Je fais allusion aux Ionity qui n'ont pas de tri-standard là où il y avait une Corri-Door (à l'époque), et où la Corri-Door est maintenant définitivement fermée

 

 

Il y a 2 heures, Tiberius a dit :

Quand tu cliques sur "Recharger ici", tu as en fait le détail...

 

Merci ! Donc ce sont des bornes AC/DC 😁

 

En tout cas du DC 50kW c'est parfait pour moi.

Je suis passé à Avelin.

Une des deux bornes ac/DC est pour l'instant bâchée.

J'ai fait un test de charge sur une 175.

Paiement par CB via l'application, marche très bien et on peut suivre la charge depuis l'application ensuite.

Je suis monté à 58 kW ce qui est cohérent vu que j'étais à 60% et batterie à peine chaude.

 

La station Total Access de Moutiers (Savoie) est actuellement en réfection "totale" 😂. Trois mois de fermeture pour travaux, ils ont tout démoli . Elle se trouve quasiment au pied de 4 stations de ski dont Courchevel et Méribel. S'ils n'en profitent pas pour y mettre au moins une borne c'est à désespérer. A suivre...

Testé aussi la station d avelin. Y aura la place que pour deux véhicules.

Il y a 5 heures, jpp59 a dit :

Testé aussi la station d avelin. Y aura la place que pour deux véhicules.
 

Salut

Bien dommage, en partant de 0, de ne pas être parti sur 4 charges possibles simultanées donc 4 places direct...

Pas le même prix certes...Ou le poste ne pouvait pas. Sont peut être restés à 250 kVA max pour la station IRVE (ex tarif jaune)...

Modifié octobre 4, 20205 a par Enreflexion

Il y a 16 heures, nicothum a dit :

Je suis passé à Avelin.

Une des deux bornes ac/DC est pour l'instant bâchée.

J'ai fait un test de charge sur une 175.

Paiement par CB via l'application, marche très bien et on peut suivre la charge depuis l'application ensuite.

Je suis monté à 58 kW ce qui est cohérent vu que j'étais à 60% et batterie à peine chaude.

Faut voir l'intensité max possible à la borne aussi.

Selon présence de refroidissement liquide ou pas sur ces bornes (élément séparé = "Cooling Unit" qui sert à refroidir les câbles) ?

Sans y'aura que 200A il me semble...Donc selon la tension de la batterie çà montera pas forcément haut...

 

Car le satellite peut 375A, mais sans cooling unit ce sera 200A max amha

 

A tester batterie chaude avec 20%

 

Si Total n'a pas mis de Cooling Unit y'aura quasi jamais les 175 kW, sauf à avoir une batterie 800V...

 

Le 02/10/2020 à 17:08, Tiberius a dit :

Ca y est, la station d'Avelin est visible sur le site Total

 

 

 

Bonjour, il faut avoir quelle appli pour avoir ses informations?

 

il y a 1 minute, rapamac a dit :

 

Bonjour, il faut avoir quelle appli pour avoir ses informations?

 

https://apps.total-ev-charge.com/charge-points

Découverte d'une borne 50 chez Total access à Rivesaltes (Perpignan)... 

C'est une izivia... 🤣

Modifié octobre 4, 20205 a par chgros1

Découverte d'une borne 50 chez Total access à Rivesaltes (Perpignan)... 
C'est une izivia... [emoji1787]

Pour l’instant elle marche et elle est gratuite [emoji3]

Le 04/10/2020 à 08:14, Enreflexion a dit :

Faut voir l'intensité max possible à la borne aussi.

Selon présence de refroidissement liquide ou pas sur ces bornes (élément séparé = "Cooling Unit" qui sert à refroidir les câbles) ?

Sans y'aura que 200A il me semble...Donc selon la tension de la batterie çà montera pas forcément haut...

 

Car le satellite peut 375A, mais sans cooling unit ce sera 200A max amha

 

A tester batterie chaude avec 20%

 

Si Total n'a pas mis de Cooling Unit y'aura quasi jamais les 175 kW, sauf à avoir une batterie 800V...

 

Quelle est la limite pour les câbles en 400V ?

La fiche signalétiques des bornes DBT du BEA (Bretagne) indique 500A max (mais je sais pas combien elles peuvent délivrer en CCS). C’est théorique ? Sinon, ça signifie que les bornes peuvent aller jusqu’à 200kW (400V x 500A), ce qui correspond avec le fait que les bornes plus puissantes sont en 800V.

 

Sinon, les 175kW total en 400v, ça fait 437A. A voir avec un VE capable d'encaisser ça.

Modifié octobre 5, 20205 a par Spif
suppr d'une remarque non pertinente

il y a 33 minutes, Spif a dit :

Quelle est la limite pour les câbles en 400V ?

La fiche signalétiques des bornes DBT du BEA (Bretagne) indique 500A max (mais je sais pas combien elles peuvent délivrer en CCS). C’est théorique ? Sinon, ça signifie que les bornes peuvent aller jusqu’à 200kW (400V x 500A), ce qui correspond avec le fait que les bornes plus puissantes sont en 800V.

 

Sinon, les 175kW total en 400v, ça fait 437A. A voir avec un VE capable d'encaisser ça.

La limite c'est surtout l'intensité possible à la borne (hors borne 900 à 1000V) et aux câbles. Refroidis ou pas ?, permettent-ils 200A ? 300 ? 400 ?

Selon la tension max de la batterie du VE

Avec des câble normaux c'est 200 amp . Il faut des câble refroidi ou beaucoup plus gros pour atteindre 500 amp(dixit la norme ccs sur Wikipedia). Donc pour une batterie 400v on est à 200kW max. Pour aller au dessus il faut 800v

il y a 1 minute, jpp59 a dit :

Avec des câble normaux c'est 200 amp . Il faut des câble refroidi ou beaucoup plus gros pour atteindre 500 amp(dixit la norme ccs sur Wikipedia). Donc pour une batterie 400v on est à 200kW max. Pour aller au dessus il faut 800v

Oui

T'as des câbles non refroidis qui passent plus que 200A..

L'avenir c'est les bornes 900 à 1000V, moins d'intensité nécessaire, moins d'échauffement, de pertes...Mais faut des batteries 800V...

Je crois qu'on peut atteindre les 250A avec les câbles non refroidis (c'est le cas du Chademo 100kW : 400V * 250A), mais effectivement les câbles deviennent rigides et lourds et ça pose des problèmes au niveau des connecteurs (le poids du câble qui pèse sur la prise).

merci pour vos réponses

il y a une heure, Enreflexion a dit :

Oui

T'as des câbles non refroidis qui passent plus que 200A..

L'avenir c'est les bornes 900 à 1000V, moins d'intensité nécessaire, moins d'échauffement, de pertes...Mais faut des batteries 800V...

L'intérêt réel du 800V et le fait que ce soit l'avenir fait débat, vu les vitesses de recharges qu'on atteint déjà en 400V.

Le facteur limitant aujourd'hui n'est pas tant la puissance max offerte par le 400V mais la capacité qu'a le véhicule à le maintenir au cours de la charge.

 

Imaginons qu'à l'avenir les véhicules encaissent du 250kW jusqu'à 80% de SoC, par exemple, inutile d'aller investir dans du 800V non ?

Faudrait juste plus de 600A avec une batterie de 400V..

Que 300 avec une 800...

Mais 120 150kW est déjà bien. Avec une bonne courbe de charge...

il y a 25 minutes, Enreflexion a dit :

Mais 120 150kW est déjà bien. Avec une bonne courbe de charge...

Cf. l'e-Tron

il y a 32 minutes, Aphilas a dit :

Cf. l'e-Tron

avantagé par son gros tampon

Je ne pense pas avoir vu passé l'interview du PDG de Total qui roule en Zoé  dans l'édition du 25 septembre du Parisien.

 

 

Allez-vous y installer des bornes de recharges ?

Nous avons commencé. Les propriétaires de voitures électriques rechargeront 40 % du temps chez eux, 40 % au bureau, 15 % dans la rue, et 5 % dans les stations. Nous avons repris un réseau de 20 000 bornes à Amsterdam. Et pas plus tard que cette semaine, celui que Vincent Bolloré opérait à Londres. Et ce n'est donc qu'un début. Nous avons calculé qu'il faudrait un bon millier de bornes de recharge rapide, pour un coût total de 500 millions d'euros, afin que 95 % des Français se trouvent à moins de 15 minutes de l'une d'entre elles. Aujourd'hui, on n'en compte qu'une petite trentaine. J'ai moi-même une Renault Zoé, je sais combien c'est important. Il faut se retrousser les manches.

 

Voilà voilà pas plus d'info... mais on va dire que c'est déjà ça  

Parolé parolé parolééé...

Il y a 6 heures, guiguithos a dit :

Allez-vous y installer des bornes de recharges ?

Nous avons commencé. Les propriétaires de voitures électriques rechargeront 40 % du temps chez eux, 40 % au bureau, 15 % dans la rue, et 5 % dans les stations. Nous avons repris un réseau de 20 000 bornes à Amsterdam. Et pas plus tard que cette semaine, celui que Vincent Bolloré opérait à Londres. Et ce n'est donc qu'un début. Nous avons calculé qu'il faudrait un bon millier de bornes de recharge rapide, pour un coût total de 500 millions d'euros, afin que 95 % des Français se trouvent à moins de 15 minutes de l'une d'entre elles. Aujourd'hui, on n'en compte qu'une petite trentaine. J'ai moi-même une Renault Zoé, je sais combien c'est important. Il faut se retrousser les manches. (...)

Intéressant, bon il se déplace plus en jet ou avec chauffeur qu'en Zoé, mais surprenante est la répartition 40/40/15/5 : certainement pas en France, peut-être au niveau Européen puisque la fiscalité pour les VE est encore plus favorable pour les entreprises qu'en France dans de nombreux pays (plutôt la fiscalité des VT est encore plus dissuasive). A suivre...

Modifié octobre 6, 20205 a par murena1758