Comme on l’a vu fleurir ces derniers jours, voici une arrivée proche du tesla model Y structural pack. Qu’en pensez-vous ? Qu’attendez-vous de cette voiture ? Il est référencé chez la quasi-totalité des assureurs en France pour pouvoir l’assurer d’ores et déjà…

Je dirais à priori rien de perceptible pour le client, la rigidité était déjà top sur les non-structurels

On peu espérer une descente de prix, ou juste augmentation de la marge Tesla

L’inconvénient c’est que le dépannage de la batterie devient impossible…

Par contre en effet gains substantiels à prévoir…pour tesla : moins de pièces !

Comme il a été dit, les avantages connus sont surtout pour le constructeur. Bon courage pour réparer le pack. En cas de pépin, c'est poubelle......

 

On ne voit pas trop l'intérêt final pour l'utilisateur. A part peut-être une meilleure efficience ou une meilleur vitesse de recharge ? Mais bon..... je préfère perdre 5min sur un 10-80% et avoir du CATL... à moins d'une forte baisse de prix, difficile de leur trouver un intérêt. Là où, à l'époque de la sortie du pack LFP sur la SR+, tout le monde y trouvait ses avantages.

Modifié novembre 20, 20223 a par sarti

Ouais ça s'excite sur facebook avec cette histoire. J'en attend rien car c'est surtout un process industriel. Au mieux un gain de poids et peut etre une baisse des prix.

Modifié novembre 20, 20223 a par sailor29

on ne connait rien encore des avantages inconvénients des 4680

vitesse de charge, chimie employée, durée de vie cycle, changement cellule sur pack ...

densité énergétique, évolution a attendre..

Le 21/11/2022 à 22:27, seb7788 a dit :

changement cellule sur pack ...

 

Faut oublier çà ....Voir les vidéo de démontage sur Munro Live, c'est juste impossible.

Le 22/11/2022 à 05:45, ericf13 a dit :

Faut oublier çà ....Voir les vidéo de démontage sur Munro Live, c'est juste impossible.

 Peut etre pas avec le pack blade BYD

Le 21/11/2022 à 22:27, seb7788 a dit :

on ne connait rien encore des avantages inconvénients des 4680

vitesse de charge, chimie employée, durée de vie cycle, changement cellule sur pack ...

densité énergétique, évolution a attendre..

Comment ça ? On a eu des retours des États-Unis, notamment sur la vitesse de charge (pas top, comme prévu par Tesla) et la chimie employée (pareil que les 2170)…

Curieux de savoir comment les assurances traitent la version "structural pack" ?

Prime d'assurance plus élevée à cause de la batterie difficilement échangeable qui entrainerait la mise à la poubelle de la voiture entière en cas de pépin ?

Le 22/11/2022 à 09:51, nicolinux a dit :

Comment ça ? On a eu des retours des États-Unis, notamment sur la vitesse de charge (pas top, comme prévu par Tesla) et la chimie employée (pareil que les 2170)…

Clairement, j'ai l'impression que beaucoup croient qu'il n'existe pas de 4680 dans la nature, alors qu'elles sont produites et vendues depuis des mois à Austin.

Le 22/11/2022 à 10:10, MathD a dit :

Curieux de savoir comment les assurances traitent la version "structural pack" ?

Prime d'assurance plus élevée à cause de la batterie difficilement échangeable qui entrainerait la mise à la poubelle de la voiture entière en cas de pépin ?

C'est une bonne question.

En général, les assurances réagissent plutôt a posteriori.

Ils se basent sur les statistiques de coût de réparation (ou de remboursement total) par modèle, donc il faudra attendre les premiers accidents pour savoir s'il y aura un impact sur les primes.

Le 22/11/2022 à 10:48, bobjouy a dit :

Clairement, j'ai l'impression que beaucoup croient qu'il n'existe pas de 4680 dans la nature, alors qu'elles sont produites et vendues depuis des mois à Austin.

Oui, je ne sais pas pourquoi l'info n'est pas mieux passée. Peut-être parce qu'on attendait un miracle et finalement c'est tout pareil, voire pire, qu'avant.

Le 22/11/2022 à 09:51, nicolinux a dit :

Comment ça ? On a eu des retours des États-Unis, notamment sur la vitesse de charge (pas top, comme prévu par Tesla) et la chimie employée (pareil que les 2170)…

Comme les 4680 sont nouvelles, les optimisations ne sont pas encore la pour en tirer la quintessence 

On sait que Panasonic a fourni des sample donc en théorie basée sur la NCA

mais y aussi LG, Samsung, StoreDot qui sont dans la course, donc ca fait des chimies différentes potentielles

 

 

Le 22/11/2022 à 10:48, bobjouy a dit :

Clairement, j'ai l'impression que beaucoup croient qu'il n'existe pas de 4680 dans la nature, alors qu'elles sont produites et vendues depuis des mois à Austin.

Certes mais en quantité marginale VS les autres combien de % produites ? je miserais sur a peine 2 % du parc et encore je pense qu'on est large 

Le 22/11/2022 à 11:33, seb7788 a dit :

Comme les 4680 sont nouvelles, les optimisations ne sont pas encore la pour en tirer la quintessence 

On sait que Panasonic a fourni des sample donc en théorie basée sur la NCA

mais y aussi LG, Samsung, StoreDot qui sont dans la course, donc ca fait des chimies différentes potentielles

 

On disait pareil des LG de 2021 sur les LR. Près de 2 ans après, elles sont toujours pas au niveau des 2019 en supercharge. 

Mais en longévité... 😉

Le 22/11/2022 à 11:48, bobjouy a dit :

On disait pareil des LG de 2021 sur les LR. Près de 2 ans après, elles sont toujours pas au niveau des 2019 en supercharge. 

Oui  peux être sur les 10% pourcent après c'est kif kif d'ailleurs tu as une LG5L dans ta Y Perf

salut

la nouvelle réglementation européenne   https://www.automobile-propre.com/voitures-electriques-leurope-veut-des-batteries-plus-ecologiques/#comments

 

En Europe, les constructeurs de véhicules électriques ont l’obligation de recycler leurs batteries. Une contrainte fixée par la directive européenne 2006/66/CE et l’article R543-130 du code de l’environnement en France.

 

quand on voie " munro live " essayer le démontage d'un pack 4680

 

Elles vont s’appliquer à tous les produits vendus dans l’Union, des smartphones (qui devront être conçus pour permettre à leur propriétaire de changer eux-mêmes une batterie usagée) aux voitures électriques.

 

votre avis ??

 

bonne chose , ou moyen détourner de supprimer un concurrent , ou les deux

 

personnellement (avec mes faible connaissances) je trouve qu'il n y a aucun avantage pour le consommateur avec cette technologie , trop voiture jetable.

     

 

 

Bonne chose évidemment (d'imposer la réparabilité)

Après recycler (les matériaux) ou produire neuf, c'est consommateur d'énergie... Le réemploi est l'idéal, malheureusement rarement applicable tout le temps (comme tout idéal)

https://youtu.be/TI_377odrFY

Si les 4680 était le top , elles serait sur le TESLA SEMI.

ce n'est pas encore le cas, les batteries 4680 semblent toujours en état de développement .

 

Reste à savoir ce que va décider TESLA pour repasser devant tous les autres constructeurs de VE en qualité d'efficience  !

 

ils ont tous à présent les batterie standards de 77KWh.

La ioniq 6 à 77kwh et peut faire 615km, je parle même pas des Mercedes EQ....

 

Que réserve l'avenir ?

TESLA M3 ou et MY  avec des batteries M3P, BYD Blade,  4680

 

Modifié décembre 15, 20223 a par davegmp

Le 14/12/2022 à 17:49, oly a dit :

quand on voie " munro live " essayer le démontage d'un pack 4680

votre avis ??

 

bonne chose , ou moyen détourner de supprimer un concurrent , ou les deux

 

personnellement (avec mes faible connaissances) je trouve qu'il n y a aucun avantage pour le consommateur avec cette technologie , trop voiture jetable.

     

 

Je suis plutôt d’accord, j’ai aussi peur que ça fasse exploser le coût des assurances pour ce modèle ce qui pourrait être un frein à la démocratisation des futurs Tesla.

L’autonomie record c’est bien maintenant au quotidien et vu la densité du réseau de recharge les dernières batteries LFP semblent déjà être un excellent compromis. La réparabilité des packs ne peut plus être ignoré aujourd’hui, on ne peut plus se permettre de changer un pack entier si celui ci est réparable en changeant « simplement » quelques éléments.

Personnellement je trouve que la rupture Tech se trouve plus sur le passage des batteries NCA ou NMC vers LFP (plus sûres, quasiment zéro contraintes d’usage, longévité) plutôt que le passage au 4680 surtout dans cette forme annoncée.

Modifié décembre 16, 20223 a par ZeMustang766

Le 16/12/2022 à 10:09, ZeMustang766 a dit :

 

Je suis plutôt d’accord, j’ai aussi peur que ça fasse exploser le coût des assurances pour ce modèle ce qui pourrait être un frein à la démocratisation des futurs Tesla.

L’autonomie record c’est bien maintenant au quotidien et vu la densité du réseau de recharge les dernières batteries LFP semblent déjà être un excellent compromis. La réparabilité des packs ne peut plus être ignoré aujourd’hui, on ne peut plus se permettre de changer un pack entier si celui ci est réparable en changeant « simplement » quelques éléments.

Personnellement je trouve que la rupture Tech se trouve plus sur le passage des batteries NCA ou NMC vers LFP (plus sûres, quasiment zéro contraintes d’usage, longévité) plutôt que le passage au 4680 surtout dans cette forme annoncée.

Les LFP sont loin d'être top ca déteste le froid ca régénère peu 

théoriquement ca tiens plus de cycles 

l'autonomie baisse aussi vite que les NCA