Salut, pour une commande du 29 Aout d'une LR rouge intérieur blanc, j'ai reçu ce midi ma facture et le vin, jusque  là rien dans le code source.

LRW3E7EK5MC399XXX pour une livraison  entre le 28/11 et le 12/12, 09/12 sur la facture. Pas encore le nom du bateau.

Bonjour, j’ai commandé une SR+ grise le 25/10. Pas encore de date de livraison (Décembre en délai) et le TA que j’ai vu samedi m’a dit qu’aucun véhicule en route vers l’Europe ne pouvait m’être attribué pour l’instant… Il m’a dit qu’il fallait attendre 2 ou 3 semaines pour l’attribution du VIN.
 

Es-tu certain que tous les bateaux sont déjà parti de Chine ? 

Le 01/11/2021 à 16:36, Splt a dit :

Salut, pour une commande du 29 Aout d'une LR rouge intérieur blanc, j'ai reçu ce midi ma facture et le vin, jusque  là rien dans le code source.

LRW3E7EK5MC399XXX pour une livraison  entre le 28/11 et le 12/12, 09/12 sur la facture. Pas encore le nom du bateau.

Ma main à couper qu'elle sera sur le Hoegh Kobe ! (comme la mienne commandée à la même époque).

 

Pensez à nous indiquer vos informations à la dernière ligne de ce fichier excel libre d'accès :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kg9TRZNT8zulsfPaeiiXASm3qwmdVCcS7UFjljm9JRs/edit?usp=sharing

 

Merci !

Question bête mais du coup, quand ils indiquent maintenant une livraison pour février, c'est sûr et certain que ça n'arrivera pas avant c'est ça ? (sauf désistement d'un acheteur et véhicule qui revient en stock avec la même config)

Ah ok, donc j’attends aussi le mien (LR commandée hier)

Le 01/11/2021 à 17:41, NIPSEN a dit :

Ma main à couper qu'elle sera sur le Hoegh Kobe ! (comme la mienne commandée à la même époque).

 

Pensez à nous indiquer vos informations à la dernière ligne de ce fichier excel libre d'accès :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kg9TRZNT8zulsfPaeiiXASm3qwmdVCcS7UFjljm9JRs/edit?usp=sharing

 

Merci !

J'ai testé via le site https://www.hoeghautoliners.com/my-cargo et il ne trouve pas mon VIN, donc à priori ça devrait être un  autre bateau. Je ferais la demande demain par chat.

En parallèle j'ai remplis le formulaire excel.

Le 26/05/2021 à 16:44, drx75 a dit :

Alors pour le seul point négatif (et encore...) : l'accès à Villepinte qui est quand même très mal foutu y compris en voiture.

Ma femme doit m'emmener récupérer notre Tesla. Quel accès au Parc des Expos de Villepinte faut'il prendre?

Je t'ai déjà répondu sur un autre post.

 

Celui qui est en face du circuit Carole

Pour information, les TM3 LR sont à nouveau en stock ! il y en a environ 19, et la plupart sont en 614km

 

Donc il y a assez peu de sur-booking pour ce trimestre qui s'annonce encore une fois record !

 

C’est quoi ces prix ???? 58k€ La LR de base sans options.

EDIT: j’étais sur le site Belge. Courage à eux….

Modifié novembre 2, 20214 a par macphistoo

Tesla a mis a jour le configurateur Europeen:

 

- Model 3 (plus de SR+): 491km d'autonomie, 0-100km/h en 6.1sec

Ah! on peut donc conclure que les moteurs A n'auront pas le nouveau pack de batterie.

C'est soit plus d'autonomie ou plus de performance mais pas les deux.

Le 02/11/2021 à 07:18, Yann134 a dit :

Ah! on peut donc conclure que les moteurs A n'auront pas le nouveau pack de batterie.

C'est soit plus d'autonomie ou plus de performance mais pas les deux.

Non juste que tesla bride les perf probablement pour rajouter une option boost de 0.6s et avoir une voiture raisonnable pour hertz. 

Le 02/11/2021 à 07:33, Stan41 a dit :

Non juste que tesla bride les perf probablement pour rajouter une option boost de 0.6s et avoir une voiture raisonnable pour hertz. 

Oui effectivement c'est possible aussi

Je ne comprend pas exactement ce que veut dire cette personne (re: 5.6s > 6.1s): 

 

"En raison du moteur:

Au final, les modèles américains avaient déjà un nouveau moteur (plus faible), avec « seulement » 283 ch (au lieu des 325 du modèle de performance).

Il serait tout à fait possible que vous passiez maintenant complètement à ce moteur « moins cher » (e.B. tous avec un A dans le VIN).

Ensuite, vous auriez un moteur bon marché (qui est sous-performant) combiné avec un LFP bon marché (qui est lourd) et devrait donc se passer d’accélération.

Les acheteurs avec 60 kWh ET 3D1 ont peut-être eu de la chance."

 

Je lis, d'apres ce commentaire: 

 

"Les changements par rapport à l’ancien CoC pour SR+ produit avant la mi-mai 2020 sont les suivants:

• Le moteur arrière était autrefois le moteur de performance (3D1) mais est maintenant le LR (3D5)
• Puissance nette maximale = > Réduit de 239kw à 208kw
• Puissance maximale de 30min = > Réduit de 100kw à 88kw"

 

Or, le moteur P (3D1) est maintenant 3D6 (moteur J hairpin).

 

Le moteur de ma SR+ est un J, toujours avec 239kw de puissance max, d'apres les dernieres homologations du 14 Oct:

 

 

Qu'est ce donc ce "moteur moins cher / plus faible" dont il parle, qui expliquerait (peut etre?) le passage de 0-100km/h en 6.1sec au lieu de 5.6sec?

Modifié novembre 2, 20214 a par Zirkaloy

pour moi c'est toujours les même moteurs, je pense que la différence de puissance viendrait plutôt d'un bridage logiciel pour inciter les gens à passer aux LR qui doit permettre à Tesla d'avoir de meilleure marge en augmentant leur mix produit.

Perso ça me fait chier cette baisse de puissance, même si en même temps je serais content d'avoir une plus grosse batterie.

Me connaissant la puissance j'en aurais sans doute pas l'usage (j'aurais trop peur de surconsommer).

Mais psychologiquement ça me fait chier quand même...

J'aurais préféré qu'ils nous laissent du couple et qu'il réduisent la vitesse max.

 

@Zirkaloy je vais chercher ma SR+ dans deux semaines, j'ai comme VIN LRW3E7FA0MC379xxx, ça veut dire que j'aurai le moteur de la LR avec 208kw ?

 

Quand je l'ai acheté, on parlait encore de 5,6 secondes, comment expliquer cela ?

La question c'est, est-ce que vous seriez prêt à mettre 1800€ comme la LR pour retrouver ces 0.5sec via une option "boost" ?

 

ça sent les drags race entre les SR+ Q3 et Q4 pour voir si il y a réellement une diff  

 

 

Modifié novembre 2, 20214 a par k-Nabeesse

Le 02/11/2021 à 18:14, anthony8 a dit :

@Zirkaloy je vais chercher ma SR+ dans deux semaines, j'ai comme VIN LRW3E7FA0MC379xxx, ça veut dire que j'aurai le moteur de la LR avec 208kw ?

 

Moi aussi ils me livrent ma SR+ dans 2 semaines.

 

Peut-etre que je commence a comprendre:

 

- Il existe deux versions du moteur A: Une version Performance (3D1) et une version Base (3D5)

- Le 3D5 a été remplacé par le 3D7 sur les LR (?)

- Je note qu'il y a une reference RBG pour le 3D5 et RBQ pour le 3D7

- Le RBG (3D5) et le RBQ (3D7) a une puissance de 208kW, le RPQ (3D6) a une puissance de 239kW

- Jusqu'a present, les SR+ moteur A etaient equipées du 3D1 (EU) et 3D5 (US).

- Jusqu'a present, les SR+ moteur J étaient equipées du 3D6.

 

Est-ce que Tesla ne serait pas en train de nous cuisiner des E6L (60kWh) - RBQ (3D7 - 208kW) avec une denomination moteur A dans le VIN, tout en meme temps que des E6L (60kWh) - RPQ (3D6 239kW) avec une denomination moteur J dans le VIN?

 

 

La lettre A a été attribué aux anciens moteurs, mais dans le decodeur, elle correspond a un moteur Base ou Perf. (NB: Aucune mention de la lettre J dans le decodeur officiel Tesla)

La lettre J a été attribué aux moteurs hairpin 3D6 (performance).

 

Peut-etre qu'on verra les moteurs hairpin Base attribués la lettre A et les moteurs hairpin Perf attribués la lettre J? Ou vice-versa.

 

Il faudrait voir les CoC Allemands avec moteurs J, si ils indiquent un 3D6 ou 3D7, et les CoC avec moteurs A, si ils indiquent 3D1 ou 3D7.

Dans tous les cas, il va y avoir des moteurs 3D7 pour la reference E6LRBQ

Modifié novembre 2, 20214 a par Zirkaloy

Le 02/11/2021 à 08:17, k-Nabeesse a dit :

La question c'est, est-ce que vous seriez prêt à mettre 1800€ comme la LR pour retrouver ces 0.5sec via une option "boost" ?

 

ça sent les drags race entre les SR+ Q3 et Q4 pour voir si il y a réellement une diff  

 

 

 

Honnêtement, la TMY SR 60 kWh asiatique affiche 5,6s malgré le poids important. On pourrait plutôt imaginer un boost (si il y en avait un) entre 5 et 5,5s sur l'exercice du 0 à 100, non ? Ou alors un affichage officiel de perfs qui sont valables tout le temps quelque soit le niveau de charge de la batterie. Donc un 0-100 maxi et non un "presque mini" comme actuellement.

moi qui voulait potentiellement revendre ma sr+ US, cette nouvelle m'a refroidi. Du coup j'ai de moins en moins envie de la revendre au vu de sa consommation dérisoire ... et de la perte de performance aevc cette nouvelle sr+

Modifié novembre 2, 20214 a par Sweet

Le 02/11/2021 à 08:57, Sweet a dit :

moi qui voulait potentiellement revendre ma sr+ US, cette nouvelle m'a refroidi. Du coup j'ai de moins en moins envie de la revendre au vu de sa consommation dérisoire ...

Tu as bien raison, honnêtement maintenant j'ai une LR et sur un Paris >> Toulon j'ai fais autant d'arrêt recharge sur ma LR que sur mon ancienne SR+....Je trouve la différence de consommation entre les deux énormes (je fais que de l'autoroute à 135 compteur) 

On a beau dire mais je trouve que cette sr+ US 2021 a été le meilleur compromis, les perf sont bonnes, le tarif était bon (36800 euros), les finitions très correct (pas vu de différence avec une MIC), elle est très agile avec son faible poids, la batterie ne met que très peu de temps a monter en température, puis elle ne consomme pas grand chose.

 

Par contre je ne comprends toujours pas cette différence de performance, sachant que CATL devait augmenter la densité du pack sans augmentation du poids du pack batterie. Panasonic a bien fait ça en passant des cellules 2170 aux cellules 2170L

Modifié novembre 2, 20214 a par Sweet

peut être qu'ils ont augmenté la densité et que Tesla en a profité pour réduire le nombre de cellule? Et du coup ils ont du baisser la puissance du moteur car moins de cellule ne permettraient pas d'alimenter le moteur suffisament?