient de trainée (SCx) de différents modèles, à titre de comparaison :

• e-208 / e-Corsa : 0.62
• Leaf 2 : 0.64
• e-Niro : 0.65
• Kona : 0.68
• i3 : 0.71
• Zoé : 0.75

Après c'est sûr, on est loin des vraies berlines aérodynamiques, par exemple la Ioniq et son SCx de 0.53, ou la Model 3 et son SCx de 0.5, mais le e-Niro n'a pas à rougir face à la concurrence.