Le 23/01/2022 à 19:33, bgrigoriu a dit :

Non mon employeur peut éventuellement m'aider dans ce sens. 

Ton employeur peut il aussi m'employer ?

Le 23/01/2022 à 21:52, misterden a dit :

 

Ton employeur peut il aussi m'employer ?

J'en doute. 

Le 23/01/2022 à 23:10, bgrigoriu a dit :

J'en doute. 

c'est ce qu'on appelle se prendre un râteau

Le 17/01/2022 à 13:46, nicolinux a dit :

Ça c’est intéressant en effet, on voit bien que la voiture s’attendait à nettement plus de freinage régénératif. Reste à savoir si c’est un bug du planificateur ou du FR trop limité sur LFP…

J'habite à la montagne et clairement le planificateur s'attend toujours à plus de FR... bcp plus...

Le 24/01/2022 à 08:30, Biohospitalix a dit :

J'habite à la montagne et clairement le planificateur s'attend toujours à plus de FR... bcp plus...

Oui du coup on arrive régulièrement avec moins à l’arrivée que prévue à cause d une perte de FR significative en descente 

Voici une prise de donnée ce matin à l'arrivée et ce soir avant le départ.

Quelques variations interessantes

Les cellules se sont reequilibrées, j'ai perdu 1 km, le soc expected a perdu 0,5%

Petit retour de conso depuis le début de l hiver sur SR+ 55kwh sur mes trajets domicile travail uniquement. 45km x2 par jour sur presque 4000km.

75% d autoroute à 130km/h et 25% de departementale. Une côte de 100m en dénivelé entre les 2.

 

Moyenne globale: 167wh/km

Moyenne autoroute: 178wh/km

Le tout avec chauffage à 20°C et siège chauffant.

Température extérieure moyenne: 5°C

 

Concernant l estimation du FR par le planificateur: je confirme qu il ne prend pas de marge ! Impossible en hiver d avoir autant de régénération qu annoncé en montagne à cause du FR limité par le froid sur ma LFP.

 

Il faut le savoir. Je suis arrivé à un SuC à 7% au lieu de 15% estimé à cause de ce petit paramètre... rien de grave, quand on le sait on anticipe et c est tout bon. (Même si ça fait rager d appuyer sur le frein...)

 

 

 

Je pense aussi que le planificateur ne prend pas en compte le réchauffage batterie avant les supercharges. Je pense d'ailleurs que c'est encore plus impactant que le FR limité. 

Le 01/02/2022 à 13:57, El Mago a dit :

Je pense aussi que le planificateur ne prend pas en compte le réchauffage batterie avant les supercharges. Je pense d'ailleurs que c'est encore plus impactant que le FR limité. 

 

Ca serait étonnant quand même qu'il n'intègre pas cette info.

Le 01/02/2022 à 13:50, Shivan64 a dit :

Concernant l estimation du FR par le planificateur: je confirme qu il ne prend pas de marge ! Impossible en hiver d avoir autant de régénération qu annoncé en montagne à cause du FR limité par le froid sur ma LFP.

 

Il faut le savoir. Je suis arrivé à un SuC à 7% au lieu de 15% estimé à cause de ce petit paramètre... rien de grave, quand on le sait on anticipe et c est tout bon. (Même si ça fait rager d appuyer sur le frein...)

 

Le 01/02/2022 à 14:26, rifilou a dit :

Ca serait étonnant quand même qu'il n'intègre pas cette info.

 

Je confirme d'après ma propre expérience et les différents témoignages, la limitation du FR n'est pas prise en compte dans la planification. Et c'est pas juste en hiver et pour les LFP, pour une SR+ NCA c'est la même punition si SOC > 80% et t° batterie < 10°C

 

 

Le 01/02/2022 à 13:57, El Mago a dit :

Je pense aussi que le planificateur ne prend pas en compte le réchauffage batterie avant les supercharges. Je pense d'ailleurs que c'est encore plus impactant que le FR limité. 

Non sur du plat en toute saison, je n'ai jamais vu le planificateur optimiste quel que soit le trajet avec ou sans préchauffage. S'il y a un impact il est noyé dans le reste. Par contre en descente, gros optimisme bien visible.

 

Recharge sur une borne 11 kwh pendant 2h15 température extérieure 5 degrés le pack batterie chauffe assez vite nombre de pointillés 6/7 FR très correct je pose la voiture pendant deux heures je la reprend 11/12 pointillés la température battery avait chuté de 6 degrés le screen correspond au moment de la sortie de la borne 

Le 01/02/2022 à 14:33, MrFurieux a dit :

 

Non sur du plat en toute saison, je n'ai jamais vu le planificateur optimiste quel que soit le trajet avec ou sans préchauffage. S'il y a un impact il est noyé dans le reste. Par contre en descente, gros optimisme bien visible.

 

Ben moi je l’ai bien vu à Noël sur l’autoroute entre Toulouse et Pau. Je voyais l’autonomie baisser bien plus vite que ce que m’indiquait le planificateur. J’ai du baiser ma vitesse sous les 120 km/h pour aligner ma Conso sur celle du planificateur. Autoroute avec par ailleurs très peu de dénivelé. A part le réchauffage batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer cet écart. 

Le 01/02/2022 à 21:10, El Mago a dit :

Ben moi je l’ai bien vu à Noël sur l’autoroute entre Toulouse et Pau. Je voyais l’autonomie baisser bien plus vite que ce que m’indiquait le planificateur. J’ai du baiser ma vitesse sous les 120 km/h pour aligner ma Conso sur celle du planificateur. Autoroute avec par ailleurs très peu de dénivelé. A part le réchauffage batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer cet écart. 

 

Ca peut être le vent et le froid ?

Le froid c’est votre pas impossible. On a dû avoir dans les 5 degrés en longeant les Pyrénées.

Le 01/02/2022 à 21:10, El Mago a dit :

Ben moi je l’ai bien vu à Noël sur l’autoroute entre Toulouse et Pau. Je voyais l’autonomie baisser bien plus vite que ce que m’indiquait le planificateur. J’ai du baiser ma vitesse sous les 120 km/h pour aligner ma Conso sur celle du planificateur. Autoroute avec par ailleurs très peu de dénivelé. A part le réchauffage batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer cet écart. 

 

Le 01/02/2022 à 21:13, rifilou a dit :

 

Ca peut être le vent et le froid ?

Le froid joue à 130, encore plus s'il faut chauffer la batterie, mais ce qui joue le plus c'est la pluie (facile 5 à 10%) et le vent de face. Possible que le préchauffage influe mais c'est pas facile à mettre en évidence. Moi j'ai tendance à rouler plutôt vers 125 a la base et à l'arrivée je suis dans les temps et les % du planificateur même en hiver sauf si pluie.

Modifié février 1, 20224 a par MrFurieux

Le 01/02/2022 à 21:17, El Mago a dit :

Le froid c’est votre pas impossible. On a dû avoir dans les 5 degrés en longeant les Pyrénées.

Par 5°, je fais mieux que le planificateur, même sur le tronçon Toulouse Pau avec le plateau de lanemezan.

 

Je vois 2 explications, le vent ou la pluie. Et même sans pluie, juste une route mouillées ou humide à un impact significatif.

 

Mis à part ces aléas climatiques, le preconditionnement a un impact important en hiver. En tout cas sur ma sr+ lfp. Autant en été l impact est faible, autant en hiver, ce n est pas la même. Prochain trajet hivernal, je limite le preconditionnement aux 45 dernières minutes.

 

Modifié février 1, 20224 a par Shivan64

Le 01/02/2022 à 21:17, El Mago a dit :

Le froid c’est votre pas impossible. On a dû avoir dans les 5 degrés en longeant les Pyrénées.

Le long des Pyrénées la tramontane fait un sacré travail de sape sur nos autonomies.

Bonjour tout le monde.

 

Je viens de trouver ce sujet et j'en profite donc pour avoir vos avis, je pense que suis au bon endroit 😜

 

J'ai une sr+ lfp 55 de sep 2021, 3500km, mais je roule très peu en ce moment, je préfère utiliser les transports tant ça roule mal..

 

J'utilise la tesla le we pour une conso max de  10%. 

 

Tesla préconise une charge par semaine donc je charge de 90 à 100% et je la laisse à 100% du lundi au samedi ( 98% au bout de 6j )

 

C'est bien ou pas bien ? Le mieux est d'attendre 10/15j et 75-80% de soc avant une recharge ?

 

Ou je respecte cette préconisation d'une fois par semaine meme si je roule rien, pour le bon équilibrage des cellules ?

 

j'aimerai si possible éviter les 10% de dégradation dans 1an 😂

 

Si vous avez des retours d'expédience 🥰

 

D'avance merci

 

Le 07/02/2022 à 16:34, ounerbouks a dit :

Bonjour tout le monde.

 

Je viens de trouver ce sujet et j'en profite donc pour avoir vos avis, je pense que suis au bon endroit 😜

 

J'ai une sr+ lfp 55 de sep 2021, 3500km, mais je roule très peu en ce moment, je préfère utiliser les transports tant ça roule mal..

 

J'utilise la tesla le we pour une conso max de  10%. 

 

Tesla préconise une charge par semaine donc je charge de 90 à 100% et je la laisse à 100% du lundi au samedi ( 98% au bout de 6j )

 

C'est bien ou pas bien ? Le mieux est d'attendre 10/15j et 75-80% de soc avant une recharge ?

 

Ou je respecte cette préconisation d'une fois par semaine meme si je roule rien, pour le bon équilibrage des cellules ?

 

j'aimerai si possible éviter les 10% de dégradation dans 1an 😂

 

Si vous avez des retours d'expédience 🥰

 

D'avance merci

 

Loue là la semaine.

Le 07/02/2022 à 21:07, misterden a dit :

Loue là la semaine.

Personnellement je suis sur la location entre particuliers depuis bientôt 2 ans.

Jamais je ne proposerais à la location une voiture sportive & neuve : trop peur qu'elle soit abimée (et parfois, avec le retour de nuit sur le parking de la gare, voiture pas parfaitement propre, tu ne vois pas les défauts. Et si tu obliges les gens à te la laver avant de te la rendre, ca va être rouleaux et micro rayure...), et surtout, si tu tombes sur un jacky qui la roule comme un dingue, et qu'il te la rend avec les pneus rincés, c'est pour ta pomme....

Donc louer sa Tesla en tant que particulier, je mettrais de grosses pincettes

Bonjour tout le monde.
 
Je viens de trouver ce sujet et j'en profite donc pour avoir vos avis, je pense que suis au bon endroit [emoji12]
 
J'ai une sr+ lfp 55 de sep 2021, 3500km, mais je roule très peu en ce moment, je préfère utiliser les transports tant ça roule mal..
 
J'utilise la tesla le we pour une conso max de  10%. 
 
Tesla préconise une charge par semaine donc je charge de 90 à 100% et je la laisse à 100% du lundi au samedi ( 98% au bout de 6j )
 
C'est bien ou pas bien ? Le mieux est d'attendre 10/15j et 75-80% de soc avant une recharge ?
 
Ou je respecte cette préconisation d'une fois par semaine meme si je roule rien, pour le bon équilibrage des cellules ?
 
j'aimerai si possible éviter les 10% de dégradation dans 1an [emoji23]
 
Si vous avez des retours d'expédience [emoji3059]
 
D'avance merci
 

Je pense qu'il vaudrait mieux la charger à 100% avant le week-end (pour qu'elle puisse faire son "équilibrage de cellules") puis consommer les 10% de batterie le week-end et la laisser à 90% ou moins le reste de la semaine.

Le 07/02/2022 à 16:34, ounerbouks a dit :

Bonjour tout le monde.

 

Je viens de trouver ce sujet et j'en profite donc pour avoir vos avis, je pense que suis au bon endroit 😜

 

J'ai une sr+ lfp 55 de sep 2021, 3500km, mais je roule très peu en ce moment, je préfère utiliser les transports tant ça roule mal..

 

J'utilise la tesla le we pour une conso max de  10%. 

 

Tesla préconise une charge par semaine donc je charge de 90 à 100% et je la laisse à 100% du lundi au samedi ( 98% au bout de 6j )

 

C'est bien ou pas bien ? Le mieux est d'attendre 10/15j et 75-80% de soc avant une recharge ?

 

Ou je respecte cette préconisation d'une fois par semaine meme si je roule rien, pour le bon équilibrage des cellules ?

 

j'aimerai si possible éviter les 10% de dégradation dans 1an 😂

 

Si vous avez des retours d'expédience 🥰

 

D'avance merci

 

Tu peux faire une charge tous les 15 jours voir trois semaines ta batterie a besoin de faire des cycles 

Le 08/02/2022 à 09:31, seb7788 a dit :

Tu peux faire une charge tous les 15 jours voir trois semaines ta batterie a besoin de faire des cycles 

apres tous les 2mois elle tourne du coup bcp, genre entre 1000 et 3000km

Le bilan de ma LFP55 après 9 mois et 20000 km

 

Le 01/02/2022 à 21:10, El Mago a dit :

Ben moi je l’ai bien vu à Noël sur l’autoroute entre Toulouse et Pau. Je voyais l’autonomie baisser bien plus vite que ce que m’indiquait le planificateur. J’ai du baiser ma vitesse sous les 120 km/h pour aligner ma Conso sur celle du planificateur. Autoroute avec par ailleurs très peu de dénivelé. A part le réchauffage batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer cet écart. 

Et en plus à Toulouse faut pas être pressé