Suivi des model 3 Mic Lfp

[GaZzZ]

Ce qui me semble curieux mais bon ça n'est qu'un détail c'est que le moteur de la performance atteint son couple maxi plus bas que celui de la SR+ alors que c'est inversé pour la puissance. 

 

Édit : je dis n'importequoi je viens de regarder de nouveau ... c'est l'impatience de la livraison je commence à voir des choses 😅

Modifié août 21, 2021 par GaZzZ

[seb7788]

il y a 7 minutes, Mulder031 a dit :

En sachant que maintenant le nouveau moteur J est plus puissant que celui de la Perf.

Tesla a mis à jour l’ensemble des puissances sur son dernier Manuel de l’utilisateur téléchargeable sur le site.

 

Le moteur avant des LR prends bcp plus de tours ?

[Boxs10s]

Moteur A et moteur J : même puissance?

[k-Nabeesse]

il y a 21 minutes, Boxs10s a dit :

Moteur A et moteur J : même puissance?

Visiblement non, on dirait 20 kW de plus pour le J d'après le tableau au dessus

[MrFurieux]

Il y a 1 heure, Mulder031 a dit :

En sachant que maintenant le nouveau moteur J est plus puissant que celui de la Perf.

Tesla a mis à jour l’ensemble des puissances sur son dernier Manuel de l’utilisateur téléchargeable sur le site.

 

 

il y a une heure, Boxs10s a dit :

Moteur A et moteur J : même puissance?

 

il y a 54 minutes, k-Nabeesse a dit :

Visiblement non, on dirait 20 kW de plus pour le J d'après le tableau au dessus

 

Ce tableau est le même que celui de 2020, qui n'était déjà pas à jour (il n'est plus à jour depuis aout 2020). Le moteur RWD et perf est le même moteur A mais alimenté différemment (350 V contre 320 V).

 

Modifié août 21, 2021 par MrFurieux

[Ponchy]

il y a 37 minutes, MrFurieux a dit :

 

 

 

Ce tableau est le même que celui de 2020, qui n'était déjà pas à jour (il n'est plus à jour depuis aout 2020). Le moteur RWD et perf est le même moteur A mais alimenté différemment (350 V contre 320 V).

 

Et le même moteur, alimenté différemment, délivre une puissance de sortie différente. CQFD  

[pbayou]

Pour info, je vais recevoir ma mic sr+ Vers le 10 septembre, elle a encore le moteur A d’après le VIN.

je pense que je ne sentirais pas la différence car j en aurais jamais roulé une autre, mais y a r il vraiment une différence ?

[Lightning]

il y a 38 minutes, pbayou a dit :

Pour info, je vais recevoir ma mic sr+ Vers le 10 septembre, elle a encore le moteur A d’après le VIN.

je pense que je ne sentirais pas la différence car j en aurais jamais roulé une autre, mais y a r il vraiment une différence ?

Je reçois aussi la mienne vers le 10 mais en moteur J pour le coup, je suis dans l’attente de comprendre les différences réellement…

[Sweet]

il y a 54 minutes, pbayou a dit :

Pour info, je vais recevoir ma mic sr+ Vers le 10 septembre, elle a encore le moteur A d’après le VIN.

je pense que je ne sentirais pas la différence car j en aurais jamais roulé une autre, mais y a r il vraiment une différence ?

Très probablement, non. 

[Karbon]

Il y a 2 heures, Ponchy a dit :

Et le même moteur, alimenté différemment, délivre une puissance de sortie différente. CQFD  

Ne pas oublier la loi P=U x I, la puissance peut être la même avec une intensité différente. Peut être un point permettant justement au J d’être plus efficient par rapport au À.

[MrFurieux]

il y a 58 minutes, Karbon a dit :

Ne pas oublier la loi P=U x I, la puissance peut être la même avec une intensité différente. Peut être un point permettant justement au J d’être plus efficient par rapport au À.

Pour que l'efficience soit meilleure à puissance égale il faudrait baisser l'intensité et augmenter la tension, et vu les caractéristiques inchangées de la batterie ça parait difficile. Par ailleurs rien n'indique de le moteur J soit plus efficient, la seule chose qui est (à peu près) sûre c'est qu'il est moins cher à fabriquer et a des performances et une efficience voisines de celle du A.

[Mulder031]

Il y a 6 heures, seb7788 a dit :

Le moteur avant des LR prends bcp plus de tours ?

Les moteurs avant chez Tesla sont des moteurs à induction, comme sur les S et X.

Alors que les moteurs arrières sont des moteurs à aimants permanents.

Ceci expliquant cela 😉

[Mulder031]

Il y a 5 heures, MrFurieux a dit :

 

 

 

Ce tableau est le même que celui de 2020, qui n'était déjà pas à jour (il n'est plus à jour depuis aout 2020). Le moteur RWD et perf est le même moteur A mais alimenté différemment (350 V contre 320 V).

 

Donc le moteur A va disparaître. Il y a 3 nouveaux moteurs chez Tesla depuis Q3:

J équipant la SR+

K a l’arrière de la LR

L à l’arrière de la Perf

En sachant que fin 2020 et Q1 2021 les SR+ MIUS livré en Europe faisait 282ch

[webzeb]

il y a 10 minutes, Mulder031 a dit :

Les moteurs avant chez Tesla sont des moteurs à induction, comme sur les S et X.

Alors que les moteurs arrières sont des moteurs à aimants permanents.

Ceci expliquant cela 😉

Pas exactement.

 

Ce sont des moteurs à aimant permanent et reluctance.

[Mulder031]

il y a une heure, webzeb a dit :

Pas exactement.

 

Ce sont des moteurs à aimant permanent et reluctance.

Oui tu rentres dans les détails… surtout qu’on est passé en plus au bobinage en tête d’épingle à cheveux sur les trois nouveaux moteurs. Et ce n’est pas le cas des moteurs avants comme je le disais plus haut.

Pour la différence entre les A et les J, qui ont donc bien 239kw soit 325ch chacun:

La différence est dans le bobinage à enroulement en épingle à cheveux plutôt qu’un enroulement classique en boucle. Un enroulement en tête d’épingle occupe 70% de l’espace disponible, 45% pour l’enroulement traditionnel. Cela s’explique par la forme rectangulaire du bobinage plutôt que ronde pour l’enroulement classique. 

La quantité de cuivre devrait être supérieure sur ces moteurs, mais d’après certaines sources Tesla utiliserait d’autres matériaux, sûrement moins coûteux. Ainsi, la puissance de sortie et le couple devrait être plus élevés à volume moteur équivalent. 

A noter que l’enroulement en tête d’épingle permet une meilleure dissipation de la chaleur. L’enroulement offre un meilleur contact entre le cuivre et le stator. La chaleur du stator s’évacue donc plus facilement par ce bobinage.

Modifié août 21, 2021 par Mulder031

[aysfc]

il y a une heure, Mulder031 a dit :

Pour la différence entre les A et les J, qui ont donc bien 239kw soit 325ch chacun:

(Merci pour toutes ces prévisions sur les types de moteur)

As-tu vu aussi passer les infos de puissance concernant les nouveaux moteurs K & L (je récupère ma LR dans quelques jours et j’ai bien la mention « K » dans le VIN) ?

[Mulder031]

Il y a 3 heures, aysfc a dit :

(Merci pour toutes ces prévisions sur les types de moteur)

As-tu vu aussi passer les infos de puissance concernant les nouveaux moteurs K & L (je récupère ma LR dans quelques jours et j’ai bien la mention « K » dans le VIN) ?

Soit 165 ch moteur avant induction

Soit 276 ch moteur arrière avec le nouveau bobinage

[Nicolas Moutarde]

Le 20/08/2021 à 16:28, bobjouy a dit :

Je trouve ça assez surprenant que tu sois surpris qu'autant de gens ne soient pas surpris, et inversement que d'autres qui ne sont pas surpris soient surpris que d'autres soient surpris est pour d'autres une surprise... quelle tournure surprenante des événements.

[Benny62]

salut,

 

Petit retour batterie LFP sur ma mic Q2 récupéré le 12 juin dernier :

8000 km parcouru en 9 semaines.

kilométrage indiqué à 100 % : toujours 424 km

nombre de supercharge : 13

 

dernière charge hier à Bruges sur chargeur V3 :

démarrage à 50 % de batterie

puissance à 161 kilowatt-heure !

température extérieure 19 degrés.

 

[Nick83]

161kW à 50% ??

Ca n'a duré que quelques secondes, je suppose.

[AoS]

Selon cet article: https://driveteslacanada.ca/model-y/teslas-fremont-factory-to-begin-using-lfp-battery-cells-in-october-rumour/ , l'usine de Fremont va passer aux batteries LFP (en provenance de Chine) pour les SR+ (TM3 & TMY) dès le mois d'octobre.

 

Donc, il n'y aura plus vraiment de débat MiUS vs MIC vu que tout le monde aura les mêmes batteries. Ceci dit, je ne suis pas persuadé qu'on revoit des TM3 SR+ MiUS (voire toutes finitions confondues) en Europe de sitôt. 

[jordane35400]

C'est même curieux qu'ils l'aient pas fait depuis au moins Q3

 

Peut-être les contrats avec Panasonic à respecter

Modifié août 23, 2021 par jordane35400

[AoS]

il y a 7 minutes, jordane35400 a dit :

C'est même curieux qu'ils l'aient pas fait depuis au moins Q3

 

Peut-être les contrats avec Panasonic à respecter

Peut-être qu'ils attendaient le pack de 60kWh pour basculer la production de Fremont sur les LFP. 

 

Pas sûr non plus que CATL avait la capacité de produire directement assez de cellules pour toutes les SR+ (Fremont + Shanghai) ?

[nicolinux]

il y a 49 minutes, AoS a dit :

Ceci dit, je ne suis pas persuadé qu'on revoit des TM3 SR+ MiUS (voire toutes finitions confondues) en Europe de sitôt. 

Il y a même de quoi être persuadé du contraire, c'est très clair depuis le début que l'usine chinoise est dédiée à l'export international, dont l'Europe. La production américaine livrée ici était temporaire, en attendant d'avoir la capacité de production suffisante à Shanghai. 

 

Et cela ne concerne pas que la Model 3 SR+ d'ailleurs. Les imports américains devraient désormais être l'exception chez Tesla. Les Model S et X resteront produites à Fremont donc c'est inévitable. Sur les 3 et Y, à part peut-être des Model Y Performance en cas de retard sur l'usine de Berlin, à mon avis c'est fini aussi.

[Benny62]

Il y a 2 heures, Nick83 a dit :

Ca n'a duré que quelques secondes, je suppose.

oui certainement, j'ai pas vérifié plus longtemps : il s'agissait de remettre un appoint de 30 % donc dans ce cas il faut se dépêcher d'aller au pipi room et donner un petit goûter aux enfants.

Comme souvent pendant les charges, c'est l'humain qui est plus lent que la Tesla.