Vos autonomies en IONIQ Electric

[Koniq77]

Il y a 2 heures, absurdmoist a dit :

Désolé de te faire répéter, j'avais pas super envie de me taper les 121 pages de ce topic, ni visiter ton profil et passer en revue tes 3179 messages 😉 C'est aussi ça être quatrième du leaderboard 😄

Si ce n'est pas déjà dit : selon toi quels sont les facteurs différenciants (comparé aux gens "dans la moyenne") qui font que tu as une consommation si basse ?

Il n'y a pas de secret faut éviter d'accélérer au delà de 3 barres... ou d'appuyer en côte.

Depuis que ça m'est égal de consommer ou de faire de grandes distances (ce qui m'amusait la première année), aujourd'hui, il m'importe plus d'utiliser les 120CV et du coup je suis à 14kWh au lieu de 9-10kWh en mode éco, par contre quel agrément de laisser tout le monde sur place à l'accélération et de rester sous la barre des 14kWh soit 180-190 km d'autonomie.

Aujourd'hui, 13,9kWh de moyenne sur 160km comprenant  : autoroute à 110 (parfois en roulant à 120, et souvent 100) et route + traversée de ville, chauffage, pluie, vent face latérale, légèrement vallonné et du pied au plancher pour doubler en un éclair sur nationale les PL à la traine en côte, à l'arrivée j'ai été plus rapide que Waze de 15min malgré du 105kmh sur autoroute(pour éviter toute surconsommation). C'est tout simplement imbattable. Juste pour dire que la voiture donne le meilleure d'elle même une fois lancée ou derrière un véhicule coupe-vent et en ne respectant pas forcément les vitesses à la lettre mais d'avantage en fonction de l'environnement.

Modifié novembre 29, 2019 par Frankie1971

[Bishop]

Il y a 16 heures, Frankie1971 a dit :

.... C'est tout simplement imbattable. Juste pour dire que la voiture donne le meilleure d'elle même une fois lancée ou derrière un véhicule coupe-vent et en ne respectant pas forcément les vitesses à la lettre mais d'avantage en fonction de l'environnement.

Je plussois !

J'ai fait mes expériences pour "comprendre" les relations entre mon mode de conduite, la température, le vent et les dénivelés ... et maintenant je fais du 16-17kWh au 100 ( autoroute pour 85% du trajet dont une grande partie en allemagne, température de 4° -7° ) en me faisant plaisir : 100 -110 km/h sur la voie de droite, puis dépassement rapide pour ne pas géner celui qui arrive comme une bombe sur la file de gauche, régé pour récupérer le "coût" de l'accélération, sans allumer les feux stops - ce qui paniquerait le "tout fraichement dépassé" ( une indication "feux stops" serait la bienvenue, ici, pour apprendre à gérer le "relaché de pédale d'accélération", je m'éloigne du sujet du topic )

 

Du coup, à 100% de batterie, j'arrive presque à la même autonomie que Iank, mais avec un "1" à la place du "2" , en centaines 😄  ( j'ai dit "presque" ) : 176km à été le plus bas, à ce jour

Modifié novembre 30, 2019 par Bishop

[louchebem73]

Hello Les IOIOdrivers

Avant-hier j'ai expérimenté ma première panne sèche !! 

Sur la route entre mon resto à Annecy et ma borne de recharge rapide favorite (audi seynod), 11km sur laquelle je consomme toujours 6% de batterie sur le trajet aller, je suis parti avec 9% de batterie en ayant conscience que c'était un poil juste mais je ne voulais pas perdre une quinzaine de minutes sur une borne semi rapide du centre d'Annecy pou remettre quelques %. Sur le trajet , pendant un peu plus de 6km , il y a un dénivelé positif de presque 200m , et la voiture à stoppé à 600m du haut de la dernière côte avant la descente vers la borne rapide , le % de batterie est passé de 3 à 2% en quelques secondes et de 2% à 0 instantanément. j'ai attendu le dépannage presque 2h par 0° bien sûr sans chauffage, pour gagner une quinzaine de minutes au départ. voilà voilà  donc dorénavant 3% seront considérés comme zéro pour moi. 

Concernant les consos de ces derniers jours , ma conso est passée à un poil au dessus de 15 kWh/100 (contre 10/11 l'été) mon trajet matin et soir entre Thônes et annecy +/- 200m de dénivelé qui ne se fait que par températures négatives et le matin c'est dégivrage avec le chauffage très efficace du pare brise et rétros et inefficace du pare brise arrière mais que je mets en route quand même pour éviter l'accumulation vu que la voiture ne voit quasi pas de températures positives de la journée ( stationnée à l'ombre et bord de lac).

Ce qui me manque par rapport à ma Lexus pour que ce soit parfait : le chauffage des essuie-glaces  

[gab]

J'ai fait des essais cette semaine sur des petits déplacements autour de Lyon....

La conso s'envole avec le chauffage par -2/0°C sur des petits trajets.... avec pneus neige neuf... Qui s'enchaînent dans la journée.... Ça monte facilement a 17kW/100km.... Là où je suis a 12/13kW/100km autour de 10°C avec pneus été... Et autour de 10kW/100km a 20°C...
La pompe a chaleur est efficace sur des grands trajets... Mais sur des petits trajets, elle consomme proportionnellement beaucoup d'énergie.... Surtout sur de la répétition plusieurs fois dans la journée... Espacé de qq heures...

 

[e-Piero]

Il y a 8 heures, louchebem73 a dit :

Hello Les IOIOdrivers

Avant-hier j'ai expérimenté ma première panne sèche !! 

Ah yes, ca me rassure de ne pas etre le seul noob !!!

Moi j'etais tombe en panne sur le parking de la boite, a 60m de la borne de recharge, ca va. Quelques ames charitables n'ont pas tarde a venir m'aider a pousser la bete....

Je confirme: quand la voiture affiche 5%, a mon avis, il faut compter 2 a 3 reels. Les derniers % sont partis a une vitesse folle.

Du coup, geoportail est devenu mon ami, car autant tu peux consommer moins en diminuant la vitesse, autant avec le denivele, ya rien a faire! Maintenant je peux te citer les altitudes de tous mes points importants, sachant qu'il faut compter une surconso de 0,45 kWh (soit un peu plus de 1,5% de batterie) par 100m de denivele.

 

[e-Piero]

Le 29/11/2019 à 13:17, Iank a dit :

Hier au retour 

 

Ce matin à l'aller 

 

 

Je comprends mieux tes consos de ouf. Pour ma part, les 2 trajets sont de 11,5 km, avec environ +/- 190m de denivele intermediaire, mais ils durent entre 25 et 45 minutes (generalement entre 30 et 35, 14 minutes en pleine nuit, si personne sur la route, ca donne une idee des embouteillages), et la voiture dort dehors, donc chauffage de batterie proportionnellement tres couteux.

[louchebem73]

il y a 48 minutes, e-Piero a dit :

Moi j'etais tombe en panne sur le parking de la boite, a 60m de la borne de recharge,

moi à 600m de la première borne semi rapide mais dans une forte pente impossible de la pousser plus que quelques mètres seul juste pour dégager la route ne pas rester au milieu car elle a planté sec!

il y a 49 minutes, e-Piero a dit :

Ah yes, ca me rassure de ne pas etre le seul noob

mdr j'ai quand même déjà 30000km à mon actif en 15 mois mais quand on joue avec le feu on arrive à se brûler !! 

Et puis dans mon calcul j'avais pas pensé que dans les 6% que je consomme sur ce trajet, il y a de la regen après la montée .... je l'ai refait aujourd'hui et sur le trajet retour avec chauffage c'est 1% de batterie consommé. je partirai plus en dessous de 12/13% sur ce trajet maintenant 🤣

la dernière fois que ça m'est arrivé, il y a bien longtemps avec une prius , volontairement car je voulais voir l'exact contenance du réservoir, j'avais fini les 200 derniers mètres sur la batterie de la voiture!

[Koniq77]

Bienvenue au club des fondus @louchebem73, autant l'été les 10 derniers pourcents sont gérables, autant l'hiver c'est presque 1% par kilomètres arrivé à ce stade.

Quand tu a goûté à ces sueurs froides, tu ne joues plus. Les derniers pourcentages sont vraiment très mal étalonnés et l'autonomie restante au début de parcours trop optimiste, si tu roules normal... en ce moment je suis a 14,5kWh, sans aucune concession sur l'éconduite... je préfère, contrairement à l'été, régénérer que "glider" ... la route n'étant pas assez "roulante" par températures basses.

[eKfff]

Vous me rassurez avec vos consos annoncées... je n’arrive pas a descendre sous 14.5 en etant tres prudent.... avec -6 dehors, c’est un mur a 80 (3 voire 4 barres vertes pour maintenir...).

mon autonomie reelle tourne autour des 180km....

[Koniq77]

17 kWh au 100km, c'est la conso que m'affichait l'Odb de la Ioniq ce matin à mi- parcours à 4h30 (alors que je plafonne d'habitude à 14kWh grand max) par 5° (chauffage à 19), des bourasques de vent violentes de 3/4 face, pluie torrentielle, entre 1 à 5 cm d'eau sur la route , parfois 20, ... les pires conditions jamais rencontrées. Arrivée à 15 kWh grâce à une accalmie, elle a quand même fait des merveilles... n'importe qu'elle autre véhicule électrique aurait fleurté avec la barre des 20 kWh malgré une vitesses moyenne plutôt rapide, car seul sur la route, à 67 kmh pour une conduite mixte, moi je dis, c'est beau.

[eKfff]

J'ai aussi fait une belle moyenne de 17kWh/100 vendredi soir, sur route... Pire score pour moi.

Entre mes pneus pas au top, une température de 1°C, la pluie, le vent à 40-50 de face, et le mode sport pour un peu montrer aux 3 autres adultes dans la voiture à quoi ça ressemble, ça ne pardonne pas....

En revanche aujourd'hui, par 7°C, malgré un peu d'eau sur la route, conduite tranquille sous le soleil sans chauffage, un joli 12.4 sur 80km. Mon record pour l'instant. D'un extrême à l'autre en 24h !

 

En revanche, un truc bizarre sur la jauge batterie: vous avez déjà eu 64% sur l'écran avec une barre au dessus des 2/3 sur la jauge au tableau de bord ? il me semblait que les deux se suivaient pourtant correctement... Faudra que je la laisse aller une fois à 100% de charge pendant 2-3h avant de rouler, histoire de remettre tout ça d’équerre, peut-être...

Modifié décembre 14, 2019 par eKfff

[Koniq77]

Il y a 13 heures, eKfff a dit :

En revanche, un truc bizarre sur la jauge batterie: vous avez déjà eu 64% sur l'écran avec une barre au dessus des 2/3 sur la jauge au tableau de bord ? il me semblait que les deux se suivaient pourtant correctement... Faudra que je la laisse aller une fois à 100% de charge pendant 2-3h avant de rouler, histoire de remettre tout ça d’équerre, peut-être...

ça veut dire que tu viens de faire connaissance avec avec le super étalonnage de la batterie de la Ioniq. 

si tu es novice sur le forum je t'invite à survoler les posts qui t’intéresses. Pour info, la jauge ne sert à rien, juste à décorer (enfin pour moi) et dis toi bien que ta batterie est à la moitié de sa capacité à 56% soit 13,3kWh et non 28.

Il te suffit de multiplier la distance par la conso moyenne à 56 % pour voir ce que tu as consommé, et on fait le point 😉.

[Romumu72]

Salut
Hier petite frayeur au démarrage.
J'habite sur du plat et comme tous les matins pour emmener mon fils à l'école je fais un preconditionnement, chauffage 20° et désembuage.
Je parcours 500m et qd je veux freiner, pas de frein électrique et pourtant regen à 3.
La batterie est tjs à 100%. La regen est revenue au bout de 1km et le 1er % est tombé au bout de 5kms et pourtant c'est que du plat...
1ere fois que mon BMS devait être si haut, ne n'ai pas eu le temps de vérifier mais de 100 à 99 au bout de 5kms, c'est du jamais vu, surtout sur plat.

[bioniq]

Salut, 

Je ne sais pas si c'est que tu indiques, mais moi aussi régulièrement ma régénération ne se fait pas lorsque je souhaite régénérer avec les palettes. 

J'actionne plusieurs fois de suite la palette mais rien ne se passe. 

Pour l'activer, il faut appuyer 1 fois sur la palette de droite et ensuite la palette de régénération, à gauche, est opérationnelle. 

Par contre ça m'arrive n'importe quand, et pas spécialement lorsque je suis à 100%.

[Romumu72]

C'est la 1ere fois que ça arrive et j'avais beau jouer de la palette, rien n'y faisait... Et même avec la pédale de frein, pas de barrette de freinage bleue.... Et 0kw à l'écran en freinage

[MattKirby]

Sur les Tesla, il y a un message indiquant que la régénération est impossible lors de températures trop faibles ou de batterie trop remplie.

Ce n'est pas spécifique à la marque et est dû à la chimie de la batterie donc il y a fort à parier que le même phénomène existe sur tous les VE.

[louchebem73]

il y a 19 minutes, MattKirby a dit :

Ce n'est pas spécifique à la marque

idem sur les Hybrides Toyota et Lexus, quand la batterie est au plein de sa capacité , pour faire le frein moteur (brake) le variateur fait "mouliner" le moteur thermique

Modifié décembre 21, 2019 par louchebem73

[bioniq]

Je suis persuadé que de mon côté c'est une anomalie.
Ma batterie est rarement full et ça m'arrive en cours de parcours donc la batterie est plutôt bien entamée.

[Alienstyle]

Il y a 2 heures, arim09 a dit :

Bonjour,

J'ai le même phénomène de temps à autre, 4 ou 5 fois en 30 000 km.

J'attends patiemment que cela arrive à @Iank, 😀 ! il va nous indiquer quoi "pshitter" au bon endroit car cela ressemble fort à un faux contact !

Merci d'avance 😀 !

 

Cordialement

Jacques

🤣 Même problème pour moi obligé de rappuyer plusieurs fois sur les palettes pour que la regé se remette a fonctionner.

Arrive de temps en temps.

Euh dr Iank ?

[Iank]

Il y a 10 heures, arim09 a dit :

Bonjour,

J'ai le même phénomène de temps à autre, 4 ou 5 fois en 30 000 km.

J'attends patiemment que cela arrive à @Iank, 😀 ! il va nous indiquer quoi "pshitter" au bon endroit car cela ressemble fort à un faux contact !

Merci d'avance 😀 !

 

Cordialement

Jacques

 

Il y a 8 heures, Alienstyle a dit :

🤣 Même problème pour moi obligé de rappuyer plusieurs fois sur les palettes pour que la regé se remette a fonctionner.

Arrive de temps en temps.

Euh dr Iank ?

 

J'ai pas mon doctorat 🤪

 

Pour les contacts aux palettes, j'ai le phénomène inverse. Quand je monte un cran de régénération (palette gauche) parfois elle me double la régénération, comme si je tirais 2 fois sur la palette. Ça me le fait quand mon geste n'est pas assez ferme, comme si ça "double clickait" 

 

Je pense donc que les contacteurs de palette peuvent être parfois défaillant. J'ai vu passer quelque part un cas de prise sous garantie. Faut en parler en révision si le problème est récurrent. Pour ma part c'est assez rare. 

À vous lire il semblerait que le phénomène puisse être inverse et que ça ne fonctionne pas en tirant la palette gauche pour regenerer. 

Je ne crois pas à une batterie complètement chargée. Le BMS veille à ce que la batterie a 100% soit largement en dessous de 28kWh. 

 

Il faut descendre un long col même après une recharge à 100% pour que la régénération soit stoppée par le bms. Je l'ai testé à pas mal de reprise cette année. 

 

 

[Remibag]

Il m'est arrivé également 2-3 fois dans l'année que la règé  avec palette de gauche ne fonctionne pas, dans ce cas un coup sur la palette de droite et ensuite la gauche refonctionne. 

Quant ont a l'habitude de toujours ralentir au palette sa fait bizarre quant sa ne fonctionne pas. 

En tout cas cela ne m'est pas arrivé à cause de la batterie pleine, sa sert certain. 

Modifié décembre 22, 2019 par Remibag

[Romumu72]

Dans mon cas c'était bien une batterie remplie au max car le 1er pourcent est descendu après 5kms de plat et légère montée et une conso de 15kwh/100

[Koniq77]

Il y a 9 heures, Romumu72 a dit :

Dans mon cas c'était bien une batterie remplie au max car le 1er pourcent est descendu après 5kms de plat et légère montée et une conso de 15kwh/100

J'ai déjà fait plus de 10km avant de perdre le 1er pourcent, et pourtant j'étais chargé qu'à 98,5 au BMS ... Toutes les Ioniq sont peut-être pas identiques dans leur fonctionnement à l'image de problèmes que l'on peut rencontrer chez l'une et pas chez les autres.

5km à 15kWh, ça donne 750W de consommés, l'affichage passe à 99% arrivé à 26,46kWh de capacité restante... donc dans ton cas tu étais chargé à 27,2kWh ... j'ai jamais réussi à dépasser 27,6kWh (98,5% limite 99 au BMS) , et la régé toujours présente.

 

[Croustade]

Il y a 9 heures, Frankie1971 a dit :

J'ai déjà fait plus de 10km avant de perdre le 1er pourcent, et pourtant j'étais chargé qu'à 98,5 au BMS ... Toutes les Ioniq sont peut-être pas identiques dans leur fonctionnement à l'image de problèmes que l'on peut rencontrer chez l'une et pas chez les autres.

 

☹️

Je n'ai jamais pu faire plus de 200 m (sur du plat) sans tomber à 99 %, même avec pré-conditionnement. 

Par ailleurs, quand je fais une grosse recharge (12% - 100%), malgré le fait de la brancher suffisamment tôt pour qu'elle puisse avoir théoriquement largement le temps de recharger, il arrive fréquemment qu'elle ne soit qu'à 95-96% le matin, comme si elle avait mal calculé son coup et avait démarré la charge trop tardivement. 

Je pensais qu'avec le temps ça allait s'améliorer mais en 35 000 km, toujours pareil.

Je n'ose pas en parler au concessionnaire, émettant de gros doutes sur ses capacités🙄

[eKfff]

Je perds aussi le premier % tres vite, le temps de sortir du garage.

pour la charge, chez moi, c’est plutot l’inverse... je tente de viser 80%, et j’arrive souvent fortement au dessus... pas une science exacte, ce truc. Mais bon, je ne vais pas me lever a 4h du mat pour voir ce qui se passe.

aujourd’hui avec les nouveaux pneus, malgré le vent, la route humide parfois pluie et 4-6 degres, un 12.5 kWh/100 sur 80km avec le chauffage a 18 sans preconditionnent, a 53km/h de moyenne. C’est mon meilleur score pour l’instant, ça me laisserait depasser 200km!