Un doute sur le PiloteAuto

[Romain2468]

il y a 2 minutes, totof a dit :

Bonjour,

certain sont-il reçu leur model 3 avec cet autopilot d'activé ?

Que veut tu dire 

avait tu pris l’eap lors de ta commande ?

 

fait tu parti de ceux qui ont reçu le sms leur disant que leur commande bénéficierai de l’AP « offert » ?

[njul]

Il y a 2 heures, totof a dit :

Bonjour,

certain sont-il reçu leur model 3 avec cet autopilot d'activé ?

Si tu parles de l'AP ... le miens était activé ?

Ça marche parfaitement bien .... C'est comme l'EAP mais sans le E.

[Samsaggace]

il y a 29 minutes, njul a dit :

Si tu parles de l'AP ... le miens était activé ?

Ça marche parfaitement bien .... C'est comme l'EAP mais sans le E.

et tu doubles automatiquement avec le clignotant ?

Edit : J'ai compris que non en lisant un autre fil !

Comment se comporte l'AP quand tu doubles ? déconnexion puis reconnexion manuelle, je pense ?

Modifié mars 28, 2019 par Samsaggace

[njul]

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

et tu doubles automatiquement avec le clignotant ?

Edit : J'ai compris que non en lisant un autre fil !

Comment se comporte l'AP quand tu doubles ? déconnexion puis reconnexion manuelle, je pense ?

C'est pour ça que j'ai dit qu'il manquait le E ?

Quand on double l'AP se déconnecte mais pas le le TACC il suffit de réappuyer 2 fois pour réenclencher l'AP.

Plus embêtant en TACC et que l'on double, on a alors une alerte qui dit que l'option n'est pas disponible .. p'tit bug. Ce qui est dommage est que je ne sais pas comment on remonte ce genre d'info à Tesla.

Tu avais raison sur le trafic dense, c'est plus agréable de rouler en TACC qu'en AP.

[TomaGo]

Tu as payé l'option AP ou cela t'a été "offert" ?

[Skyjacks]

Réception aujourd'hui et pas d'AP actif.

[Samsaggace]

il y a 22 minutes, njul a dit :

Tu avais raison sur le trafic dense, c'est plus agréable de rouler en TACC qu'en AP.

Ce qui est amusant c’est que l’intérêt de l’AP revient quand le trafic vire à l’embouteillage. Tu mets l’AP (avec minimum de distance) et tu laisses faire...

[njul]

il y a 4 minutes, Samsaggace a dit :

Ce qui est amusant c’est que l’intérêt de l’AP revient quand le trafic vire à l’embouteillage. Tu mets l’AP (avec minimum de distance) et tu laisses faire...

Je n'y manquerai pas d'essayer ?

[RolandB]

il y a 47 minutes, njul a dit :

C'est pour ça que j'ai dit qu'il manquait le E ?

Quand on double l'AP se déconnecte mais pas le le TACC il suffit de réappuyer 2 fois pour réenclencher l'AP.

Plus embêtant en TACC et que l'on double, on a alors une alerte qui dit que l'option n'est pas disponible .. p'tit bug. Ce qui est dommage est que je ne sais pas comment on remonte ce genre d'info à Tesla.

Tu avais raison sur le trafic dense, c'est plus agréable de rouler en TACC qu'en AP.

Comprenais pas grand chose avant mais là c’est pire : AP, EAP et maintenant TACC ?

Aaaaaaaaaarrrrrgggghhhhh !!!!!

[gatzou]

ACC = adaptative cruise control / regulateur adaptatif

AP = ACC + maintien trajectoire dans ta file

EAP = AP + elle double si tu lui demandes et qu’il n’y a personne à 2km à la ronde + goodies beta (summon / autopark)

FSC = tout tout tout un jour quand ça sera développé et homologué 

Modifié mars 28, 2019 par gatzou

[Mitch31]

L'autopilot (maintient dans la file) il se base uniquement sur les lignes blanches ? Ou un véhicule devant lui suffit ?

 

[Samsaggace]

il y a 8 minutes, RolandB a dit :

Comprenais pas grand chose avant mais là c’est pire : AP, EAP et maintenant TACC ?

Aaaaaaaaaarrrrrgggghhhhh !!!!!

Je suis d’accord cela devient difficile à suivre et les traductions sont souvent aléatoires.

Heureusement la mise en œuvre est toujours simple (un ou deux appuis vers le bas sur le commodo).

La différence EAP / AP devrait être plus clairement documentée dans le manuel. Le TACC (Traffic Aware Cruise Control = 1 appuis) n’a lui pas vraiment changé.

[RolandB]

à l’instant, Samsaggace a dit :

Je suis d’accord cela devient difficile à suivre et les traductions sont souvent aléatoires.

Heureusement la mise en œuvre est toujours simple (un ou deux appuis vers le bas sur le commodo).

La différence EAP / AP devrait être plus clairement documentée dans le manuel. Le TACC (Traffic Aware Cruise Control = 1 appuis) n’a lui pas vraiment changé.

Merci Denis (et @gatzou)... ? ça va mieux ??

[Samsaggace]

il y a 11 minutes, Mitch31 a dit :

L'autopilot (maintient dans la file) il se base uniquement sur les lignes blanches ? Ou un véhicule devant lui suffit ?

 

Les deux mon colonel. Il marche sur une route vide (lignes reconnues) et suit le véhicule dans la voie s’il y en a un sans le doubler. Pour doubler il faut mettre le clignotant et laisser agir l’EAP (l’AP ne le fait pas).

[Mitch31]

Ok merci !

Et en cas de bouchons il impose quand même de tenir le volant ?

[Samsaggace]

il y a 28 minutes, gatzou a dit :

qu’il n’y a personne à 2km à la ronde

C’est un peu caricatural mais pas vraiment ! On ne peut pas paramétrer cette distance.

En traffic dense type rocade parisienne, on ne peut quasiment pas doubler en EAP. Personnellement je reste en TACC.

[Samsaggace]

il y a 5 minutes, Mitch31 a dit :

Ok merci !

Et en cas de bouchons il impose quand même de tenir le volant ?

Oui toujours !

[les3gujanais]

Il y a 5 heures, Samsaggace a dit :

C’est un peu caricatural mais pas vraiment ! On ne peut pas paramétrer cette distance.

En traffic dense type rocade parisienne, on ne peut quasiment pas doubler en EAP. Personnellement je reste en TACC.

Je suis d'accord sur les difficultés de l'EAP de changer de file en cas de trafic assez dense. En particulier pour se rabattre à droite où la distance demandée à l'arrière est très importante. (NON...dans le poisson ce n'est pas la queue que je préfère).

Autre difficulté remarquée le retrécissement de chaussée : passage de deux à une voie de circulation où débute un pas de ciseaux surprenant.

Modifié mars 29, 2019 par les3gujanais

[bobjouy]

Il y a 5 heures, les3gujanais a dit :

Autre difficulté remarquée le retrécissement de chaussée : passage de deux à une voie de circulation où débute un pas de ciseaux surprenant.

Et je t'invite à expérimenter le contraire : passage de une à deux voies. Là c'est carrément un tango argentin dans le meilleur des cas.

 

Pour le rabattement voie de droite, malheureusement vu ce qu'il demande en distance j'ai tendance à squatter la voie de gauche si j'ai personne derrière, alors que sans EAP je me rabattrais post-dépassement bien plus fréquemment.

[les3gujanais]

il y a 22 minutes, bobjouy a dit :

 

Pour le rabattement voie de droite, malheureusement vu ce qu'il demande en distance j'ai tendance à squatter la voie de gauche si j'ai personne derrière, alors que sans EAP je me rabattrais post-dépassement bien plus fréquemment.

Oui maintenant, je fais comme ça. J'ai parfois honte, mais ça me passe assez vite.?

[Drako]

Vous pouvez-pas mettre le clignotant et vous rabattre a droite (en forçant EAP) ?

 

[retord]

il y a 1 minute, Drako a dit :

Vous pouvez-pas mettre le clignotant et vous rabattre a droite (en forçant EAP) ?

 

non tu le désactives avec un beau tango, je préfère alors désactivé avec le comodo de droite en donnant un coup vers le haut puis mettre le clignotant ce qui évite une embardée

[naper49]

Il y a 17 heures, Samsaggace a dit :

Pour doubler il faut mettre le clignotant et laisser agir l’EAP

En lisant ceci, ça me rappelle 3 points que j'ai soulevés mardi sur un autre fil et qui étaient restés sans réponses... certains ici ont peut-être des éléments de réponses et avis sur ces sujets :

 

Petites questions et avis après quelques centaines de km seulement :

1) Lorsque le régulateur de vitesse dynamique est enclenché, il arrive parfois que la voiture ralentisse subitement et fortement en passant sous un pont que le système doit associer à un autre véhicule ou à un danger... cela est-il déjà arrivé à quelqu'un ?

 

2) Est-ce que certains ont testé les 3 réglages de direction (confort, standard et sport) en observant de grandes différences ?

 

3) Le changement de voie avec l'assistance au maintien de cap se fait très difficilement voire pas du tout, même quand il n'y a personne derrière (coupure de l'assistance au changement de voie suite à l'action du clignotant) ?!

[Busquet2]

il y a 48 minutes, naper49 a dit :

1) Lorsque le régulateur de vitesse dynamique est enclenché, il arrive parfois que la voiture ralentisse subitement et fortement en passant sous un pont que le système doit associer à un autre véhicule ou à un danger... cela est-il déjà arrivé à quelqu'un ?

Oui, ce sont des faux positifs. Perso, cela m'arrive rarement et ce n'est jamais violent. Cela arrive aussi quand les voiture qui sont devant dévies ou freine, l'AP est prudent.

 

il y a 49 minutes, naper49 a dit :

2) Est-ce que certains ont testé les 3 réglages de direction (confort, standard et sport) en observant de grandes différences ?

Oui, tu sentiras cette différence quand tu utilises beaucoup la direction et à basse vitesse donc sur autoroute quasi aucune différence.

il y a 50 minutes, naper49 a dit :

3) Le changement de voie avec l'assistance au maintien de cap se fait très difficilement voire pas du tout, même quand il n'y a personne derrière (coupure de l'assistance au changement de voie suite à l'action du clignotant) ?!

Alors, en fait il faut accompagner d'une petite résistance sur le volant pour qu'elle accepte de doubler (c'est pour être sûr que tu veux bien doubler) et si personne n'est derrière ou trop prés ça marche très bien. Cela demande une certaine habitude, au début j'étais chafouin maintenant c'est très fluide.

[Samsaggace]

@Busquet2 Tes explications sont très claires. Pour le point 3, je rajouterais que ça double bien vers une 3e voie type autoroute mais beaucoup plus difficilement voire impossible sur la 2e voie d’une 2x2 type N20 même complètement vide. Il lui faut une matérialisation claire de la voie.