Il y a 3 heures, DBAI a dit :

Connaissez-vous ce produit (https://sparkcharge.io/)?

Petite unité de charge modulable pouvant tenir dans le coffre de n'importe quelle voiture.

Dans l’affirmative merci de vos retours.

J'connais pas.

Pour la modique somme de x000 € sans aucun doute. + le poids

Il y a 2 heures, Anakil a dit :

Même si elles seraient bridées par un réseau faible en cas de charge sur les 3, au moins elles existent en temps qu'alternative en cas de panne de l'une d'entre elle ou d'occupation par d'autres ! 

Ouais, enfin c'est que des prises électriques ces bornes de recharges.

Elles sont différentes chez moi, mais quand je branche un truc X ça fonctionne à 99,999999999999999999999999 %

 

Madame Michu¹, grâce à la domotique, peut recharger son sextoy à distance depuis son smartphone !
Alors comment expliquer ces pannes aléatoires à répétitions chez Izivia et consorts ?!?

¹) Bonne année Madame Michu et beaucoup de plaisir pour 2020 !

Modifié janvier 3, 20206 a par Invité

Il y a 2 heures, Anakil a dit :

De toute façon, le "vrai" soucis n'est pas la fiabilité des bornes (car toutes bornes peuvent être en panne, y compris chez Tesla car ça arrive bien d'avoir des bornes en panne). Le point le plus important pour moi est le nombre de bornes à chaque endroit "clé", comme sur une aire d'autoroute. Il devrait au moins y en avoir 3-4 à chaque fois au minimum (voir plus où il y a vraiment beaucoup de passage), comme on peut le voir en Norvège, aux Pays-Bas...

ou comme sur l'Aire de Rose de la Broye (Lully) en Suisse sur l'A1 ?

• 10 bornes SUC Tesla
• 4 bornes Ionity dont une gratuite aujourd'hui (+ 2 à venir)
• 2 bornes Move HPC 175 kW
• et 2 autres bornes rapides dont j'ai oublié le nom ...

le tout accessible dans les 2 sens, et si ça ne suffit pas Lidl 40 kW pas loin

sinon seule borne Ivizia qui m'aurait été pratique sur le trajet Strasbourg Albertville (aire du Haut Koenigsbourg) était... suspens..... tatata...  en panne ! Joyeux Noel, avec Izivia c'est Easy ! Pas besoin de réfléchir, mieux vaut ne pas compter dessus, c'est pourtant easy à comprendre non ?
Le jour où le marché sera développé leur réputation sera tellement détériorée  qu'ils pourront changer de nom pour un troisième nom après Sodetrel et Izivia. Avec un peu d'imagination je suis sûr qu'on peut leur économiser les factures de l'agence de com'...
 

Tout à fait d'accord. 

Tout ce qui est électrique en France est ultra fiable, que se soit pour les pro ou les particuliers. 

Tout, sauf les bornes de recharge. 

Pourquoi ?? 

Il y a 1 heure, Laurent73 a dit :

qu'ils pourront changer de nom pour un troisième nom après Sodetrel et Izivia. Avec un peu d'imagination je suis sûr qu'on peut leur économiser les factures de l'agence de com'...

On peut leur conseiller CECI 🤣

Modifié janvier 3, 20206 a par Invité

Il y a 6 heures, STL a dit :

Très intéressant ce sujet ... mais pas rassurant 😥 

En attente de mon Niro 64 dans 15 jours, on se posait la question du trajet Amiens/Chambéry 830km (en passant par Reims) , chargés et avec 3 enfants ... ça sent le trajet avec le monoSpace diesel tout ça ... 🤔 

des expériences de trajet similaire ? 
merci pour vos retours et meilleurs vœux (électriques bien sûr 😋) 

Bonsoir,

Bravo pour l’achat du e-Niro et bienvenue dans l’aventure EV 😜

Quelques conseils

Perso, avec 3 enfants, cela risque d’être compliqué. D’abord, le coffre du Niro n’est pas très grand. Est-ce que tu as anticipé cela ?

Sur autoroutes, j’ai constaté que la vitesse optimum est 110. 130 consomme tellement plus qu’il faut passer plus de temps en recharge que ce qui a été gagné sur le parcours. Avec les recharges, la prudence milite pour une étape dodo au milieu. Dijon par exemple (recharge gratuite dans le parking longue durée de la gare).

Il y a des bornes Ionity sur le parcours. Avec ABRP tu auras les conseils pour prévoir le parcours. Mais sur mon Niro, je constate que la vitesse de recharge est de 51kWh, loin des 74 promis. Donc prévoir des repas dans les stations pour tuer les 50 min de charge. 
Partir à 100% est une bonne idée. Ne pas être sous 10/15% pour l’arrivée sur Ionity. Arriver à 25/30% sur une borne IZIVIA permet d’avoir un plan B,C et D...et ne pas charger au delà de 80%, car les temps de charges sont très long sur les derniers 20%. 

Parfois le plan D c’est de faire 1/2 tour et charger en face après avoir vérifier l’état de la borne... 
Tiens nous au courant de la suite. 
 

Il y a 4 heures, Enreflexion a dit :

J'connais pas.

Pour la modique somme de x000 € sans aucun doute. + le poids

D'après leur site internet, ce n'est pas encore disponible à la vente pour les particuliers. À mon avis ce sont sûrement les garagistes/dépanneurs leurs clients actuels.

J'ai pas compris la parabole... si tu peux être plus "terre à terre" ?.....
 

La France est au niveau du continent africain pour ce qui concerne les bornes de recharge pour VE...

il y a une heure, Agfa a dit :

Il y a 6 heures, Lemont a dit :

J'ai pas compris la parabole... si tu peux être plus "terre à terre" ?.....
 

La France est au niveau du continent africain pour ce qui concerne les bornes de recharge pour VE...

En clair, on est proche du désert. 😆

Pour résumer :

 

-Roule en tesla mais vide ton compte bancaire ou vit à crédit et tu peux tracter et recharger sereinement. 

-roule en VE pour 10/20000balles de moins en vidant moins ton compte bancaire ou en étant moins endetté avec quelques sueurs froides sur les bornes de recharge 

-reste à pied et là t'es riche, libre et ne pollue pas.

-pollue en roulant essence ou diesel avec un prêt à vie auprès des lobby pétroliers et de l'état (taxe TIPP) 

Ou sinon, ou sinon, fait comme Iank, vit dans un endroit cerné de bornes ionity (8 stations à 200km à la ronde), roule en ioniq ultra économique, n'ai pas besoin de tracter, et garde ta thune pour d'autres choses que les voitures... 😂

 

Ça s'appelle avoir du choix tout de même ! 🤭

Modifié janvier 4, 20206 a par Iank

Il y a 14 heures, Laurent73 a dit :

sinon seule borne Ivizia qui m'aurait été pratique sur le trajet Strasbourg Albertville (aire du Haut Koenigsbourg) était... suspens..... tatata...  en panne ! Joyeux Noel, avec Izivia c'est Easy ! Pas besoin de réfléchir, mieux vaut ne pas compter dessus, c'est pourtant easy à comprendre non ?
Le jour où le marché sera développé leur réputation sera tellement détériorée  qu'ils pourront changer de nom pour un troisième nom après Sodetrel et Izivia. Avec un peu d'imagination je suis sûr qu'on peut leur économiser les factures de l'agence de com'...
 

voici l'état du connecteur Combo de cette borne... erreur 200 impossible again de mettre les photos en ligne, il se passe quoi sur ce forum ? C'est au moins la 5 eme fois que je n'arrive pas à mettre une photo en ligne. ????

il y a 12 minutes, Laurent73 a dit :

C'est au moins la 5 eme fois que je n'arrive pas à mettre une photo en ligne. ????

problème remonté à la technique qui est encore en vacance jusqu'a lundi

 

Bonsoir,

Bravo pour l’achat du e-Niro et bienvenue dans l’aventure EV [emoji12]

Quelques conseils

1) Perso, avec 3 enfants, cela risque d’être compliqué. D’abord, le coffre du Niro n’est pas très grand. Est-ce que tu as anticipé cela ?

2) Sur autoroutes, j’ai constaté que la vitesse optimum est 110. 130 consomme tellement plus qu’il faut passer plus de temps en recharge que ce qui a été gagné sur le parcours. Avec les recharges, la prudence milite pour une étape dodo au milieu. Dijon par exemple (recharge gratuite dans le parking longue durée de la gare).

3) Il y a des bornes Ionity sur le parcours. Avec ABRP tu auras les conseils pour prévoir le parcours. Mais sur mon Niro, je constate que la vitesse de recharge est de 51kWh, loin des 74 promis. Donc prévoir des repas dans les stations pour tuer les 50 min de charge. 

4) Partir à 100% est une bonne idée. Ne pas être sous 10/15% pour l’arrivée sur Ionity. Arriver à 25/30% sur une borne IZIVIA permet d’avoir un plan B,C et D...et ne pas charger au delà de 80%, car les temps de charges sont très long sur les derniers 20%. 

Parfois le plan D c’est de faire 1/2 tour et charger en face après avoir vérifier l’état de la borne... 

Tiens nous au courant de la suite. 

 

1) certes le coffre du Niro n’est pas très grand 452litres mais c’est le plus grand dans cette gamme de prix en VE donc il n’y a pas mieux

2) entièrement d’accord je fais tous mes relais à 110km/h sauf le dernier (là je sais que je pourrais charger

3) il n’a jamais était promis par KIA que le Niro chargerait a 74kW de moyenne ! Tu confonds pic de puissance et puissance moyenne (tu peux avoir une puissance moyenne se 80kw si tu charges de 10-20% mais quel intérêt ?)

4) pareil si pas de ionity prévoir un bon plan B donc ne pas arriver à sec surtout sur autoroute

@STL

Ouais, enfin c'est que des prises électriques ces bornes de recharges.
Elles sont différentes chez moi, mais quand je branche un truc X ça fonctionne à 99,999999999999999999999999 %
 
Madame Michu¹, grâce à la domotique, peut recharger son sextoy à distance depuis son smartphone !
Alors comment expliquer ces pannes aléatoires à répétitions chez Izivia et consorts ?!?

¹) Bonne année Madame Michu et beaucoup de plaisir pour 2020 !

Oui enfin charger un vibro en 3V est plus simple qu’un VE en 400 a 800V avec ses puissances de 300kW.
Je te fabrique un chargeur à vibro sur une plaque laboratoire......un chargeur VE DC j’en suis incapable.

Quand à izivia ne pas oublier qu’il était précurseur et on fait un choix de matériel qui on sait maintenant n’est pas des plus fiable.

On verra le remplaçant....

Seb,

 

Izivia c'est quand même leur métier

 

Quand tu déploies un réseau de bornes, tu peux pas te retrancher derrière "c'est une techno compliquée" pour fournir une mauvaise qualité de ton infrastructure

Ou sinon cela signifie que tu t'es planté.

 

 

 

Seb,

 

Izivia c'est quand même leur métier

 

Quand tu déploies un réseau de bornes, tu peux pas te retrancher derrière "c'est une techno compliquée" pour fournir une mauvaise qualité de ton infrastructure

Ou sinon cela signifie que tu t'es planté.

 

 

 

Oui mais le choix du fournisseur de l’époque n’était pas le bon on le sait aujourd’hui.... mais à l’époque (ionity n’existait pas et j’attaque ma 5ème année en VE exclusivement du sodetrel et du SDE pour mes longs trajets encore aujourd’hui).

Maintenant qu’ils sont engagés avec lui ils sont bloqués.... au prochain déploiement pas sûr qu’ils reprennent le même .

 

Prenons une analogie :

Tu as acheté un VE il fonctionne bien pendant 2 ans puis tombe en panne tout le temps .... ben ton VE vaut plus rien .... tu peux pas le vendre puisque personne en veut et que tu es engagé, tu fais quoi ? Tu attaques et pendant ce temps tu es à pieds et tu payes quand même...

 

Je ne m’inquiètes par pour izivia niveau judiciaire je pense qu’ils ont fait le nécessaire mais un contrat surtout sur des sommes pareilles ne se casse pas comme ça

il y a 37 minutes, Sebcestbien a dit :

....

3) il n’a jamais était promis par KIA que le Niro chargerait a 74kW de moyenne ! Tu confonds pic de puissance et puissance moyenne (tu peux avoir une puissance moyenne se 80kw si tu charges de 10-20% mais quel intérêt ?)...

@STL

Bonjour

Je le sais bien. J’ai juste constaté depuis quelques semaine que je n’avais plus de pics au delà de 51kWh. 
C’est étrange. Question de température ? 

Oui pas de mode hiver sur nos niro

Il y a 17 heures, BAM a dit :

Bonsoir,

Bravo pour l’achat du e-Niro et bienvenue dans l’aventure EV 😜

Quelques conseils

Perso, avec 3 enfants, cela risque d’être compliqué. D’abord, le coffre du Niro n’est pas très grand. 
Avec les recharges, la prudence milite pour une étape dodo au milieu.

Tiens nous au courant de la suite. 
 

Bonjour et merci pour le retour et l’accueil  😉
niveau coffre, on voyage léger (plus de bébé et tout le bazar à trimballer... quoique les ados qui prennent tous leurs jeux et consoles c’est pas mieux ... 🤪) 

mais déjà fait en CHR et donc le coffre de Niro est plus grand 😉 

pour partir sereins en grands départs en février, ça sera en familiale gasoil ... on testera à une autre occasion, le temps de tester la conso sur autoroute, repérer les bornes sur le trajet etc etc ... 

quand au dodo sur la route, à 5 + le chien, le tarif nuit à l’hôtel ruine toutes les économies du trajet en VE / VT 🤪
 

Affaire à suivre ...encore merci 😉

Il y a 3 heures, Sebcestbien a dit :

1) certes le coffre du Niro n’est pas très grand 452litres mais c’est le plus grand dans cette gamme de prix en VE donc il n’y a pas mieux

2) entièrement d’accord je fais tous mes relais à 110km/h sauf le dernier (là je sais que je pourrais charger

3) il n’a jamais était promis par KIA que le Niro chargerait a 74kW de moyenne ! Tu confonds pic de puissance et puissance moyenne (tu peux avoir une puissance moyenne se 80kw si tu charges de 10-20% mais quel intérêt ?)

4) pareil si pas de ionity prévoir un bon plan B donc ne pas arriver à sec surtout sur autoroute

@STL

C’est pour ça que je demandais quelques expériences similaires pour prévoir les charges sur le trajet. 
je pensais effectivement partir à 100% 

reste à repérer les bornes de charge , espacées de 200km environ avec une autre en plan B derrière donc si j’ai bien tout compris 

ça me fait donc 3 charges à prévoir plus celle à l’arrivée (et départ à 100%) 

 

merci 😉

Il y a 4 heures, Sebcestbien a dit :

Je te fabrique un chargeur à vibro sur une plaque laboratoire......

Tu as de drôle de loisir...🤪

 

🤣

Encore 1600km avec recharges chez ionity et Izivia = 0 problème hormis 1 ionity ne proposant pas la recharge via carte mais uniquement via l'application, appel hotline qui en français me lance la charge sans facturation et 1 izivia occupée par 2 ipace chargeant l'une après l'autre et la première n'était qu'à 15% à mon arrivée... J'avais prévu de quoi rejoindre la borne suivante sans problème. 

 

Encore 1600km avec recharges chez ionity et Izivia = 0 problème hormis 1 ionity ne proposant pas la recharge via carte mais uniquement via l'application, appel hotline qui en français me lance la charge sans facturation et 1 izivia occupée par 2 ipace chargeant l'une après l'autre et la première n'était qu'à 15% à mon arrivée... J'avais prévu de quoi rejoindre la borne suivante sans problème. 
 

T'as eu de la chance sur l'aire de wancourt est! Vrai loterie sur cette partie de l'a1...

Le 03/01/2020 à 20:52, Lor@n a dit :

Tout ce qui est électrique en France est ultra fiable, que se soit pour les pro ou les particuliers. 

Tout, sauf les bornes de recharge. 

Pourquoi ?? 

Parce que la haute puissance et la qualité de service se paye. Une banale prise 220V c'est un simple contact sans électronique autour, et la charge est monétisée avec un simple abonnement. Une borne de recharge publique c'est jusqu'à 50 fois la puissance d'une prise 220V pour les bornes les plus puissantes ( 3kW vs 150kW ) , l'équivalent de la conso de l'ensemble des maisons qui sont dans ma rue, à multiplier par 4, 6, 8 en fonction du nombre de bornes dans une station, bref de quoi alimenter un petit village. Il faut refroidir les câbles, refroidir l'électronique de puissance, changer régulièrement la câbles qui s'usent, monétiser la charge, donc installer un réseau sans fil qui tienne la route, faire la maintenance des bornes, superviser la charge à distance, partager la connexion avec le GIREVE pour autoriser l'interopérabilité, tester que le protocole de communication fonctionne avec tous les VE du marché, et vendre le service de charge. Sur ces derniers points TESLA n'a pas cette problématique, c'est beaucoup plus simple pour eux car il n'y a que 3 modèles, la monétisation plus simple, pas d'interopérabilité à gérer.

 

Avec un peu de bon sens on comprend vite que charger un VE sur une borne publique >=50kW ouverte à tous les VE du marché n'est pas du tout comparable à charger son smartphone. Le risque panne est mécaniquement plus élevé. Et la facturation du kWh d'une borne THP ne doit donc pas être comparée au prix du kWh qu'on a à la maison: ca n'a pas de sens.

 

Si on veut un système globale qui fonctionne il faut tester sérieusement le matériel de charge avec tous les VE, prévoir un SAV de qualité, multiplier les bornes dans les stations de charge: IZIVIA n'a pas intégré c'est éléments au départ c'est une évidence. On pourrait rétorquer que les stations service ne sont jamais en panne: c'est vrai mais le SAV est financé avec la machine à cash que sont les pompes à essence. 50€ qui tombent toutes les 5 minutes c'est autrement plus rentable que les 5 minutes de charge facturées 1€. De mon point de vue, il n'y a que la finance publique et/ou les constructeurs automobile qui peuvent financer l'investissement initial et une partie des coûts, encore faut-il avoir la volonté pour le faire.

Modifié janvier 4, 20206 a par crazyfrog