VE neufs : Le désastre standardisé du stockage où nos batteries subissent des dommages irréversibles.

[xa85]

Bonjour,

 

Je lance ce sujet qui me tient à coeur.

 

Cela fait maintenant plusieurs années que je me déplace en véhicule électrique, et que je m'intéresse sérieusement au sujet.
Je ne suis pas un expert, mais suffisamment averti pour avoir un regard critique.
Récemment j'ai vendu mon kia E-Niro 64, et donc cherché son remplaçant en m'orientant vers du neuf.
Mon choix s'est porté sur un véhicule importé de Chine.

 

C'est ici que commence le lien avec le titre du sujet.

La grande majorité des commentaires de tous bords (journalistes, professionnels, forumeurs,..) n'abordent que l'usure des batteries et les précautions à prendre lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.

 

On ne parle jamais des véhicules neufs car pour beaucoup, 
VEHICULE NEUF = VÉHICULE A L'ÉTAT NOMINAL.

 

C'est justement ce sujet que je compte aborder ici.

Dans quel état est réellement un véhicule électrique neuf quand vous en prenez livraison ?

Je vais mettre les pieds dans le plat dès le début, le stockage avant livraison d'un véhicule électrique neuf ne doit pas être comparé à celui d'un véhicule thermique, du moins pour le coeur du véhicule, et surtout l'élément le plus cher, sa BATTERIE.

Pour simplifier, un véhicule thermique ne s'use que très peu lors d'un stockage quel que soit les conditions de celui ci, sans faire n'importe quoi non plus bien sûr.
Un véhicule électrique c'est une autre paire de manches, et c'est justement pour cette raison qu'il ne faut surtout pas négliger cette etape lorsque l'on achète une voiture électrique neuve.

En un mot, le jour de la livraison, une voiture électrique neuve peut avoir souffert de manière irréversible, et que les caractéristiques de la batterie soient (très) éloignées des valeurs nominales, ce qui est inacceptable pour un véhicule neuf, et impactent la longévité de la batterie et bien entendu son usage.

En vrac certains critères non exhaustifs à prendre en compte lors du stockage, et qui sont malheureusement souvent négligés par les constructeurs :
- Températures 
- Humidité 
- Surveillance du niveau de charge (SOC)
- Durée du stockage 

Tous ces éléments, s'ils ne sont pas surveillés sérieusement, peuvent littéralement flinguer votre batterie avant le km 0. Vous vous retrouvez avec un véhicule INVENDABLE en occasion au prix du marché, quelques années plus tard. Vous en payez le prix alors que vous n'en êtes pas responsable.

Une parade selon moi est de demander un rapport détaillé "officiel" de l'état des cellules avant livraison.

Sinon pour limiter le risque de se trouver avec un véhicule mort-né, je ne peux que conseiller les futurs acheteurs de choisir un véhicule électrique neuf fabriqué en Europe, et dont le stock est en flux tendu.

Je ne l'ai pas précisé, mais les armateurs maritimes limitent dorénavant la charge de la voiture (SOC) à 30% il me semble, ce qui limite donc la marge de sécurité si la voiture se décharge anormalement.

Par conséquent, si un véhicule sort d'usine avec 30% (limite maritime), traîne un certain temps sur le parc (en Chine par exemple) avant de prendre le bateau pendant de longues semaines, puis retraine sur un autre parc en Europe (Zeebruge pour ne pas le citer), la charge doit être surveillée pour ne pas descendre (la voiture consomme toujours un minimum) à un niveau sensible (environ 10/15%) voire moins.

Mais malheureusement je ne pense pas que cette surveillance soit la norme. Les voitures se retrouvent donc à des niveaux de SOC bas, ou trop bas, souvent plusieurs semaines ou mois, ce qui peut provoquer une destruction irréversible de certaines cellules.

 

Pour les néophytes, sans rentrer dans les details, la cellule la plus faible ne sera pas ignorée mais impactera au contraire tout le pack batterie (charge, autonomie,...), donc la défaillance d'une cellule n'est pas du tout anodine.

Les diagnostics des concessions ne montrent jamais ces cellules fatiguées (sauf si la fatigue est extrême) lors de la livraison. "TOUT EST OK".
Le SOH vous me direz ? Le SOH est une interprétation logicielle à la discrétion du constructeur. Il n'est pas impossible qu'il ne bouge pas tant que le véhicule n'a pas un certain kilométrage. Donc "SOH 100%".

En un mot, privilégiez les véhicules qui n'ont pas pris le bateau.

 

J'en reviens au véhicule que j'avais choisi et commandé.
Sachant que le véhicule venait de Chine, j'ai donc demandé au commercial une voiture saine et une transparence totale sur l'état de la batterie avant livraison (ce qu'il m'a accordé) en précisant bien entendu que le "SOH 100%" et le "TOUT EST OK", ne passeraient pas avec moi.

J'ai même demandé à vérifier, en compagnie du technicien Haute Tension, différentes mesures avant livraison.

Je suis donc allé à la concession le lendemain de la réception du véhicule pour vérifier ces quelques données.

Je ne vous fais pas un dessin :
Véhicule fabriqué en juillet 2025 pour une livraison en mai 2026 (10 mois de stockage c'est énorme), avec un joli "mais messieurs la voiture est saine et tout est ok".

 

Bon ... ça commence mal.

 

J'ai demandé quelques données pour vérifier tout cela et il m'a dit qu'il ne savait pas faire et que c'était le boulot d'un ingénieur. J'ai hésité à lui demander comment il savait que la voiture était saine s'il n'avait pas accès aux données le prouvant.

Je suppose qu'il s'est basé sur le "TOUT EST OK" de la valise, laquelle il faut le savoir, à des tolérances inacceptables (encore) pour un véhicule neuf. 

J'ai aussi eu le droit à un "mais le véhicule est garanti". Là encore je me suis retenu de lui demander s'il mangerait un produit douteux car l'assurance maladie est gratuite.

J'ai ensuite eu le droit à la proposition d'annulation. C'est un peu extrême pour quelqu'un qui ne demande qu'un rapport détaillé du BMS (gestion de la batterie de traction). Probablement car ils savent que le véhicule ne passera pas le test.

 

Bon ... ça prend une mauvaise tournure.

 

Pour être honnête, je pense qu'il y a 80% de risques que la voiture ne soit plus aux valeurs nominales. Je ne dis pas 100% par principe.
Aujourd'hui je suis à l'étape où j'ai demandé un rapport détaillé du BMS pour vérifier l'état de la batterie et ses cellules, et j'attends leur retour.
Je ne manquerai pas de vous informer de la suite, si mon expérience peut servir la communauté.

 

Pour ceux qui ne le savent pas encore, la réglementation européenne doit instaurer le "passeport batterie" en février 2027. En un mot, des serveurs récupéreront à distance des infos du BMS de chaque voiture de manière périodique durant toute la vie du véhicule, et ces infos seront consultables à distance. Ces infos devraient permettre de connaître l'état réel de la batterie. Par contre pas de miracle, seules les voitures commercialisées à partir de cette date seront concernées, même si certains constructeurs ont pris les devants.

 

Je m'arrête là car le post est déjà suffisamment long.

 

En conclusion, il me semble que plusieurs études ont prouvé que la dégradation maximale d'un véhicule électrique était la première année. Maintenant vous en connaissez l'une des causes, même si objectivement ce n'est pas la seule.

[vince50]

Votre véhicule à donc 10mois de stockage avant de faire son premier kilomètre.

Mais ses cellules sont assurément encore plus vielles. Et vous ne connaitrez jamais leurs dates de fabrication sans démonter la batterie et potentiellement voir une date sur chacune d'entre elles.

Et c'est le cas pour tous les produits utilisant des batteries.

Si demain j'achète une batterie neuve pour ma vielle perceuse makita/bosh/ryoby... je vais probablement recevoir une batterie qui est stocké depuis plusieurs années. 

 

[jphilippe]

@xa85 J'ai du mal à comprendre la logique.

 

Vous avez découvert le risque potentiel d'usure des batteries en cas de mauvais stockage après avoir commandé votre véhicule, ou bien vous connaissiez ces risques et avez malgré cela commandé votre voiture ?

 

[xa85]

Le 04/05/2026 à 13:00, jphilippe a dit :

@xa85 J'ai du mal à comprendre la logique.

 

Vous avez découvert le risque potentiel d'usure des batteries en cas de mauvais stockage après avoir commandé votre véhicule, ou bien vous connaissiez ces risques et avez malgré cela commandé votre voiture ?

 

Bonjour,

Non, bien sûr que j'étais au courant.

C'est pour cela que j'ai demandé avant la commande de pouvoir vérifier des mesures avant de prendre possession du véhicule. Ce qui a été accepté.

Ensuite j'aurais pu tomber sur un véhicule qui avait une durée de stockage plus faible, ce qui limite de fait les risques.

L'objectif de ce post est justement d'informer de futurs acheteurs potentiels, et en particulier les néophytes, que le risque n'existe pas uniquement sur les véhicules d'occasion.

Par contre, votre remarque sous entend que la chance d'avoir un véhicule sain est très limitée. Ça ne fait que renforcer l'intérêt du post.

[xa85]

Le 04/05/2026 à 10:15, vince50 a dit :

Votre véhicule à donc 10mois de stockage avant de faire son premier kilomètre.

Mais ses cellules sont assurément encore plus vielles. Et vous ne connaitrez jamais leurs dates de fabrication sans démonter la batterie et potentiellement voir une date sur chacune d'entre elles.

Et c'est le cas pour tous les produits utilisant des batteries.

Si demain j'achète une batterie neuve pour ma vielle perceuse makita/bosh/ryoby... je vais probablement recevoir une batterie qui est stocké depuis plusieurs années. 

 

Bonjour,

Les packs batterie pour l'outillage ont généralement une date, qui doit correspondre à l'assemblage je suppose. Les cellules sont effectivement plus vieilles. Dans quelles mesures, je ne sais pas ?

Pour une voiture électrique, le risque n'est pas du tout à la même échelle, mais oui la batterie peut être stockée un certain temps avant l'assemblage. Si je ne dis pas de bêtises, à confirmer donc, l'assemblage du pack batterie correspondra à l'activation du BMS, et la date de production du véhicule à sa sortie d'usine. Il peut y avoir un certain délai entre les 2, et là encore les conditions de stockage des packs batteries en attente d'assemblage avec le châssis sont importantes. 

[jphilippe]

Le 04/05/2026 à 13:20, xa85 a dit :

Non, bien sûr que j'étais au courant.

C'est pour cela que j'ai demandé avant la commande de pouvoir vérifier des mesures avant de prendre possession du véhicule. Ce qui a été accepté.

Ensuite j'aurais pu tomber sur un véhicule qui avait une durée de stockage plus faible, ce qui limite de fait les risques.

L'objectif de ce post est justement d'informer de futurs acheteurs potentiels, et en particulier les néophytes, que le risque n'existe pas uniquement sur les véhicules d'occasion.

C'est bien cette logique que je ne comprends pas : vous connaissez les risques, mais vous le faites quand même, et ensuite vous rédigez un post pour dire "ne le faites pas".

C'est peut être qu'il y a un mélange des genres dans le post, entre l'information factuelle (le risque) et votre propre expérience, dont on ne sait pas si elle vient confirmer ou infirmer le risque. C'est un peu "faites ce que je dis mais pas ce que je fais" 😛

Le 04/05/2026 à 13:20, xa85 a dit :

Par contre, votre remarque sous entend que la chance d'avoir un véhicule sain est très limitée. Ça ne fait que renforcer l'intérêt du post.

Ah non, il n'y avait pas de sous-entendu, je ne sais pas du tout comment sont gérées les batteries des véhicules chinois.

 

Ceci dit, sur le fond, c'est juste : plus la durée entre la sortie d'usine et la remise des clés au client est longue, plus le risque de dégradation est élevé. C'est aussi le cas de voitures européennes stockées sur des parkings, ou de véhicules d'expo.

[marcs]

Bonjour,

 

J'avais fait part de ma propre expérience dans le sujet 

je pense que ce sujet a une certaine pertinence car il me semble utile que les gens aient conscience que voiture neuve n'est pas synonyme de batterie forcément à 100% de SOH.

 

Il devrait donc à mon sens être obligatoire de communiquer d'office le SOH d la batterie pour toute vente de VE (occasion comme neuf).

Il ne serait pas normal de vendre un véhicule neuf mal stocké avec un SOH inférieur à une occasion récente qui a été bichonnée, bien que je pense que ce cas de figure soit rare.

Et si c'est le cas, il me semble légitime qu'une ristourne soit proposée à sa juste valeur.

 

Dans mon cas, je pense avoir un SOH de +/- 90% après trois ans et 52.000km mais ne connaissant pas le SOH de départ, il m'est impossible de savoir si c'est un mauvais usage de ma part qui a causé cette perte ou si elle existait avant la livraison, je n'ai donc pas non plus de levier envers le concessionnaire pour exiger quoique ce soit (et de toute façon, il est trop tard).

 

Entendons nous bien, je suis 100% de ma voiture et je ne compte pas m'en séparer puisqu'elle correspond totalement à mes besoins et mes attentes.

Simplement, dans l'hypothèse ou il y avait déjà une petite dégradation à la livraison, j'aurais aimé être au courant et moyennant un éventuel geste commercial j'aurais pu accepter en toute connaissance de cause un véhicule avec 90% de SOH (on ne parle pas d'un véhicule à 99% non plus, il ne faut pas être plus catholique que le pape).

 

La majorité des constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez de VE, peut-être qu'une information claire au sujet de SOH des véhicules neuf serait un moyen simple de donner confiance aux acheteurs.

 

De plus, en obligeant les vendeurs à communiquer le SOH, ils seraient probablement plus attentif a surveiller le pourcentage de charge.

Je ne l'ai pas dis dans mon commentaire sur l'autre sujet, mais l'auto était au fond du parking (matérialisé par la croix rouge) derrières plusieurs dizaines d'auto en attente de livraison (image retouchée pour mieux correspondre à la situation lors de l'achat), est-ce que cela veut dire qu'elle n'a jamais été rechargée pendant plusieurs mois ? Je n'en sais rien.

Ont-ils tiré une rallonge pour la recharger de temps en temps, je n'en sais rien non plus.

 

Mais pour rester impartial, je ne peux pas affirmer qu'ils ont négligé l'auto, ni que c'est une situation fréquente et qu'une majorité d'autos a une batterie "douteuse".

 

[xa85]

Le 04/05/2026 à 14:08, jphilippe a dit :

C'est bien cette logique que je ne comprends pas : vous connaissez les risques, mais vous le faites quand même, et ensuite vous rédigez un post pour dire "ne le faites pas".

C'est peut être qu'il y a un mélange des genres dans le post, entre l'information factuelle (le risque) et votre propre expérience, dont on ne sait pas si elle vient confirmer ou infirmer le risque. C'est un peu "faites ce que je dis mais pas ce que je fais" 😛

Ah non, il n'y avait pas de sous-entendu, je ne sais pas du tout comment sont gérées les batteries des véhicules chinois.

 

Ceci dit, sur le fond, c'est juste : plus la durée entre la sortie d'usine et la remise des clés au client est longue, plus le risque de dégradation est élevé. C'est aussi le cas de voitures européennes stockées sur des parkings, ou de véhicules d'expo.

C'était ce véhicule qui me plaisait (donc nécessairement Chine) et mon risque était calculé en demandant des mesures pour vérifier la santé de la batterie.

Mais effectivement j'assume mon échec sur ce coup là, le calcul était peut être mauvais, même si la partie n'est pas encore perdue 😉

 

Ensuite je ne dis pas de ne pas le faire mais d'avoir des garanties factuelles "écrites" si vous souhaitez le faire.

 

Je n'aurais peut être pas posté ce message si le véhicule avait été produit en novembre ou décembre. D'ailleurs il y en avait un de fin 2025 à côté.

 

Oui le risque existe aussi pour les véhicules produits en Europe mais le risque est moindre. Je pense que les délais sont en moyenne raccourcis, ne serait ce que parce que la distance avec la concession est limitée, et la contrainte de la charge à 30% n'existe pas. Mais réduite ne veut pas dire inexistante.

 

Ma situation permet surtout d'alimenter le post en présentant un cas concret, et de voir comment évolue la situation si on demande des garanties et de la transparence aux concessionnaires.

 

Je reconnais, suite à ta remarque, qu'une explication pouvait être être utile. 🙂

 

[sim_v]

Il y a, selon moi, 3 critères pour la qualité résiduelles d'une batterie :

 

- Capacité nette du pack : l'autonomie

- Résistance interne du pack : sa propension à chauffer, sa capacité à se charger vite, sa capacité à fournir de la puissance au moteur. C'est l'usure générale du pack.

- Équilibre des cellules : sont-elles homogènes ? Combien y-a-t'il des cellules qui sortent du lot (en bien ou en mal)? C'est un signe de vieillissement inquiétant et un risque de panne brutale.

 

On aurait l'état de ces 3 critères par rapport au valeurs nominales, on aurait réellement l'état du pack. Aujourd'hui chaque BMS calcule un pourcentage à sa sauce. Il n'y a pas de règle générale. J'espère un état normalisé d'un pack avec 3 pourcentages :

Capacité = 85%

Résistance interne = 80% (à 0% le pack ne peut plus être utilisé dans une voiture)

Équilibre des cellules = 80% (à 0% le pack doit être réparé)

[xa85]

Le 04/05/2026 à 14:41, marcs a dit :

Bonjour,

 

J'avais fait part de ma propre expérience dans le sujet 

je pense que ce sujet a une certaine pertinence car il me semble utile que les gens aient conscience que voiture neuve n'est pas synonyme de batterie forcément à 100% de SOH.

 

Il devrait donc à mon sens être obligatoire de communiquer d'office le SOH d la batterie pour toute vente de VE (occasion comme neuf).

Il ne serait pas normal de vendre un véhicule neuf mal stocké avec un SOH inférieur à une occasion récente qui a été bichonnée, bien que je pense que ce cas de figure soit rare.

Et si c'est le cas, il me semble légitime qu'une ristourne soit proposée à sa juste valeur.

 

Dans mon cas, je pense avoir un SOH de +/- 90% après trois ans et 52.000km mais ne connaissant pas le SOH de départ, il m'est impossible de savoir si c'est un mauvais usage de ma part qui a causé cette perte ou si elle existait avant la livraison, je n'ai donc pas non plus de levier envers le concessionnaire pour exiger quoique ce soit (et de toute façon, il est trop tard).

 

Entendons nous bien, je suis 100% de ma voiture et je ne compte pas m'en séparer puisqu'elle correspond totalement à mes besoins et mes attentes.

Simplement, dans l'hypothèse ou il y avait déjà une petite dégradation à la livraison, j'aurais aimé être au courant et moyennant un éventuel geste commercial j'aurais pu accepter en toute connaissance de cause un véhicule avec 90% de SOH (on ne parle pas d'un véhicule à 99% non plus, il ne faut pas être plus catholique que le pape).

 

La majorité des constructeurs se plaignent de ne pas vendre assez de VE, peut-être qu'une information claire au sujet de SOH des véhicules neuf serait un moyen simple de donner confiance aux acheteurs.

 

De plus, en obligeant les vendeurs à communiquer le SOH, ils seraient probablement plus attentif a surveiller le pourcentage de charge.

Je ne l'ai pas dis dans mon commentaire sur l'autre sujet, mais l'auto était au fond du parking (matérialisé par la croix rouge) derrières plusieurs dizaines d'auto en attente de livraison (image retouchée pour mieux correspondre à la situation lors de l'achat), est-ce que cela veut dire qu'elle n'a jamais été rechargée pendant plusieurs mois ? Je n'en sais rien.

Ont-ils tiré une rallonge pour la recharger de temps en temps, je n'en sais rien non plus.

 

Mais pour rester impartial, je ne peux pas affirmer qu'ils ont négligé l'auto, ni que c'est une situation fréquente et qu'une majorité d'autos a une batterie "douteuse".

 

Bonjour Marcs 

 

Effectivement on a déjà abordé le sujet ensemble.

 

Plus de transparence devrait être la norme, et 100% de remise si SOH en dessous de 99% 😁

 

Ensuite je ne suis pas un fan absolu du soh que te fournit la concession.

 

Un semble exemple sur ma voiture actuelle : un soh de 100% selon la concession pour un 93 ou 94 quand je lis moi même le bms 🤔

[xa85]

Le 04/05/2026 à 15:05, sim_v a dit :

Il y a, selon moi, 3 critères pour la qualité résiduelles d'une batterie :

 

- Capacité nette du pack : l'autonomie

- Résistance interne du pack : sa propension à chauffer, sa capacité à se charger vite, sa capacité à fournir de la puissance au moteur. C'est l'usure générale du pack.

- Équilibre des cellules : sont-elles homogènes ? Combien y-a-t'il des cellules qui sortent du lot (en bien ou en mal)? C'est un signe de vieillissement inquiétant et un risque de panne brutale.

 

On aurait l'état de ces 3 critères par rapport au valeurs nominales, on aurait réellement l'état du pack. Aujourd'hui chaque BMS calcule un pourcentage à sa sauce. Il n'y a pas de règle générale. J'espère un état normalisé d'un pack avec 3 pourcentages :

Capacité = 85%

Résistance interne = 80% (à 0% le pack ne peut plus être utilisé dans une voiture)

Équilibre des cellules = 80% (à 0% le pack doit être réparé)

Aaahhh un peu de technique 🤗

C'est le coeur du sujet finalement.

Que demander comme données pour vérifier l'état d'une batterie et de ses cellules ?

Pour orienter le sujet, je vais préciser qu'en ce qui me concerne c'est une batterie LFP, mais le cas NMC est intéressant aussi.

Modifié il y a 26 minutes par xa85