J'ai souvenir d'une analyse de @Milhooz il me semble que je partage.

Le moteur A a été une solution temporaire pour donner un peu plus de pêche aux MIC pour contrebalancer leur prise de poids. C'était des moteurs de perf importés depuis les US, qui ont certainement été bridés (cf mes messages précédents).

Maintenant Shangai a des moteurs J produits localement, qui vont être massivement déployés sur les model Y/3 (voir en moteur ar sur les perf/LR). Je pense que le recul de ces MIC a permis de statuer que 220KW était suffisant pour ces besoins (la model Y SR+ a le meme moteur J, annonce des perfs identiques au 0 à 100km/h avec un poids/CX moins favorable que les model 3).

 

Tesla a optimisé sa marge avec un moteur plus simple, produit localement ...

il y a 11 minutes, El Mago a dit :

Non, le moteur A est bien celui installé sur les MIC Q1 et Q2 et sur les perf. La différence est que le moteur sur la perf est alimenté en 320V et developpe donc 219kW versus 239kW sur la SR+ MIC alimentée en 350V.

OK, ça peut être le même matériel que la perf mais câblé différemment (mais donc avec des caractéristiques différentes à l'usage). Ce que je voulais dire surtout c'est que toutes les SR+ avaient ce moteur A (en 350V), les MIC l'ont juste gardé alors que les SR+ US sont passées à un autre moteur (Q). Et d'ailleurs si ça se trouve le moteur J n'est pas nouveau mais est un moteur Q alimenté en 350V au lieu de 335..

Selon ce youtubeur WeberAuto, le moteur arrière sur la SR+/LR et performance est strictement identique afin de diminuer le nombre de pièces à produire et simplifier les chaines de production. Il y aurait en revanche, une différence physique sur le moteur avant entre LR et Perf.

Tesla joue simplement sur la tension et sur l'ampérage pour modifier les performances.
 

 

Modifié juillet 26, 20214 a par Minibouc

C'est quand même incroyable autant de puissance dans la taille d'une canette 

Il y a 8 heures, Minibouc a dit :

Selon ce youtubeur WeberAuto, le moteur arrière sur la SR+/LR et performance est strictement identique afin de diminuer le nombre de pièces à produire et simplifier les chaines de production. Il y aurait en revanche, une différence physique sur le moteur avant entre LR et Perf.

Tesla joue simplement sur la tension et sur l'ampérage pour modifier les performances.

Juste une petite précision après avoir regardé la vidéo ... il dit que le rotor est le même mais que le stator (la partie qui entoure le rotor) est différente.

 

Donc, techniquement, vu que le moteur c'est rotor+stator, on ne peut pas dire que ce sont des moteurs identiques.

J'ai rattrapé un peu mon retard sur ce sujet et j’apporte mes chiffres : 

- depuis le 12 décembre je suis à 18 000km avec ma MIC avec une moyenne de 158wh/km. Beaucoup d’autoroute a 110km/h, 3 long voyages avec de l’autoroute a 130km/h (5000km environ) et surtout un hiver un peu chaotique avec les problèmes du début...

 

- pour la charge à 100% : a l’époque où il y avait des soucis de charge, j’ai été pas mal en contact avec mon SC qui étaient eux aussi en contact avec des ingénieurs Tesla et ils m’avaient bien affirmé d’être a 100% MINIMUM 1 fois par semaine et que si c’est plus c’est mieux.

 

- la limite de charge est toujours présente sans les indications car je pense que ça peut tout de même servir dans certain cas pratique et vu que la feature était déjà présente dans le logiciel, pourquoi la supprimer ? 

 

- pour la mise en veille, a l’époque, il me demandait de laisser minimum 2h sans sentinel et sans ouvrir l’application pour pas la sortir de veille. Cela permet au BMS de se recalibrer. Suite a une mise a jour de janvier ou février, ma voiture arrivait a charger à 98% (contre 94% au tout début.. ) et le fait de laisser en veille mini 2h permettait de voir les 100% s’afficher. Une mise a jour a permis direct d’avoir les 100% a l’affichage mais j’imagine que la laisser en veille permet d’augmenter les km typiques. Pas testé. 

 

- j’ai un rechargement assez anarchique depuis le début et me pose jamais de question (j’ai pas moyen de charger chez moi...) bah après 18k km mon kilométrage typique oscille toujours entre 413 et 418km (MIC 2020 c’est 418km typique max..)

 

C’est vraiment l’avantage de la MIC : charger à bloc dès que possible sans se poser de questions et supporte des descente de charge très basse. (Il m’est arrivé de la laisser deux jours à 3% dans mon garage..)

 

Bref, j’en profite un max et je me pose absolument aucune question avec cette batterie, c’est le kiff !

Merci pour le témoignage. C’est vrai que c’est rassurant d’avoir une batterie qui semble moins difficile à gérer. 

https://twitter.com/reinerkurzmann/status/1421191357612371969?s=21

 

Vu sur Twitter, un COC d’une SR+ MIC Q3 avec le nouveau moteur J

 

au final rien ne change … hormis que la voiture a encore pris quelques kilos 

Modifié juillet 31, 20214 a par Ponchy

@Ponchy j’ai envie de dire tant mieux 👍🏻😉

(0, 00018*100^2)+(0,0387*100+1,34)

 

7 Cv fiscaux! 

 

100 kW ligne 27.4 = 100 kW pendant 30 minute 

Modifié juillet 31, 20214 a par Vincent56100
Merci de supprimer le message j'ai plutôt écrit dans le sujet puissance Fiscale

Il y a 1 heure, Ponchy a dit :

https://twitter.com/reinerkurzmann/status/1421191357612371969?s=21

 

Vu sur Twitter, un COC d’une SR+ MIC Q3 avec le nouveau moteur J

 

au final rien ne change … hormis que la voiture a encore pris quelques kilos 

Comment le poids de la voiture peut il augmenter alors que la seule modification est un changement de moteur pour un plus petit ? 

 

Également, pourquoi le poids max en charge n apparait pas ? Il est du combien sur une sr+ mic 2021 ?

il y a 9 minutes, Shivan64 a dit :

Comment le poids de la voiture peut il augmenter alors que la seule modification est un changement de moteur pour un plus petit ? 

 

Également, pourquoi le poids max en charge n apparait pas ? Il est du combien sur une sr+ mic 2021 ?

Le moteur n'est pas plus petit, il est de fabrication locale et de technologie différente. Est ce que la différence de poids est 100% due à ce nouveau moteur ou autre chose, bonne question 

il y a 28 minutes, Ponchy a dit :

et de technologie différente

De technologie différente ?

J'espère pas, le moteur IPM-SYNrm ( synchrone a reluctance magnétique avec aimants permanent) est LE gros point fort de la chaine de traction de la TM3. C'est en grande partie grâce a ce moteur que la conso est exceptionnelle a haute vitesse, tout en conservant de bonnes perfo et agrément a basse vitesse.

il y a 52 minutes, Shivan64 a dit :

Comment le poids de la voiture peut il augmenter alors que la seule modification est un changement de moteur pour un plus petit ? 

 

Également, pourquoi le poids max en charge n apparait pas ? Il est du combien sur une sr+ mic 2021 ?

Il y a peut-être également d'autres changement dont on n'a pas connaissance sur ce Q3.

Pour le poids total en charge, SR+ MIC Q2 2021 : 2139 kg.

Il y a 3 heures, Ponchy a dit :

https://twitter.com/reinerkurzmann/status/1421191357612371969?s=21

 

Vu sur Twitter, un COC d’une SR+ MIC Q3 avec le nouveau moteur J

 

au final rien ne change … hormis que la voiture a encore pris quelques kilos 

 

Il y a 1 heure, Shivan64 a dit :

Comment le poids de la voiture peut il augmenter alors que la seule modification est un changement de moteur pour un plus petit ? 

 

Également, pourquoi le poids max en charge n apparait pas ? Il est du combien sur une sr+ mic 2021 ?

 

Qu'est-ce qui vous fait dire que le poids a augmenté ? "Mass in running order" est identique (1825 kg) et "Actual mass of the vehicle" c'est sur un véhicule individuel qui peut avoir des options (ex crochet)

Il y a 1 heure, Ponchy a dit :

Le moteur n'est pas plus petit, il est de fabrication locale et de technologie différente. Est ce que la différence de poids est 100% due à ce nouveau moteur ou autre chose, bonne question 

Et comment sais-tu qu'il est "de technologie différente" ? C'est pas parce que la référence ou les caractéristiques changent que la technologie change aussi, ça peut être une différence mineure de configuration ou d'alimentation. Tu as vu des infos là dessus ?

Modifié juillet 31, 20214 a par MrFurieux

il y a 54 minutes, MrFurieux a dit :

Et comment sais-tu qu'il est "de technologie différente" ? C'est pas parce que la référence ou les caractéristiques changent que la technologie change aussi, ça peut être une différence mineure de configuration ou d'alimentation. Tu as vu des infos là dessus ?

Une évolution à base de « hairpin » plus efficient que la techno actuelle … je ne suis pas un expert la dessus 

il y a 16 minutes, Ponchy a dit :

Une évolution à base de « hairpin » plus efficient que la techno actuelle … je ne suis pas un expert la dessus 

OK, mais c'est des rumeurs pour l'instant non ? Pas d'infos officielles ni de tests ...? En tout cas dans le CoC pas de changement notable, donc ça ne doit pas être une évolution très spectaculaire

Si ils arrivent à rendre encore le moteur plus efficient ça serait beau. Car actuellement on peut faire des conso records face à la concurrence et sans se priver. 

Modifié juillet 31, 20214 a par Sweet

Donc sur les Q3 2021 moteur J on est bien sûr un 325cv et non 285 comme les versions US

il y a une heure, Caymal a dit :

Donc sur les Q3 2021 moteur J on est bien sûr un 325cv et non 285 comme les versions US

Le facteur limitant n'est pas le moteur mais les batteries....

Il y a 12 heures, Caymal a dit :

Donc sur les Q3 2021 moteur J on est bien sûr un 325cv et non 285 comme les versions US

Sûr de cela ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/tarif-dassurance-pour-la-model-3-11868/?page=180&tab=comments#comment-920978

 

il y a 25 minutes, LeLutin a dit :

Sûr de cela ?

https://forums.automobile-propre.com/topic/tarif-dassurance-pour-la-model-3-11868/?page=180&tab=comments#comment-920978

 

Cf un CoC que j’ai partagé il y a quelques jours, puissance annoncée inchangée. 

Pas encore trouvé de « reportage » / témoignage sur les premières Sr+ Q3 … les premiers bateaux ont débarqué en Asie il y a quelque jour il me semble 

il y a 18 minutes, Ponchy a dit :

Cf un CoC que j’ai partagé il y a quelques jours, puissance annoncée inchangée. 

J'avais vu 220 kW passer sur un CoC chinois...