SOH et optimisation longévité batterie

[BGE]

Le 27/11/2025 à 22:41, as1chrone a dit :

Pensez ce que vous voulez...mais je fais d'autres mesures, non liées au BMS, qui montrent, pour ce qui concerne ma batterie, qu'elle n'a quasiment pas perdu en capacité de rétention d'énergie en 4 ans et 73000 km.

Enfin bref...je vois que mes données n'intéressent pas grand-monde ici, donc je m'abstiendrai désormais de les publier sur le sous-forum Ioniq 5.

Tchao et bon vent !

Ben moi je les apprécie tes analyses alors, s'il te plait, ne laisse pas tomber 😉

[as1chrone]

Je ne laisserai pas tomber, mais je publierai dans le forum EV6, y compris à la demande de toute personne intéressée. J'ai d'ailleurs enregistré les dernières données de @Farfadet 25 (Ioniq 5) et de @AlleYhoOp (Ioniq 6) dans mon tableau.

 

Modifié novembre 29, 2025 par as1chrone

[bi_weiss]

Le 27/11/2025 à 22:41, as1chrone a dit :

Pensez ce que vous voulez...mais je fais d'autres mesures, non liées au BMS, qui montrent, pour ce qui concerne ma batterie, qu'elle n'a quasiment pas perdu en capacité de rétention d'énergie en 4 ans et 73000 km.

Enfin bref...je vois que mes données n'intéressent pas grand-monde ici, donc je m'abstiendrai désormais de les publier sur le sous-forum Ioniq 5.

Tchao et bon vent !

Il ne faut pas le prendre personnellement, ça reste intéressant évidemment de comparer les SOH en fonctions du kilométrage et des autres données. Je donnais juste mon point de vue sur des SOH à 100% après 60000kms ou 150000kms. A part mesurer la quantité d’énergie de 0 à 100% (ou extrapolation )que la batterie peut emmagasiner à intervalles réguliers en AC, pour moi c’est le seul moyen fiable et empirique de connaître l’état de santé de la batterie

[as1chrone]

Le 30/11/2025 à 10:36, bi_weiss a dit :

A part mesurer la quantité d’énergie de 0 à 100% (ou extrapolation )que la batterie peut emmagasiner à intervalles réguliers en AC, pour moi c’est le seul moyen fiable et empirique de connaître l’état de santé de la batterie

Quand je faisais allusion à d'autres mesures, c'est bien de ce type de mesures dont je voulais parler.

[jumpingjackfly]

@as1chrone Petite mise à jour de mon coté. Le SOH continue à se stabiliser. Plus aucune évolution depuis plusieurs milliers de km:

- Modèle: IONIQ5 73 kWh Executive
- Mise en circulation: 11/2021
- Kilométrage: 72 000 km
- SOH: 95,7% (Mesuré après recharge aujourd'hui de 26% à 100%)
- Nb DC: 106
- Nb AC: 446
- Parking: Intérieur
- Limite de recharge habituelle: 70-80%

Modifié décembre 9, 2025 par jumpingjackfly

[Kadargo]

Bonsoir,

 

Après avoir fait changer sous garantie ma batterie 12V en décembre dernier, à l'occasion d'un RDV pour le service annuel, j'ai demandé le SOH de ma batterie HT, dont je vous livre la copie en annexe...

 

Merci d'avance pour vos commentaires...

Moi, un truc qui m'a surpris, à part le SOH proprement dit, c'est de voir ma batterie 12V à seulement 11.9V, alors qu'elle est toute neuve... La question étant de savoir, dans quelle configuration de la voiture le SOH est-il mesuré??

La voiture a 73'000 km (bizarre, je croyais que c'était marqué sur le rapport)

 

Modifié vendredi à 22:30 par Kadargo

[AlleYhoOp]

Le 30/01/2026 à 23:24, Kadargo a dit :

Bonsoir,

 

Après avoir fait changer sous garantie ma batterie 12V en décembre dernier, à l'occasion d'un RDV pour le service annuel, j'ai demandé le SOH de ma batterie HT, dont je vous livre la copie en annexe...

 

Merci d'avance pour vos commentaires...

Moi, un truc qui m'a surpris, à part le SOH proprement dit, c'est de voir ma batterie 12V à seulement 11.9V, alors qu'elle est toute neuve... La question étant de savoir, dans quelle configuration de la voiture le SOH est-il mesuré??

La voiture a 73'000 km (bizarre, je croyais que c'était marqué sur le rapport)

 

Tu aurais pu avoir la même chose avec un lecteur OBD et CarScanner ... Une vrai procédure de mesure de SOH est bien plus contraignante car ici la valeur est juste envoyé par le BMS avec "la configuration/méthode de calcul" du constructeur.

 

Après, une bonne chose à noter c'est que les cellules semblent être en bonne santé (2mV de tension différentielle).

 

Concernant la tension de ta B12V, elle est effectivement basse et c'est même étonnant que le CC ne t'ai rien dit à ce sujet - A surveiller.

[Kadargo]

Le 02/02/2026 à 13:21, AlleYhoOp a dit :

Tu aurais pu avoir la même chose avec un lecteur OBD et CarScanner

Probablement, si j'avais eu ce matériel sous la main, ce que je n'ai pas

 

Une autre raison pour demander à Hyundai de faire cette mesure est que je dispose d'un document officiel avec le timbre du constructeur. Légitime ou pas, en cas de revente ou de problème, ce caractère officiel peut être déterminant.

[dan11]

Le 30/01/2026 à 23:24, Kadargo a dit :

Moi, un truc qui m'a surpris, à part le SOH proprement dit, c'est de voir ma batterie 12V à seulement 11.9V, alors qu'elle est toute neuve..

A lire comment tester une batterie 12 V :

Batterie 12V, comment la tester sur la ioniq (pas si simple..) - Hyundai Ioniq électrique - Forum Automobile Propre

 

[jumpingjackfly]

Le 02/02/2026 à 14:45, dan11 a dit :

A lire comment tester une batterie 12 V :

Batterie 12V, comment la tester sur la ioniq (pas si simple..) - Hyundai Ioniq électrique - Forum Automobile Propre

 

Le mieux c'est encore, c'est d'avoir une petit tracker bluetooth (on en parle longuement dans le fil sur la batterie 12V de cette section) en permanence "collé" à la batterie. Comme ca, on peut contrôler et suivre la tension sans rien toucher à la voiture, juste en s'approchant avec son smartphone. Une vingtaines d'euros sur amz (par exemple ici)

ps: Attention aussi, le tableau ave les couleurs vert/orange/rouge, donné dans le fil de discussion en lien, s'applique aux batteries au plomb et pas aux nouvelles batteries AGM de dernière génération.

Modifié il y a 2 heures par jumpingjackfly