Intéressant, cette histoire de batterie 60 kWh qui déboule en plein milieu d'un trimestre.

 

Perso, j'adhère à la thèse de @Ponchy :

 

La seule nuance est que ne crois pas que si bridage, il n'y aura pas débridage ultérieur, pour ne pas faire de jaloux, stratégie risquée (...surtout chez les coqs gaulois : cf. la tartufferie franco-française de début d'année suite à la baisse de prix). Les LR NCA 2021 77,8 kWh n'ont d'ailleurs pas été débridées et restent au niveau des LG.

 

Les 60 kWh n'apparaitraient donc officiellement que pour les livraisons en T1 2022. Mais à quel prix ? Tesla a une politique de volume toujours plus élevé qui est rentable, même avec un prix moyen par voiture en baisse, et qui empêche les constructeurs traditionnels de développer leur assise sur le VE (et donc de construire la sienne de constructeur majeur) en les étouffant, i.e. en leur raflant de grosses parts de marché.

 

Pour cette politique de volume, il a tout intérêt à maintenir en France, marché de volume significatif, le tarif de la SR+ en dessous du seuil de bonus, surtout que la carotte à 6000 € est prolongée. Mais  Il y a cette pression sur les matières premières. BYD vient d'annoncer qu'il augmentait ses tarifs de 20% à partir du 1er novembre 2021. Qu'en va t-il être de CATL ? Tesla acceptera t-il de rogner sur ses marges ou augmentera t-il ses prix, quitte à perdre un volume substantiel en France ?

 

Mon expérience personnelle depuis mon inscription sur le forum m'a montré qu'il valait mieux attendre le plus possible, i.e. jusqu'à la limite avant la fin d'un seuil de bonus. Mais là, la situation est plus compliquée et je ne suis pas sûr que ça reste une bonne stratégie.

Attendre la 60 kWh (non bridée !) vaut assurément le coup pour plus de confort, si elle est reste au même prix. Si elle passe le seuil du bonus, elle ne sera plus du tout intéressante versus une 55 kWh ou une 60 kWh bridée au tarif actuel.

Modifié octobre 27, 20214 a par Hybridébridé
Nuance débridage

Le 27/10/2021 à 12:54, Hybridébridé a dit :

Intéressant, cette histoire de batterie 60 kWh qui déboule en plein milieu d'un trimestre.

 

Perso, j'adhère à la thèse de @Ponchy :

 

Est-ce que cette thèse du bridage est compatible avec les CoC allemands à 491 WLTP ?

Modifié octobre 27, 20214 a par MrFurieux

Le 27/10/2021 à 13:03, MrFurieux a dit :

Est-ce que cette thèse du bridage est compatible avec les CoC allemands à 491 WLTP ?

On a aussi eu des CoC LR 82 kWh à 640 km WLTP.

Le 27/10/2021 à 13:26, Hybridébridé a dit :

On a aussi eu des CoC LR 82 kWh à 640 km WLTP.

Tu veux dire que le WLTP du CoC était pour noté pour 82 mais que la capacité réellement disponible n'était pas de 82 kWh mais de 75 ? Je pensais que le 2eme C dans CoC était pour "conformité"...

Le 27/10/2021 à 22:26, Hybridébridé a dit :

On a aussi eu des CoC LR 82 kWh à 640 km WLTP.

Ou est-ce que vous avez eu ça?

 

Si je me souviens bien, les model S bridées étaient vendu comme des 60kWh alors que la batterie était une 70 ou 75? Mais quand meme vendu comme une 60kWh. Et ils ont abandonné le bridage il y a longtemps.

 

J'ai du mal à adhérer à cette hypothèse. Je ne pense pas que Tesla se risquerait à des problèmes légaux dans différents pays, en bridant certaines batteries alors que l'autonomie est affichée sur les homologations.

 

Sur ma commande, je note que l'autonomie n'est pas indiquée. Or, un manager Tesla m'a bien confirmé que mon véhicule est équipé de la batterie 60kWh.

Le 27/10/2021 à 14:03, MrFurieux a dit :

Tu veux dire que le WLTP du CoC était pour noté pour 82 mais que la capacité réellement disponible n'était pas de 82 kWh mais de 75 ? Je pensais que le 2eme C dans CoC était pour "conformité"...

c'est un peu opaque la capacité reel disponible des batterie chez tesla...

 

je suis d'avis que tesla va brider les 60 KWh a 55, comme elle l'a fait pour nos LR LG MUS livrées de série avec le mode sport et un moteur arrière de performance, mais bridé pour avoir des performance identique au LR classique.

Le 27/10/2021 à 14:22, KevinN78 a dit :

c'est un peu opaque la capacité reel disponible des batterie chez tesla...

 

je suis d'avis que tesla va brider les 60 KWh a 55, comme elle l'a fait pour nos LR LG MUS livrées de série avec le mode sport et un moteur arrière de performance, mais bridé pour avoir des performance identique au LR classique.

La capacité oui mais pas le WLTP. Si le CoC dit 497 km et qu'en vrai la voiture fait moins, ça ne va pas passer (ou en tout cas ça ne devrait pas passer).

Le 27/10/2021 à 14:24, MrFurieux a dit :

La capacité oui mais pas le WLTP. Si le CoC dit 497 km et qu'en vrai la voiture fait moins, ça ne va pas passer (ou en tout cas ça ne devrait pas passer).

logiciellement tout est possible et légal, donc a voir.

Le 27/10/2021 à 14:26, KevinN78 a dit :

logiciellement tout est possible et légal, donc a voir.

Tesla a perdu le procès suite à la baisse de capacité de certaines Model S, donc non tout n'est pas légal - et c'est évident sinon l'homologation ne sert plus à rien

Le 27/10/2021 à 14:16, Zirkaloy a dit :

Ou est-ce que vous avez eu ça?

 

Si je me souviens bien, les model S bridées étaient vendu comme des 60kWh alors que la batterie était une 70 ou 75? Mais quand meme vendu comme une 60kWh. Et ils ont abandonné le bridage il y a longtemps.

 

J'ai du mal à adhérer à cette hypothèse. Je ne pense pas que Tesla se risquerait à des problèmes légaux dans différents pays, en bridant certaines batteries alors que l'autonomie est affichée sur les homologations.

 

Sur ma commande, je note que l'autonomie n'est pas indiquée. Or, un manager Tesla m'a bien confirmé que mon véhicule est équipé de la batterie 60kWh.

Seuls le VIN et la CG te le diront 😉.

Le 27/10/2021 à 12:54, Hybridébridé a dit :

Intéressant, cette histoire de batterie 60 kWh qui déboule en plein milieu d'un trimestre.

 

Perso, j'adhère à la thèse de @Ponchy :

 

 

Attendre la 60 kWh (non bridée !) vaut assurément le coup pour plus de confort, si elle est reste au même prix. Si elle passe le seuil du bonus, elle ne sera plus du tout intéressante versus une 55 kWh ou une 60 kWh bridée au tarif actuel.

Je me pose aussi la question du poid, quel est son évolution ? ils ont reussi a garder la même masse ou elle monte encore ?(on va dépasser la LR)

 

Le 27/10/2021 à 14:16, Zirkaloy a dit :

Sur ma commande, je note que l'autonomie n'est pas indiquée. Or, un manager Tesla m'a bien confirmé que mon véhicule est équipé de la batterie 60kWh.

j'ai trouvé ça intéressant, du  coup j'ai regardé le mail confirmation de mon actuelle SR+ de 2019, l'autonomie n'est mentionnée nul part, même pas sur la facture finale...

Votre commande date de quand ?

comme beaucoup j'ai commandé une SR+ (sans option) aujourd'hui pour bloquer le prix et avoir la batterie 60 kWh ! croisons les doigts...

Modifié octobre 27, 20214 a par Nicemi

Le 27/10/2021 à 15:06, misterden a dit :

Je me pose aussi la question du poid, quel est son évolution ? ils ont reussi a garder la même masse ou elle monte encore ?(on va dépasser la LR)

A priori +10kg par rapport à la LFP 55

Ce qui pourrait être pas mal en cas de bridage serait que le buffer de bride soit relaxé au fur et a mesure de l'usure de la batterie. Au bout de quelques années le bridage ne serait plus (et les grincheux auront oublié ou déjà vendu leur voiture).

Retour de 4 TM3 SR+ à 37800€ en véhicule dispo et BTF0 en code source.

 

J'ai pas refait le test sur toutes les SR+ dispo, mais celle que j'ai regardé c'est du BTF0, liquidation des stocks avec ce bateau??

 

@+

Modifié octobre 27, 20214 a par docpierre29

Le 27/10/2021 à 16:41, docpierre29 a dit :

Retour de 4 TM3 SR+ à 37800€ en véhicule dispo et BTF0 en code source.

 

J'ai pas refait le test sur toutes les SR+ dispo, mais celle que j'ai regardé c'est du BTF0, liquidation des stocks avec ce bateau??

 

@+

Oui visiblement ils vont devoir les brader, les clients les refusent...

Le 27/10/2021 à 18:26, Rodgeur a dit :

Oui visiblement ils vont devoir les brader, les clients les refusent...

Tout le monde ne passe pas sa vie sur les forums et à scruter les codes batteries. Tant que le WLTP n'est pas modifié dans le configurateur, les SR+ dispo en BTF0 ont la même tête que celles du configurateur, pas de raison qu'elles ne se vendent pas.

Le 27/10/2021 à 18:26, Rodgeur a dit :

Oui visiblement ils vont devoir les brader, les clients les refusent...

Elles sont en train de partir à vue d'oeil, t'inquiète pas pour eux

Le 27/10/2021 à 19:06, Robou a dit :

Elles sont en train de partir à vue d'oeil, t'inquiète pas pour eux

Cool. Je vais pouvoir y laisser la mienne alors. 😀

Le 27/10/2021 à 19:09, Rodgeur a dit :

Cool. Je vais pouvoir y laisser la mienne alors. 😀

Je viens de laisser la mienne , moteur A 396*** , très grande chance de pas avoir la batterie 60 !

Bonjour,

J'envisage de remplacer ma LR par une SR+ 60 kWh, et j'aimerais estimer l'autonomie réelle avant.

Sur 40 000 km je suis à 162 Wh/km, soit 463 km d'autonomie réelle à 100% avec ma batterie de 75 kWh.

Est-ce que quelqu'un peut me donner une idée de la conso moyenne en SR+ ?

Je sais que ça dépend du style de conduite et du type de trajets, mais sur de longues distances on doit pouvoir quand même avoir une tendance.

Parce qu'avec 15 kWh de moins mais une conso moindre et la possibilité de charger à 100%, je me dis que la différence doit être assez faible même si je roule beaucoup.

Merci

Le 27/10/2021 à 16:41, docpierre29 a dit :

Retour de 4 TM3 SR+ à 37800€ en véhicule dispo et BTF0 en code source.

 

J'ai pas refait le test sur toutes les SR+ dispo, mais celle que j'ai regardé c'est du BTF0, liquidation des stocks avec ce bateau??

 

@+

question bête mais ou tu vois le BTF0,  on parle bien du code source de la page HTML de la voiture ?

 

Le 27/10/2021 à 20:00, camore a dit :

Bonjour,

J'envisage de remplacer ma LR par une SR+ 60 kWh, et j'aimerais estimer l'autonomie réelle avant.

Sur 40 000 km je suis à 162 Wh/km, soit 463 km d'autonomie réelle à 100% avec ma batterie de 75 kWh.

Est-ce que quelqu'un peut me donner une idée de la conso moyenne en SR+ ?

Je sais que ça dépend du style de conduite et du type de trajets, mais sur de longues distances on doit pouvoir quand même avoir une tendance.

Parce qu'avec 15 kWh de moins mais une conso moindre et la possibilité de charger à 100%, je me dis que la différence doit être assez faible même si je roule beaucoup.

Merci

conso a 15.3kWh/100km

Le 27/10/2021 à 20:00, camore a dit :

mais une conso moindre

Je pense pas qu'il y a une différence de conso importante entre SR+ et LR

Ma moyenne est 125 Wh/km, route départementale 135 Wh/km, autoroute 120 km/h je pense 165 Wh/km

Le 27/10/2021 à 20:00, camore a dit :

Bonjour,

J'envisage de remplacer ma LR par une SR+ 60 kWh, et j'aimerais estimer l'autonomie réelle avant.

Sur 40 000 km je suis à 162 Wh/km, soit 463 km d'autonomie réelle à 100% avec ma batterie de 75 kWh.

Est-ce que quelqu'un peut me donner une idée de la conso moyenne en SR+ ?

Je sais que ça dépend du style de conduite et du type de trajets, mais sur de longues distances on doit pouvoir quand même avoir une tendance.

Parce qu'avec 15 kWh de moins mais une conso moindre et la possibilité de charger à 100%, je me dis que la différence doit être assez faible même si je roule beaucoup.

Merci

Avec ma LR la consommation était de 144 Wh/100

la avec la LFP je suis à 130 Wh/100 de moyenne 

Modifié octobre 27, 20214 a par seb7788