Qurlqu'un peu m'expliquer comment des cables aussi fin (voir la photo) peuvent passer 350kw????

Oui. On sait bien que la difficulté ne réside pas à fournir beaucoup de kW (bornes) mais que l automobile puisse l les accepter. Je suis curieux de voir la réalité avec la mission E.

Je pense que chez Porsche ils ont tout prévus mais cela va rester Élitiste

Quid aussi de la durée de vie de la batterie est des composants électroniques avec de tels niveaux de charges ...

Si ça marche dans la vraie vie, c'est vraiment bien pour l'avenir du VE.

 

Le risque est que la charge à 350kW ne fonctionne que pour une plage de température précise et faible, en dessous de 50% de charge résiduelle, avec le cable spécifique haute charge, quand il n'y a qu'une voiture par slot, quand le constructeur a bien géré le refroidissement de la batterie, quand la batterie est plutôt neuve, ni trop chaude et ni trio froide etc.

 

Les défis sont immenses ; et vous savez quoi ? Ils le sont encore plus car ces bornes sont génériques : aucune possibilité comme chez Tesla de faire un tuning fin entre hardware de la borne et de l'auto, et encore moins de faire des mises à jours dans le temps (tout le consortium devra être d'accord, donc nivellement par le bas + délai longs de mise en oeuvre).

Qurlqu'un peu m'expliquer comment des cables aussi fin (voir la photo) peuvent passer 350kw????

Tu as déjà vu une ligne à haute tension. Les câbles sont assez fins, et pourtant ils alimentent des régions entières.

 

Plus la tension en Volts est élevée et plus le câble peut être fin.

Rappelle toi : U=R*I ...

Qurlqu'un peu m'expliquer comment des cables aussi fin (voir la photo) peuvent passer 350kw????

 

La puissance (Watts) = Volts * Ampères

Donc, si on augmente le voltage, on peut diminuer les ampères à puissance égale

Or la perte dans les câbles, due à leur résistance intrinsèque, est proportionnelle au carré de l'ampérage:

Perte = Résistance du câble * (Ampères au carré). Cette perte provoque l'échauffement du câble et donc du "gaspillage" de puissance.

Si l'intensité est divisée par deux, la perte est divisée par quatre.

 

Pour résumer: Je double le voltage, je divise l'intensité par deux, j'ai la même puissance mais avec quatre fois moins de perte et je peux mettre un câble plus fin.

 

C'est pour la même raison que l'électricité est transportée sur des longues distances par des lignes haute tension.

Merci pour ces précisions je comprends mieux.

Elon Musk vient d'indiquer que la version 3 des superchargeurs sera déployée début 2019.

Source : https://twitter.com/elonmusk/status/1064658222206771200

Une fois à jour, le super chargeur pourra t il nous permettre de charger réellement a 240 kWh ?

charger réellement a 240 kWh ?

kW

Certainement pas les Model S et X de la génération actuelle.
Mais les voitures avec les nouvelles évolutions de la batterie pourront probablement accepter plus que les 120 kW actuels.

Mais je pense que seul le roadster, avec sa batterie de 200 kWh, pourra monter à 240 kW.

Bjr. C'était pas 175 à 190 kW annoncés ? voire 210 au mieux

Les temps de recharge de la Model 3 sur un supercharger sont déjà pas mal, on parle de 80% de batterie en 30 ou 40 minutes c'est ça ?

Si je ne dis pas de bêtises les superchargers V3 vont bientôt être annoncés, il y a des chances que la puissance soit doublée, et donc le temps de recharge divisé par 2 non ?

Oui, et non. La puissance maximale des bornes, d'après les dernières déclarations d'Elon Musk sur le sujet, devrait tourner effectivement autour des 200-250kW (soit le double de la puissance actuelle). Mais les batteries et l'électronique des voitures actuelles ne changera pas, donc la limite de puissance de charge effective sera nettement plus basse. (Insideevs a consulté un expert en refroidissement qui estime la limite de puissance acceptable pour la batterie de la TM3 aux alentours de 175kW, avec toutes les précautions d'usage qui s'imposent, et moins que ça pour les TMS/X, et en supposant que l'électronique le permette). D'autre part, sur tous les modèles Tesla actuels, la puissance diminue fortement après 50% de charge, signe que la borne n'est alors plus l'élément limitant. Sur la partie 0-50%, on devrait donc pouvoir grapiller un peu de temps, peut-être 5 minutes de moins, voire 10 avec beaucoup de chance. Et au-delà, aucun gain…

Je pense que Tesla communiquera alors sur le 0-50% ...ou 10-50%....

si on part sur 175kwh ça veut dire environ  30kw en 10mn....ce qui serait quand même top !!! Soit 150kms récupérés sur autoroute ou 200 sur route ...

Attention à ne pas mélanger kWh et kW @Thege26 :

V3 qui charge à 175 kW, tu ajoutes 30 kWh en 10 min, pas l'inverse.

Les constructeurs vont communiquer en Km/h rechargés dans une tranche de batterie... Évidemment ils mettrons une note de bas de page " de alerte a 50%" 

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

Attention à ne pas mélanger kWh et kW @Thege26 :

V3 qui charge à 175 kW, tu ajoutes 30 kWh en 10 min, pas l'inverse.

Exacte j ai inversé...;-)

Il y a 6 heures, zeyd a dit :

Les constructeurs vont communiquer en Km/h rechargés dans une tranche de batterie... Évidemment ils mettrons une note de bas de page " de alerte a 50%" 

Ça dépendra des constructeurs. Si on considère l'e-tron, capable de recharger à 150kW de 0 à 80% mais avec une consommation atroce, ils ont tout intérêt à parler en kW. Si on considère la Ioniq sur des bornes à 100kW, mais avec une consommation nettement plus basse, ils ont tout intérêt à parler en km/h. Même si c'est assez pénible pour l'usager…

N’ayant pas trouvé la page en parlant (supprimée ?)

Voici une info intéressante sur l’évolution des superchargeurs et leur rendement avec en prime un avis sur la suppression des modèles 75 avec une idée intéressante sur la suite

 

https://cleantechnica.com/2019/01/14/tesla-supercharger-v3-vs-taycan-charging-75d-retirement-suggests-battle-prep/

Il y a 2 heures, Mochkiki a dit :

N’ayant pas trouvé la page

Dans le forum Tesla, puisque les superchargeurs ne sont pas spécifiques à un modèle de voiture. 

 

J'ai fusionné les sujets. 

@Mochkiki Le lien est intéressant, on retrouve certaines des suppositions concernant la 100D que je signalais dans ce thread:

Mais la vérité est sans doute ailleurs

 

 

Voici une info intéressante
 
https://cleantechnica.com/2019/01/14/tesla-supercharger-v3-vs-taycan-charging-75d-retirement-suggests-battle-prep/

Attention, cet article précise bien qu'il ne contient pas des informations mais des suppositions.

Donc tout ce qu'il confirme, c'est que plusieurs personnes font la même supposition.