MG4L V1 de juin 2023. 17200 kms. SOH donné à 99% par la concession suite à la révision des 2 ans la semaine dernière.

Le 20/06/2025 à 14:25, seb7788 a dit :

Voilà charge effectuée ce matin en suivant ta procédure

Départ 8%-100 % j'ai 429 km  soit un SOH de 98,6 % 

 

comptant pour le coup puisque la voiture vient d'avoir ses deux ans, et totalise 19230 km ce matin

Précision pour celles et ceux qui n'ont pas suivi, c'est une première main récupéré de mon papa qui l'avait prise neuve

et qui me la revendu en mars elle avait alors 13700 km  pour 21 mois de roulage.

 

Ensuite quand tu feras ta révision des 24 mois. 
Demande le SOH et surtout le document Sips qui indique cette valeur. 
C’est un doc technique sur lequel en haut à gauche ton VIN apparaît. 
 

labougie

Le 24/06/2025 à 17:26, Labougie a dit :

Ensuite quand tu feras ta révision des 24 mois. 
Demande le SOH et surtout le document Sips qui indique cette valeur. 
C’est un doc technique sur lequel en haut à gauche ton VIN apparaît. 
 

labougie

Surtout que je fais la révision ce vendredi

que veux dire SIPS ?? 

je vais aussi demandé si la SC077 est bien faite car je ne sais pas..

hormis le fait que je sois en R63 le reste ...

 

Est ce que quelqu'un peux me dire ce qu'est le document SIPS

 

car @Labougie me disait de le demander

 

mais j'aimerais bien savoir car je vais demain matin pour ma révision

 

merci

 

2025 Rongwei MG SAIC SIPS logiciel de programmation pour MG SAIC outil de diagnostic VDI3 VDI2 prise en charge de la programmation des clés

 

 

Le logiciel de programmation SIPS de compte en ligne doit fonctionner avec l'outil de diagnostic MG SAIC VDI3 VDI2. Avec le logiciel SIPS, vous pouvez programmer la version informatique du moteur du véhicule, l'instrumentation, l'audio, les airbags, la direction, les airbags et les antivols, etc. Vous pouvez également programmer des clés

 

SIPS est un logiciel qui permet de faire toutes les mises à jour et programmation de ta voiture, certaines se font par clé USB

Merci 

Doc SIPS fait ressortir mon SOH à 98%

MG4L 02/23 39000 km - SOH 98 % (selon MG) 97,7 sur ABRP/ODB

MG4 standard 51kWh achetée en mars 2024, 30000km, SoH 94.53% selon Carscanner. Différence de voltage min/max 4mV.

Bonjour, 

Pour ce qui me concerne, MG4 standard V2 de 09/2023. 
- Première révision environ 22 000 Km, SOH à 96% .

- Deuxième révision très récemment environ 43 500 Km,  SOH 93%. 
 

Je charge à 95 % du temps à la maison sur une prise renforcée à 3,1KW/h et le reste sur super chargeur. 
 

Je n’ai pas encore ressenti la perte d’autonomie. 

 

Modifié juin 29, 20251 a par V-ince

MG4 L V1 38k km, 2 ans.

SOH de 98% selon MG après ma révision d'hier.

97,8% d'après ABRP avec OBD.

 

69 recharges CCS (environ 11 000 km), le reste en charge lente (limite à 80%).

MG4 L V2 39700km 2 ans

SOH de 99% selon la valeur relevée sur la facture de la révision des 2 ans / 40000km.

Recharges en CCS uniquement lors des trajets de vacances 3 fois par an, le reste à la maison sur borne 7kW.

Une dizaine de recharges à 100%, seulement ...

Modifié juillet 3, 20253 juil. par Gidu

Ce qui est paradoxal c'est que les LFP des standards chutent plus brutalement au départ mais acceptent un nombre de cycles supérieurs aux NMC sur leur durée de vie

Il ne faut pas oublier que, sur la MG4, les batteries NMC offrent plus d’autonomie que les LFP : environ 450 km contre 350 km.

 

Si l’on parcourt 45 000 km :

· Cycles de charge estimés :

o LFP : 129

o NMC : 100

 

Cela signifie que, pour une distance équivalente, la batterie LFP subit environ 30 % de charges supplémentaires. Et ce, sans compter sa sensibilité au froid, qui peut réduire encore son efficacité (jusqu’à 35 voire 40 % en plus).

 

Pour illustrer : imaginons une batterie qui ne tient que 50 cycles, mais offre 5 000 km d’autonomie par cycle. On atteindrait 250 000 km parcourus, sans difficulté.

 

En conclusion le nombre de cycles peut parfois devenir moins important que l’autonomie par cycle. 
 

 

Modèle Confort 64kWh NMC 99,1% mesuré via dongle OBD2 après environ 2ans et 53 000km :

Recharge à domicile tous le jours en bloquant à 80% donc entre 60 et 80% tout le temps au quotidien + quelques rares charges rapides (5 depuis le début).

 

 

Modèle Standard de mai 2022, 25000 kms. SOH --> 92,5% (mesure OBD + carscanner)

 

Je vais refaire une charge à 100% et voir si je gagne un peu.

Le 01/07/2025 à 09:27, LeZardeau a dit :

MG4 L V1 38k km, 2 ans.

SOH de 98% selon MG après ma révision d'hier.

97,8% d'après ABRP avec OBD.

 

69 recharges CCS (environ 11 000 km), le reste en charge lente (limite à 80%).

Je précise aussi après un petit calcul que la batterie a environ 102 cycles pour les 38 000 km effectués.

J'ai fait un petit tableau que je mettrai à jour de temps en temps ici ça me permettra de suivre l'évolution parce que je compte bien garder cette MG4 très longtemps.

 

Je précise que la voiture est habituellement branchée tous les soirs jusqu'à 80% et dort dans un sous-sol qui reste toute l'année entre 15 et 20°C sauf déplacement exceptionnel.

 

Modifié juillet 9, 20259 juil. par Elreth

Le 09/07/2025 à 18:03, Elreth a dit :

Je précise que la voiture est habituellement branchée tous les soirs jusqu'à 80% et dort dans un sous-sol qui reste toute l'année entre 15 et 20°C sauf déplacement exceptionnel.

C'est très propre comme dégradation, je crois que ce que tu fais était préconisé dans une vidéo que j'avais vu, mais je n'ai jamais vraiment appliqué ça à la lettre. ça a l'air de fonctionner, je vais peut-être m'y mettre plus sérieusement...

 

EDIT: je viens de voir que tu n'as fait que 5 charges rapides, ça doit jouer un peu aussi.

J'en ai 61 minimum,  je n'ai pas compté les paiements par CB et via les QR code. Je dois être pas loin des 70 au final

Modifié juillet 10, 202510 juil. par frozenpunk

Oui je pense que les charges rapides doivent jouer un peu.

 

Ce n'est pas que j'essaye de les éviter, la MG4 est la voiture principale du foyer qui sert pour tous les plus grands trajets (le vieux diesel ne sort que rarement quand la MG est déjà utilisée et que c'est trop loin pour le vélo) donc c'est bien avec la MG4 que je part en vacances mais je me rends compte que les longs trajets c'est vraiment une part infime de mes trajets sur l'année la plupart font moins de 200km et ne nécessitent pas d'arrêts-recharge.

 

Des recommandations que j'ai vu et que j'essaye de suivre quand c'est possible : 

 

- Petites charges régulières pour maintenir la batterie entre 40 et 80% le plus souvent possible : Donc idéalement brancher la voiture dès qu'on rentre à la maison avec une borne programmée en heures creuses tous les jours et un blocage à 80% dans la voiture qu'on passe à 100% uniquement avant un long trajet. À priori c'est surtout vrai pour les NMC, les LFP supporteraient mieux des grandes charges complètes.

 

- Éviter les gros écarts de températures et surtout la surchauffe (le froid ne semble pas gênant niveau dégradation, seulement au niveau performances à l'instant T) : Donc éviter si possible les charges rapides régulières et le stationnement en plein soleil pendant la canicule.

 

- Ne pas stocker longtemps la voiture proche des 100% ou des 0% : Si on charge à 100% c'est pour partir le lendemain matin et si on pousse bas en batterie pour ne pas s'arrêter charger (il m'est déjà arrivé de rentrer à 3 ou 4%) on branche et on charge dès qu'on arrive on ne la laisse pas à 3%.

 

- Une charge complète jusqu'à 100% de temps en temps pour l'équilibrage des cellules comme recommandé dans le manuel. En général je le fait quand j'ai besoin de charger à 100% pour un long trajet et j'en profite pour contrôler le SOH (une fois tous les 3-5 mois quoi).

 

 

Bon après je pense qu'il faut avoir ça en tête et essayer de le suivre mais il ne faut pas non plus que ça devienne une contrainte, le but c'est quand-même que la voiture soit utile donc si on a besoin exceptionnellement à un moment de laisser la voiture au soleil pendant une charge rapide parce que le trajet le nécessite il faut le faire ce n'est pas ça une fois de temps en temps qui va ruiner la batterie.

 

Les mêmes recommandations fonctionnent pour toutes les batteries au lithium (téléphones, vélos, trottinettes, outils électroportatifs,...)

MG4 Luxury 2 ans, 18K km SOH : 99%.

Passage en R67 + SC077 par la concession.

Les baisses d'autonomie, que la batterie soit à un SOH de 98-99% ou 93-95% sont imperceptible.

J'avais lu que certains propriétaires de véhicules électriques avec un défaut de cellules, parfois 1 seule observait une chute d'autonomie de 40% (cf ioniq 1)

Sauf à faire un trajet toujours identique à la même vitesse, dans les mêmes conditions climatiques et donc avec tjrs la meme conso permettrait de voir si la MG peut faire ses 435km ou pas à la consommation donnée d'origine.

Ce qui m'importe c'est de toujours pouvoir être sur de faire 350km si j'ai besoin en 1 charge ce qui est le cas (SOH 97,8% en 25 mois et 45000km, recharge quasiment de 30 à 80%, très occasionnellement 70, 90 voir 100).

 

 

Bonjour,

Avec une luxury V2 achetée il y a exactement 1 an et 25000 kms, le SOH (donné par la révision et aussi par ABRP) est de 99%. 

40% autoroute et 30% voies rapides, 30%routes et ville. 

70 recharges rapides, et pour le reste, moitié recharge à 7kW et moitié à 2.5kW.

Par contre, je fais en moyenne presque 20kWh aux 100 avec mes trajets.... 

Le 15/06/2025 à 19:01, Brian59400 a dit :

Luxury V1 03/2023 : 20 000 km, charge 20-80 ou 20-100, prise green up à domicile.

quelques recharges au superchargeur au début.

SOH 94,7 soit 412 km après remise à 0.

Stockage sur trottoir toujours au-dessus de 30 %.

Je suis remonté à 95,1 en déchargeant plus loin la batterie, je suis descendu à 10 %.

Faudrait que j'aille le plus loin possible pour voir si ça remonte un peu. 

95,1% sur Car Scanner, j'étais remonté à 95,4 mi-juillet, mais c'est redescendu 2 semaines après.

 

Pas refait le calcul du totaliseur à zéro, je le ferais d'ici la fin du mois après la prochaine charge d'égalisation à 100%