Le 12/02/2022 à 11:39, STSUKX a dit :

Vous avez des perfs magiques alors les gars.

 

Perso, impossible de descente en dessous de 3,48s en überturbine sur une 2021. Donc je ne vois pas comment il pourrait être inférieur sur une 2019/2020.

 

Et comme le précise @doli, vérifiez votre paramètre accuracy, je penche plutôt à un mauvais relevé.

Je ne dispose pas d équipements suffisamment précis pour mesurer, mais si on cherche bien j avais en son temps posté quand justement Tesla avait ajouté sa mention "*Hors lancement, environ 30 cm" pour les Perf et uniquement ce modèle.

Sauf erreur, c est apparu avec les Perf 2021 et überturbine. J ai la conviction que l ajout de la mention n est pas un hasard ou un oubli sur les Perf précédentes. Cela correspond à une légère différence de performance entre les modèles Perf.

Je pense comme @Blocknox aux überturbine de la Perf à partir de 2021 qui font 14,51 kg vs les  Sport Wheel des Perf précédentes qui font 13,04kg . Tesla est aussi passé aux Pirelli P-ZERO dont le grip est forcément légèrement différent des PS4S. Il peut y avoir aussi une légère différence sur le poids des pneus. 

Tout ça pour dire que toute chose étant considérée égale par ailleurs (ce qui formellement n est en fait pas le cas) il y a tout de même certainement autour de 1,5kg par roue, et ça peut expliquer. 

Modifié février 26, 20224 a par FredMt

Le 26/02/2022 à 06:06, supervedro a dit :

La MIC plus lente au départ mais plus rapide à partir de 60km/h?

Difficile à dire car ça suffit une petite inclinaison de la route pour modifier le résultat, quand ce sera possible de faire un autre test en sécurité je vais essayer mais j'ai pas prévu pour les prochains jours des trajets où je peux rouler à 130 km/h

Mais c'est vrai qu'avec mon ancien moteur J la poussée au démarrage était plus "instantanée"

Modifié février 27, 20224 a par Tes01

Le 26/02/2022 à 00:00, Tes01 a dit :

Quelque screenshot :

Voiture avec 400 kms

 

Le bms s'est calibré pour un peu de temps (30') à la fin de la charge car le NFP et le Nominal Remaining n'ont pas bougé des valeurs indiquées au dessous même si la voiture continuait à se recharger.

 

 

Je note donc que les reprises 80-120 sont similaires aux SR+ précédentes, pas de baisse de perf voire même un chouïa mieux. De memoire sur MIC Q2 2021 j'étais entre 3.3 et 3.4. excellente nouvelle pour ceux qui se questionnaient sur les reprises (plus important que le 0-100...)

Le 26/02/2022 à 06:06, supervedro a dit :

Génial merci pour ces screenshots!

Interessants tes résultats de vitesse, ci dessous les miennes en sortie de charge aussi avec le même moteur (208kW) mais une batterie NCA Panasonic.

La MIC plus lente au départ mais plus rapide à partir de 60km/h?

 

 

 

Ton accuracy est pas terrible. Pas évident de tirer des conclusions de ces chiffres du coup..  Tu as toujours ce type de valeur pour l'accuracy ? Avec un bon odb pour avoir des valeurs de perf fiable il faut plutôt être autour de 0.05

Le 27/02/2022 à 23:27, dejoliv a dit :

Ton accuracy est pas terrible. Pas évident de tirer des conclusions de ces chiffres du coup..  Tu as toujours ce type de valeur pour l'accuracy ? Avec un bon odb pour avoir des valeurs de perf fiable il faut plutôt être autour de 0.05

Peux tu expliquer ce qu'est l'accuracy ?

et son rôle dans les mesures merci

Le 28/02/2022 à 08:59, seb7788 a dit :

Peux tu expliquer ce qu'est l'accuracy ?

et son rôle dans les mesures merci

En gros c'est la latence entre l'ordi de la voiture et la prise en compte par ton module ODB / Scan MyTesla.

Plus tu as un module ODB performant avec un nombre de paquets de data reçus par la voiture élevé, plus l'accuracy sera faible.

En exemple si tu as un 0-100 mesuré par SMT à 5s mais avec un accuracy de 0.3s, finalement le 0-100 réel est 5s +/- 0.3 donc entre 4.7 et 5.3

Le 28/02/2022 à 09:46, dejoliv a dit :

En gros c'est la latence entre l'ordi de la voiture et la prise en compte par ton module ODB / Scan MyTesla.

Plus tu as un module ODB performant avec un nombre de paquets de data reçus par la voiture élevé, plus l'accuracy sera faible.

En exemple si tu as un 0-100 mesuré par SMT à 5s mais avec un accuracy de 0.3s, finalement le 0-100 réel est 5s +/- 0.3 donc entre 4.7 et 5.3

La précision du GPS n'est pas aussi pris en compte ? 🤔

Le 28/02/2022 à 09:46, dejoliv a dit :

En gros c'est la latence entre l'ordi de la voiture et la prise en compte par ton module ODB / Scan MyTesla.

Plus tu as un module ODB performant avec un nombre de paquets de data reçus par la voiture élevé, plus l'accuracy sera faible.

En exemple si tu as un 0-100 mesuré par SMT à 5s mais avec un accuracy de 0.3s, finalement le 0-100 réel est 5s +/- 0.3 donc entre 4.7 et 5.3

interessant donc les résultats sont à pondérer dans les deux sens baisse ou hausse, merci pour les précisions 

Le 28/02/2022 à 09:56, lesommer35 a dit :

La précision du GPS n'est pas aussi pris en compte ? 🤔

le GPS n'intervient pas dans les calculs de vitesse pour SMT, le dongle communique en direct avec la voiture 

Le 28/02/2022 à 10:03, seb7788 a dit :

le GPS n'intervient pas dans les calculs de vitesse pour SMT, le dongle communique en direct avec la voiture 

Ah oui, c'est vrai. J'ai confondu avec d'autres apps non connectées à la voiture 😉

Le 28/02/2022 à 09:46, dejoliv a dit :

En gros c'est la latence entre l'ordi de la voiture et la prise en compte par ton module ODB / Scan MyTesla.

Plus tu as un module ODB performant avec un nombre de paquets de data reçus par la voiture élevé, plus l'accuracy sera faible.

En exemple si tu as un 0-100 mesuré par SMT à 5s mais avec un accuracy de 0.3s, finalement le 0-100 réel est 5s +/- 0.3 donc entre 4.7 et 5.3

Effectivement - cf nouveau test avec une meilleur accuracy et les différences semblent linéaires.

Le 28/02/2022 à 11:17, supervedro a dit :

Effectivement - cf nouveau test avec une meilleur accuracy et les différences semblent linéaires.

Très véloce quand même cette SR+ US.

En reprises, 3.06s sur le 80-120 c'est excellent 

Dans SMT j'ai des SOC > 100    -> 136%

ou des SOC négatifs -47.2

est-ce bien normal ?

Modifié mars 2, 20224 a par doli
complement

Waou. Sans une copie d'écran nous aurions eu du mal à te croire. Donc non, pas normal.

Avez vous une idée pour corriger ce défaut ?

Le 03/03/2022 à 10:26, doli a dit :

Avez vous une idée pour corriger ce défaut ?

As tu bien indiqué dans les paramètres que ta M3 est après 2020.2.5

Le 02/03/2022 à 16:59, doli a dit :

Dans SMT j'ai des SOC > 100    -> 136%

ou des SOC négatifs -47.2

est-ce bien normal ?

Moi ça m'arrive aussi (assez rarement) mais ça ne dure que quelques secondes (2-3) avant de retrouver les valeurs correctes, je ne sais pas à quoi c'est dû pour ma part.

Le 03/03/2022 à 11:25, Gagph a dit :

As tu bien indiqué dans les paramètres que ta M3 est après 2020.2.5

Elle est de 25/02/ 2019, j'ai donc laissé avant 2020.

Je pense que c'est surtout lié pour un modèle à la version du logiciel de la voiture. Essaie en disant qu'elle est plus récente.

Marrant, ça me l'a fait aussi ce soir, pour la première fois :

 

 

Le 03/03/2022 à 16:22, doli a dit :

Elle est de 25/02/ 2019, j'ai donc laissé avant 2020.

2020.2.5 est la version et non l'âge de la voiture. Tu dois bien indiqué que ta version logicielle est supérieure.

 

 

Gagph à dit

2020.2.5 est la version et non l'âge de la voiture. Tu dois bien indiqué que ta version logicielle est supérieure.

 

Effectivement, j'ai confusé, corrigé, et valeurs std à priori.

Merci

Modifié mars 8, 20224 a par doli

Changement di buffer. 4.9 alors que il était 2.8 kwh

 

 

Modifié mars 18, 20224 a par Tes01

Autonomie max en moins donc.

11 km sur autoroute et quasi 20 en cycle mixte sur un 100-0%, ça pique.

Modifié mars 18, 20224 a par STSUKX

Le 18/03/2022 à 13:48, STSUKX a dit :

Autonomie max en moins donc.

11 km sur autoroute et quasi 20 en cycle mixte sur un 100-0%, ça pique.

L'autonomie affichée sur Scan MyTesla bougeait entre 435 et 440 km, comme elle est calculée sur Usable remaining on s'approche à l'autonomie wltp déclarée. Je pense qu'ils ont baissé la consommation typique.