Moi je trouve ça au contraire assez impressionnant de voir à quelle point elle comprend son environnement. Quelques vidéos sont déjà dispo sur YouTube par les bêta Testeur.

 

On est pas si loin que ça d'une utilisation possible en ville (aux USA) avec surveillance active à la manière de notre AP sur autoroute Française j'ai l'impression.

 

Le niveau 5 restera de toute maniere utopique tant que toutes les voitures ne seront pas autonomes et communiquantes entre elles.

Full niveau 5 en fin d'année (sans dire l'année par contre ).

Il y a 20 heures, tben a dit :

Rien sur le bug sentinelle. Dommage

 

Il y a 19 heures, nicolinux a dit :

Ce n’est pas parce qu’il n’est pas mentionné que le bug n’a pas été corrigé. C’est rare qu’ils listent précisément les bugs corrigés. 

 

Il y a 18 heures, MikeFr a dit :

Un shoot'em up mais Sentinelle bon sang c'est fixé ou pas grrrrrrr ?!!

 

Excusez moi, mais de quel bug sentinelle parle-t-on ? Qu'y a-t-il et en quelle version ?
J'utilise au quotidien le sentinelle sans souci (2021.4.18.2)

Il y a un thread sur ce sujet, Sentinelle ne détecte pas les intrus qui viennent par le coté ou l'arrière, depuis la 18.2, sur les modèles 2021Q2. Sentinelle continue à détecter les intrus qui viennent par devant. C'est un bug qui a été confirmé par le sc de chambourcy

Ce n'est que pour les Q2 ?

Je n'ai rien remarqué d'anormal sur la mienne (Q1)

Il y a 1 heure, Fly_PetitPrince a dit :

Excusez moi, mais de quel bug sentinelle parle-t-on ? Qu'y a-t-il et en quelle version ?
J'utilise au quotidien le sentinelle sans souci (2021.4.18.2)

 

 

 

il y a une heure, Bart a dit :

Ce n'est que pour les Q2 ?

Je n'ai rien remarqué d'anormal sur la mienne (Q1)

C'est dingue si ça ne touche que les Q2 !?

Les vidéos de la beta9, sur model 3 commencent à apparaitre (11 Juillet 2021). 
 

 

J'ai refait un grand trajet avec ma TM3 LR 2019 HW3 en version 2021.4.18.11

J'ai toujours les phares en mode automatique. Et je confirme que j'ai eu a nouveau quelques désengagement de l'auto pilot abruptes : apparition du gros volant rouge la seconde d'après le premier clignotement (donc lent). J'avais le regard droit devant mois sur l'autoroute donc le la signalétique ni ma vigilance ne sont à soupçonner et pourtant c'est arrivé 2 fois sur 130km d'autoroute à péage (propre).

Clairement il y a quelque chose qui déconne avec la famille des firmware 2021.4.18.xx

il y a 10 minutes, elec38 a dit :

Les vidéos de la beta9, sur model 3 commencent à apparaitre (11 Juillet 2021). 

Je fais partie des convaincus de la première heure qu'il arriverait à faire ce qu'il annonçait. 
Mais quand on voit ça aujourd'hui, on ne peut que constater que c'est totalement impossible. 

Le système est censé être plus sécurisant que la conduite humaine, c'est de très loin l'inverse. 

Il faut être dix fois plus attentif qu'en temps normal, prêt à reprendre le volant sans arrêt suite à des coups de volants brutaux. 

 

Grosse surprise avec la 2021.4.18.2 et l'EAP.

J'ai voulu tester la sortie automatique, sur une autre sortie (car celle que je fais pour rentrer chez moi, l'EAP ignore la sortie et continue tout droit).

Je tenais le volant tout le long et heureusement. Début de la bretelle, clignotant à droite, la voiture commence à prendre la bretelle et une fois un peu plus de la moitié de la voiture sur la bretelle, gros coup de volant à gauche et retour brutal sur l'autoroute. J'ai donc immédiatement repris la main en forçant sur le volant et pris la bretelle. A un peu plus de 100 km/h, ça secoue bien et bien fait rouspéter (à raison) les passagers.

Je ne suis pas vraiment prêt à retenter les sorties auto d'autoroute.

C'est une sortie tout à fait normale, toute droite qui part sur la droite.

(Sortie de Coppet en venant de Genève)

c'est vrai que lautopilot est sympa sur  route monotone en restant vigilant. pour le reste un upgrade de la partie navigation serait de bon ton car il y a eu un retard de pris versus abrp/android carplay sur partie navigation et planification ( étapes notamment...)

Il y a 5 heures, silvfr a dit :

c'est vrai que lautopilot est sympa sur  route monotone en restant vigilant. pour le reste un upgrade de la partie navigation serait de bon ton car il y a eu un retard de pris versus abrp/android carplay sur partie navigation et planification ( étapes notamment...)

Côté optimisation des arrêts recharge, abrp est globalement plus performant, aussi, il permet notamment de paramétrer le mini et maxi à l'arrivée et au départ d'une recharge

Le 12/07/2021 à 12:56, pao a dit :

 

(Sortie de Coppet en venant de Genève)

Intéressant car je l’ai prise il y a quelques semaines sans souci. Me rappelle plus qu’elle version j’avais par contre. 

Alors je viens de me rendre compte d'une chose.

Je suis sur la version 2021.4.18.2 , et la dernière version des données de navigation. La voiture n'a que l’auto-pilote de base.

Maintenant quand j'arrive sur un rond-point en étant en régulateur adaptatif ma voiture ralentie alors qu'il n'y a personne devant moi, et personne sur la voie de gauche. Avant la vitesse était maintenue ....

Même  version 

Mais  la vitesse  reste  pareil  et je me suis fait  peur  plusieurs  fois 

Obliger  de freiner  avant  de s'engager  sur  un rond point 

Il y a 17 heures, xaviervp a dit :

Même  version 

Mais  la vitesse  reste  pareil  et je me suis fait  peur  plusieurs  fois 

Obliger  de freiner  avant  de s'engager  sur  un rond point 

Ca dépend de l'alignement des sorties. J'ai un rond point près de chez moi où une arrivée correspond à une sortie en ligne droite, là, le régulateur ne freine pas. Le même rond-point abordé par une autre entrée depuis laquelle aucune sortie n'est alignée, là le régulateur freine bien.

 

Après la Tesla est sur des rails, quand elle ne freine pas le rond point passe à 70 ! 😁🤭

Alors je reviens sur ce que j'ai dit. Effectivement ça ne fonctionne pas pareil sur tous les ronds points.

Mais pour les deux fois où elle a ralenti, l'arrivée avait bien une sortie en ligne droite en face, @Sylap , désolé de contredire ton expérience. L'explication n'est donc pas à chercher là.

Par contre les 2 de mardi, j'arrivais à 80 km/h. Ceux d'aujourd'hui, en ville, j'arrivais donc à 50 km/h et elle n'a pas ralenti.

 

Les mystères de Tesla s'épaississent.

il y a 28 minutes, LeLutin a dit :

désolé de contredire ton expérience. L'explication n'est donc pas à chercher là.

[...]

Les mystères de Tesla s'épaississent.

C'est ça qui est bizarre, c'est qu'à situation "semblant" similaire la réaction n'est pas nécessairement la même. Et quel est le petit paramètre de différence qui génère un effet papillon complètement différent ? C'est le mystère de "l'intelligence" d'une Tesla. 😂

il y a une heure, Sylap a dit :

C'est ça qui est bizarre, c'est qu'à situation "semblant" similaire la réaction n'est pas nécessairement la même. Et quel est le petit paramètre de différence qui génère un effet papillon complètement différent ? C'est le mystère de "l'intelligence" d'une Tesla. 😂

Quand on sait que l’autopilote repose sur du machine learning et que l’on sait un petit peu comment ça marche, non ce n’est pas bizarre. 
 

En gros, nous pouvons identifier aisément tous les ronds-points à partir d’un seul rond-point, mais pas l’ordinateur. Le modèle établi pour la conduite autonome doit voir toutes les variations possibles et imaginables pour identifier les ronds-points. Tant que ce n’est pas fait, la moindre variation peut faire que le modèle n’associe pas la situation en cours à celle qu’il connaît, autrement dit qu’il ne reconnaisse pas tous les ronds-points croisés sur votre route.

il y a 28 minutes, nicolinux a dit :

Quand on sait que l’autopilote repose sur du machine learning et que l’on sait un petit peu comment ça marche, non ce n’est pas bizarre. 
 

En gros, nous pouvons identifier aisément tous les ronds-points à partir d’un seul rond-point, mais pas l’ordinateur. Le modèle établi pour la conduite autonome doit voir toutes les variations possibles et imaginables pour identifier les ronds-points. Tant que ce n’est pas fait, la moindre variation peut faire que le modèle n’associe pas la situation en cours à celle qu’il connaît, autrement dit qu’il ne reconnaisse pas tous les ronds-points croisés sur votre route.

En occurrence on ne parlait pas de l'auto-pilote mais bien du régulateur adaptatif.

il y a 2 minutes, LeLutin a dit :

En occurrence on ne parlait pas de l'auto-pilote mais bien du régulateur adaptatif.

Le régulateur adaptatif fait partie des fonctions de l'autopilot Tesla. En fait, l'autopilot est toujours présent, mais ses fonctions actives dépendent du niveau d'option que l'on a activé.

 

Si le régulateur adaptatif baisse (ou pas) sa vitesse à l'approche d'un rond-point, c'est justement parce que le FSD doit le faire.

Le principe reste le même, le régulateur adaptatif, n'est qu'une partie de l'autopilote.

Et effectivement je suis d'accord sur le principe du machine learning, c'est sa sensibilité qui est surprenante.

à l’instant, Sylap a dit :

Et effectivement je suis d'accord sur le principe du machine learning, c'est sa sensibilité qui est surprenante.

Je pense que c'est un biais américain. Aux États-Unis, ils ont nettement moins de ronds-points et quand ils en ont, ce sont à chaque fois les grosses versions avec deux voies. 

 

J'imagine que le modèle va devoir être davantage entraîné de ce côté de l'Atlantique pour mieux gérer nos ronds-points qui sont parfois vraiment petits.

il y a 40 minutes, nicolinux a dit :

J'imagine que le modèle va devoir être davantage entraîné de ce côté de l'Atlantique pour mieux gérer nos ronds-points qui sont parfois vraiment petits.

Pour le coup, on voit qu'une Tesla débarque des USA : Elles ne connais pas (bien) les rond-point, elle ne voit pas le feu tricolore quand on s'arrête à son aplomb, ça ne la dérange pas de sérer à gauche plutôt qu'à droite quand une voie devient double, elle ne lit pas les panneau de sortie d'agglomération, pour elle tous les camions ont un capot, les clignotants ne sont pas séparés des feux de frein... 🤣 bon d'accord, les deux derniers c'est du détail d'affichage !