Il y a 3 heures, rv45bis a dit :

Une notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens. Je vais mettre beaucoup moins de temps à recharger entre 60 et 90% mon Xpeng que de faire un 20 80% avec mon R5 tout en mettant plus de kWh dedans. C’est une réalité.

Il y a 2 heures, Flo21 a dit :

.... Devons nous punir les gens qui ont des voitures qui ne chargent pas aussi vite que les dernières générations ?

Ça m'embêterait qu'on demande à me déconnecter au bout d'une certaine durée alors qu'avec 10min de plus j'avais assez pour rentrer directement.......

En quelque sorte,circulez, laissez la place pour les voitures plus modernes, vous nous enquiquinez.....

Il y a 1 heure, doudous74 a dit :

Pas si simple que cela, car les voitures qui rechargent le plus vite sont aussi les plus chères... Le risque est donc de créer un décalage entre ceux ayant les moyens de s' acheter les meilleurs véhicules, qui passeront moins de temps sur les recharges et payeront moins cher, et les moins riches, qui passeront plus de temps à recharger et en plus payeront des pénalités...

Mais n'y a t'il pas une autre interprétation à cette phrase ?

"notion de temps passé à la borne serait plus adéquat à la nouvelle réalité de recharge. Cette histoire de 80% n’a pas de sens" ne signifie pas forcément punir les propriétaires d'anciens véhicules qui chargent moins vite, mais plutôt de ne pas punir les autres.

Finalement on accepte d'attendre 45 minutes derrière une voiture qui charge lentement jusqu'à 80% (il a bien le droit de charger) mais on devrait trouver anormal d'attendre 30 minutes derrière un véhicule qui a rechargé à 100% parce qu'il recharge vite et qu'il aurait pû/dû libérer la place après 18 minutes.

Je comprends qu'on limite le temps d'occupation lorsque la station est saturée et qu'il faut bien trouver un critère pour définir ce qu'est une immobilisation "trop longue", mais je pense qu'il y a moyen de trouver un compromis qui ne pénalise si celui qui charge lentement en lui permettant de recharger au moins jusqu'à 80% quelle que soit sa durée de recharge tout en permettant à ceux qui chargent vite de dépasser les 80% s'ils chargent à plus, en moins de temps que la plupart des véhicules présents; Mais j'imagine que ça complexifie la gestion de la station.

il y a 1 minute, Duvid a dit :

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence.

Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

Oui parfaitement, il n’est absolument pas une question de passe droit d’ailleurs sur un même parking on peut très bien avoir une c-Zero et un G9 ce n’est absolument pas incompatible.

il y a 43 minutes, npir a dit :

Et ?

Sur une voiture capable de prendre 450kW, 100kW c'est lent.

Donc tout le monde gagne à ce que tu déconnecte et laisse ta place. Si il manque 20% ou 15% tu en auras pour 4 fois moins longtemps à les regagner plus loin.

Avec ta R5 ça ne pose de problème à personne, parceque tu ne peux rien, ce n'est pas du confort.

Quand à vouloir faire payer au temps cela n'exite que les possesseurs de voitures qui chargent vites. C'est à dire une petite partie des 800 voltistes, ceux qui ne pensent qu'à eux.

[Modéré]

Pouvoir recharger à 90% où même 100% ne pénalise pas forcément autrui. Mais cela permet aussi de ne pas avoir à recharger une nouvelle fois et de pénaliser sur une autre station inutilement.

idem je n’ai pas parlé de facturation au temps.

Vous oublier que j’ai également une R5.[Modéré]

Par contre ce qui manque à mon sens sur des stations possèdent différentes puissances c’est un tarif différencié en fonction de la puissance. Par exemple j’ai une une voiture Skoda Elroc qui rechargeait sur une borne 350kW alors juste à côté il y avait une borne des 150kW qui ne l’aurait pas pénalisé. Résultat des courses je suis resté plus longtemps sur la recharge que je l’aurait souhaité. Et donc encombré inutilement la borne pour les suivants.

[Modéré]

Autre remarque rester 10 minutes pour recharger de 40 à 80 où 10 minutes pour recharger de 60 à 90% cela change quoi pour les suivants?

Modifié 23 août23 août par manuher bis
Suppressions de remarques désobligeantes et correction de fautes d'orthographe

il y a 28 minutes, Duvid a dit :

Je suis d'accord avec toi @rv45bis, plus ça charge vite moins il y aura d'attente, c'est une évidence.

Mais ça ne doit pas devenir un passe droit pour ceux qui ont les moyens d'acheter cette technologie coûteuse.

Pour revenir au technologie coûteuse ce n’est pas exacte car les batteries Li NMC sont plus cher que les batteries LFP qui sont beaucoup moins cher et qui sont elle capable de recharger à 525 kW par exemple.

Regarder la différence de vitesse d’un G9 et d’une iX3 de capacité de batterie égale par exemple.

il y a 43 minutes, rv45bis a dit :

Par contre ce qui manque à mon sens sur des stations possèdent différentes puissances c’est un tarif différencié en fonction de la puissance. Par exemple j’ai une une voiture Skoda Elroc qui rechargeait sur une borne 350kW alors juste à côté il y avait une borne des 150kW qui ne l’aurait pas pénalisé. Résultat des courses je suis rester plus longtemps sur la recharge que je l’aurait souhaité. Et donc encombré inutilement la borne pour les suivants.

La borne 150kW était peut être occupée quand il est arrivé !

Ok pour l'idée d'un tarif en fonction de la puissance réelle de charge possible à tout instant (puissance partagée, puissance annoncée mensongère etc...) Mais ça ne changera pas grand chose, car si la borne 350kW était la seule disponible, la Skoda s'y serait certainement branchée mème en connaissant la différence de tarif (tarif qui n'est pas non plus évident ).

Attention aussi à ne pas trop complexifier l'offre actuelle qui est déjà bien absconse !

Déjà que les tarifs entre opérateurs sont parfois illisibles, si on rajoute des tarifs en fonction de la voiture, du taux de charge, de la puissance, et/ou de la durée, de la quantité d'électricité déjà prise etc... (sans oublier parfois aussi l'horaire de charge) difficile de proposer une offre lisible sur les panneaux d'autoroute !

Bref essayer de trouver une solution c'est aussi se perdre dans quelque chose de complexe qui rebutera encore. On est bon pour un nouveau reportage de France 2 pour nous dire que c'est nul.

Moi je pense aux thermistes qui nous lisent et qui doivent bien se marrer (s'ils nous lisent).

Avec eux pas de prise de tête, t'attends à la pompe à essence qu'une place se libère et basta.

Et tant pis si le mec de devant est un camping car ou quelqu'un qui rajoute quelques gouttes d'essence pour bien remplir son réservoir jusqu'au bout (même si ça aussi c'est déconseillé et même si c'est rageant quand il y a la queue). Le pire étant le camping car qui rajoute quelques gouttes .

il y a 39 minutes, Bernache a dit :

La borne 150kW était peut être occupée quand il est arrivé !

Ok pour l'idée d'un tarif en fonction de la puissance réelle de charge possible à tout instant (puissance partagée, puissance annoncée mensongère etc...) Mais ça ne changera pas grand chose, car si la borne 350kW était la seule disponible, la Skoda s'y serait certainement branchée mème en connaissant la différence de tarif (tarif qui n'est pas non plus évident ).

Non ce n’était pas le cas il y avait un grand nombre de bornes mais peu de 350. Oui s’il n’y avait que celle la ce n’est pas discutable. Mais un prix au kW juste un petit peu supérieur dissuade forcément.

La remarque sur les bornes annoncer 350 kW et qui sont des bornes partagées est aussi une réalité. Mais dans le cas de cette station elles étaient très bien identifié et non partagé pour la 350 kW.

Je persiste est signé un prix en fonction de la puissance de charge de la borne est probablement une très bonne solution pour éviter le n’importe quoi. Je pense que les opérateurs partagent aussi cette avis eux aussi souhaitent vendre le plus de kWh. Si non c’est une perte pour eux et plus d’attente pour les electromobilistes. Je ne dis pas de faire du simple au double pour autant. Mais dans les tarifs de carburants il y a aussi des différences. Les automobilistes actuellement en thermiques le comprennent sans aucune difficulté.

Dans le même ordre idée les bornes 22kW au prix du kWh des bornes rapides me choc également et beaucoup partagent cette anomalie.

J’espère que l’on peut encore s’exprimer sur le forum.

Modifié 23 août23 août par rv45bis

Le temps de recharge est identique que vous ayez une grosse une moyenne où une petite batterie LFP 800Volt c’est le cas chez Xpeng par exemple: 12 minutes pour le G6 la P7+ où le G9.

Dans ce cas toute le monde est à égalité sur le temps de recharge. Seul la puissance de recharge est différente effectivement.

L’histoire de grosse moyenne où petite voiture Ne change rien.

Il y a 2 heures, Bernache a dit :

D'ailleurs celles qui on des grosses vitesses de charge sont aussi avec des grosses batteries ...

Il y a 5 heures, Flo21 a dit :

.... Devons nous punir les gens qui ont des voitures qui ne chargent pas aussi vite que les dernières générations ?

Ça m'embêterait qu'on demande à me déconnecter au bout d'une certaine durée alors qu'avec 10min de plus j'avais assez pour rentrer directement.......

En quelque sorte,circulez, laissez la place pour les voitures plus modernes, vous nous enquiquinez.....

Et pourtant notre Ioniq 38 est notre voiture principale......

Non on ne demande pas d’exclure le moindre VE mais tout simplement de trouver les meilleurs pratiques. Votre ioniq 38 est plus jeune que notre i3 et j’ai également besoin de la recharger aussi de temps en temps. On a même eu une eUP qui rechargeait qu’à 40 kW et encore quand cela était la première recharge rapide de la journée.

Si on veut améliorer l’expérience de recharge il y a plusieurs points à améliorer par de bonnes pratiques.

A mon sens la généralisation du plug and charge et de l’autocharge: tu branches cela charge point. Et même de vielle voiture en sont capable comme notre i3. Mais là aussi les constructeurs et les opérateurs ont tous une responsabilité encore des progrès à faire sauf peut être Tesla j’en conviens. Oui on est pas encore à la Maturité total et partout sur la recharge. Il faut le reconnaître, malgré les progrès énormes accomplis.

Sinon que dire de la disponibilité des bornes ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une station ionity sur autoroute sans minimum 2 stèles HS.

Autre cas rencontré : un PHEV branché en T2 (3,6kW) sur une tristandard Electra. Station dans une ZAC sur un parking d'hôtel, donc légitime, sauf que la configuration de la station est mal foutue et l'oblige à condamner un CCS...

Au final sur les 6 bornes, uniquement 4 utilisables, forcément ça sature vite...

Et pour les stations qui sont sur les parkings de CC, on a Electra qui applique des pénalités en cas d'occupation si la Station est saturée. Pratique pour les voyageurs de passage, mais du coup ça veut dire que c'est une station destinée à ne pas être utilisée par les clients du centre, au risque de se faire assassiner sur le coût de la charge (pas pratique de courir se débrancher au milieu de ses courses alimentaires...).

Il y a 7 heures, rv45bis a dit :

mon Xpeng mon R5

Pas le même budget, pas la même capacité de batterie, pas le même usage du véhicule. ça justifie aussi la différence entre les performances de charge.

il y a 21 minutes, npir a dit :

Que dans un cas tu as chargé 40% et dans l'autre 30%. Tu es donc resté le même temps pour charger moins, pour celui qui attend tu aurais donc quitter la borne plus tôt en ne chargeant qu'à 80%.

C'est pourtant pas compliqué à comprendre.

Ahh merci @npir , c'est ce que j'avais essayé d'expliquer plus haut mais bon on dirait que personne n'a compris.

Je trouve que le compromis appliqué par Elecrtra est bon : pénalité si station surchargée et au delà de 5 minutes de délai, autocharge qui fait gagner du temps lorsqu'on se branche. Pour ceux qui ont une voiture qui charge très vite au delà de 80% ça leur permet de bien compléter leur charge (jusque 90% ou plus?) si besoin et ça donne un peu de souplesse pour tout le monde. A garder en tête également: le temps perdu entre deux utilisateurs successifs n'est pas négligeable, plusieurs minutes ce qui milite dans le sens de limiter le nombre de recharges Cependant pour les stations saturées il faut garder une incitation à ne pas charger dans des plages de SOC peu efficaces...

Après je trouve que les concessionnaires autoroutiers sont vraiment mauvais : d'après le bilan Avere 4000 points de recharge sur autoroute alors qu'il y a plus de 26000 points de recharge de plus de 150 kW en France. Comment se fait-il qu'il y ait aussi peu de points de charge rapide sur autoroute, là où le besoin est le plus fort et la rentabilité potentielle la plus élevée, alors qu'il y en a pléthore hors autoroute ? Comment se fait-il par exemple que l'aire de la Loire à double sens n'ait que 7 ccs? Je suppose que les concessionnaires sont trop gourmands sur les redevances qu'ils exigent. Dommage, ça incite vraiment à éviter l'autoroute les jours de grands départs: pourquoi aller sur autoroute si on risque de perdre le temps chèrement gagné en attente à la borne? on évite les péages, on consomme moins, et j'ai découvert que certaines stations Electra fournissait un service de bien meilleure qualité que ceux d'une aire d'autoroute (novotel, galerie de centre commercial déserte un dimanche...) mais malheureusement pas toutes...

Modifié 23 août23 août par Tydom

Il y a 2 heures, Tydom a dit :

Comment se fait-il qu'il y ait aussi peu de points de charge rapide sur autoroute, là où le besoin est le plus fort et la rentabilité potentielle la plus élevée, alors qu'il y en a pléthore hors autoroute ?

Les bornes dans les centres commerciaux ont leur utilité pour les citadins qui n'ont pas de point de charge, et c'est valable toute l'année. Pour l'autoroute et les longs trajets, ce sont des besoins plus ponctuels pour partir en vacance, et peut-être aussi pour des besoins professionnels . Si on mise tout sur l'autoroute ca favorise principalement ceux qui peuvent déjà charger chez eux, et ca bloque l'accessibilité pour les citadins et toutes les personnes qui garent leur véhicule dans la rue. Donc non très mauvais idée de favoriser les bornes sur autoroute: il faut chercher le bon équilibe.

Tout à fait d'accord les bornes hors autoroute sont et surtout seront également indispensables pour tout le monde et pas seulement ceux qui ne peuvent charger a domicile. (Qui resteront a mon avis peu nombreux à moyen terme, il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... )

Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

Je pense que les pénalités sont une bonne solution. Mais il faut que les choses soient équilibrées.

Donner plus d'argent aux opérateurs, qui je pense rentabilisent déjà bien leurs investissements, demeure un souci dans un contexte de pouvoir d'achat contraint.

Cependant, ces pénalités ne pourraient être mises en place qu'aux conditions suivantes :

• Afficher clairement les prix et les règles de pénalités pour que l'automobiliste soit correctement informé.

• Une station saturée

• Et surtout une station de recharge 100 % opérationnelle aussi bien en débit et qu'en nombre de bornes.

Ainsi la mesure est équilibrée. Il y a un engagement du côté des consommateurs mais aussi une garantie de service du côté des opérateurs. On ne peut pas imposer des contraintes qu'en sens unique...

bonjour

de retour de vacances l'autre jour, on charge sur une Ionity au mas d'Agenais; c était l heure du repas mais étant un vendredi c est largement moins fréquenté que pendant les chassés croisés des WE d'été

Au final, 5 mn d attente, le temps qu'un conducteur d ID4 qui devait guetter de loin vienne se débrancher et retourner à son pique nique

On avait notre pique nique donc même pas besoin de passer par la boutique, on est arrivé vers 24%; le temps de brancher, aller se poser, manger, pause pipi et café, on dépasse largement le temps nécessaire pour 80%. J'ai poussé jusqu'à 87 parce que je voyais qu'il y avait toujours au moins 1 borne de libre

La réflexion que je me faisais c est qu il faudrait plusieurs gammes de charge pour permettre à ceux qui sont pas trop déchargés ou pressés de pouvoir le faire sans atteindre trop rapidement les 80% et laisser la place à ceux qui font un stop de 10-15 mn, ce qui va être bcp plus de la cas avec les bornes de plus en plus rapides et des VE qui font des 20-80 en 12 mn

Par exemple sur un Scenic, un 40-80 en 50 kw prendrait 40 mn ce qui permet de charger en prenant son temps alors qu'en 150 kw, ce serait bouclé en 21 mn et donc le conducteur en train de manger à l autre bout de l'aire ou coincé dans la queue du resto va monopoliser une place inutilement

Moi je me force à optimiser pour être sûr d'arriver au plus bas pour la charge du repas et éviter d être stressé à regarder pour déplacer ma voiture dès qu elle est à 80; mais d un autre côté j ai envie d avoir un peu de marge de manœuvre pour aller sur une autre station au cas où

On pourrait par exemple avoir une gamme lente à 22, une moyenne à 50 (généralement y a qu une borne de chaque) et du très rapide comme les nouvelles générations qui s installent

Ils seraient capables de sortir des voitures où tu choisis le temps de recharge pour aller à 80%. Genre t'as pas fini de manger alors tu baisses la puissance pour ne pas atteindre les 80% trop vite... Ainsi pas de pénalité.

il y a 52 minutes, manuher bis a dit :

Ils seraient capables de sortir des voitures où tu choisis le temps de recharge pour aller à 80%. Genre t'as pas fini de manger alors tu baisses la puissance pour ne pas atteindre les 80% trop vite... Ainsi pas de pénalité.

Ce qui montre l'absurdité des pénalités. S'il y avait plus de bornes personne ne se poserait de questions.

(edit ce n'est pas la première fois que je le dis et je suis surpris d'avoir souvent des contre-arguments "trop cher, pas rentable" etc alors que c'est quand même l'intérêt des rouleurs de VE que d'avoir le maximum de bornes)

Modifié 24 août24 août par cwis

Il faut aussi mieux les répartir ces bornes.

Je pense aux aires de repos (sous réserve de sanitaires propres).

Mais je pense que l' on va y arriver tôt ou tard. Il faut aussi laisser le temps au temps.

Car si sur chaque aire vous avez une dizaine ou plus de bornes, ça limitera les soucis.

Beaucoup vont sur les aires de service que pour les toilettes, voir un café au distributeur.

Ça c'est delocalisable sur les aires de repos.

il y a 30 minutes, cwis a dit :

(edit ce n'est pas la première fois que je le dis et je suis surpris d'avoir souvent des contre-arguments "trop cher, pas rentable" etc alors que c'est quand même l'intérêt des rouleurs de VE que d'avoir le maximum de bornes)

Alors oui avec des grosses œillères bien sûr que c'est dans notre intérêt de conducteurs de VE.

Maintenant il y a parmi nous des gens qui sont sensibles au réalisme et ont un minimum de culture économique: les investissements ne peuvent pas être complètement hors sol par rapport à leur taux d'utilisation. Le contraire serait un pur suicide économique pour l'opérateur qui s'y risquerait.

il y a 3 minutes, Mathieu82 a dit :

Il faut aussi mieux les répartir ces bornes.

Je pense aux aires de repos (sous réserve de sanitaires propres).

Mais je pense que l' on va y arriver tôt ou tard. Il faut aussi laisser le temps au temps.

Car si sur chaque aire vous avez une dizaine ou plus de bornes, ça limitera les soucis.

Beaucoup vont sur les aires de service que pour les toilettes, voir un café au distributeur.

Ça c'est delocalisable sur les aires de repos.

je vois de plus en plus d aires de repos avec distributeurs de café, toilettes et bornes de charge type Atlante ou Electra. ça me suffirait, j ai juste besoin de toilettes et café

à l’instant, Mathieu82 a dit :

Il faut aussi mieux les répartir ces bornes.

Je pense aux aires de repos (sous réserve de sanitaires propres).

Mais je pense que l' on va y arriver tôt ou tard. Il faut aussi laisser le temps au temps.

Car si sur chaque aire vous avez une dizaine ou plus de bornes, ça limitera les soucis.

Beaucoup vont sur les aires de service que pour les toilettes, voir un café au distributeur.

Ça c'est delocalisable sur les aires de repos.

il y a 2 minutes, wip971 a dit :

je vois de plus en plus d aires de repos avec distributeurs de café, toilettes et bornes de charge type Atlante ou Electra. ça me suffirait, j ai juste besoin de toilettes et café

Oui oui ça commence à arriver. Pas encore généralisé mais on y viendra sur les grands axes.

Il y a 9 heures, Tydom a dit :

il faut être sacrément motivé pour acheter un VE si on ne peut pas charger à domicile ou au travail , entre le surcoût du véhicule, la gestion des recharges au quotidien , et le coût du kwh sur les bornes public qui souvent réduit fortement ou annule l'avantage comparé au carburant... )

Mais pour autant qu'on s'est un minimum renseigné, on peut souvent diminuer le prix d'une recharge en utilisant un abonnement ou même simplement en ravitaillant depuis l'application.

Ça ne demande souvent qu'un petit effort initial pour voir quels opérateurs sont présents sur les trajets habituels puis de vérifier parmis ceux-ci lesquels sont les plus intéressants économiquement.

Il y a 9 heures, Tydom a dit :

Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

J'imagine que suivant l'endroit ou l'heure on peut avoir un ressenti différent, il m'arrive de recharger un peu sur une station Electra de Marche-en-Famenne (B) suivant les heures on peut être deux comme devoir attendre quelques minutes.

Il y a 10 heures, Tydom a dit :

Je suis juste surpris de l'équilibre actuel : sur mon trajet en ville je croise une borne ENI, toujours vide, une station total de 8 ccs, vide la moitié du temps, au maximum 3 voitures qui chargent et c'est exceptionnel, dans la plupart des endroits il me semble donc que ces bornes rapides hors autoroute sont plutôt surdimensionnées. Tant mieux si on a un peu d'avance de ce côté, avec le nombre de VE qui croit en permanence ce sera utile. Mais c'est étonnant qu'il y ait eu autant d'investissements hors autoroute alors que côté autoroute où les besoins sont très importants beaucoup de stations sont sous-dimensionnées.

Au-delà d'un certain nombre de bornes, la puissance électrique totale disponible devient insuffisante. Il faut alors passer à un raccordement supérieur ou installer un nouveau transformateur, ce qui provoque une hausse brutale et non linéaire du budget. En conséquence il ne faut pas être surpris de trouver de nombreuses stations avec 4 ou 8 bornes, alors que les stations à 16 bornes et plus sont beaucoup plus rares car elles nécessitent un renforcement du réseau et l'installation de nouveaux transformateurs, et ca coute des millions. Bref c'est pas linéaire: installer deux fois plus de bornes coute entre 3 et 4 fois plus cher.

Estimation IA à la question "cout moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute x bornes 150kW raccordement et travaux inclus ( avec x=8 ou 16 )

1) L'installation complète d'une grande station de recharge ultra-rapide de 8 bornes de 150 kW coûte en moyenne entre 400 000 € et 800 000 € HT, raccordement et travaux inclus

Le coût moyen d'une station de recharge rapide de 8 bornes de 150 kW sur une aire d'autoroute en France, incluant le matériel, le génie civil, les travaux et le raccordement au réseau, se situe globalement entre 400 000 € et 800 000 € HT.

Détail des postes de dépenses

• Matériel (les 8 bornes 150 kW) :

  • Comptez environ 30 000 € à 55 000 € par point de charge rapide DC.

  • Pour 8 points de charge, l'achat des équipements représente une enveloppe de 240 000 € à 400 000 € HT. [1, 2]

• Génie civil et installation (travaux) :

  • Création des dalles en béton, marquage au sol, signalisation, protections anti-collision, et ombrière éventuelle.

  • Ce poste varie entre 60 000 € et 120 000 € HT.

• Raccordement au réseau électrique (Enedis / gestionnaire) :

  • Une puissance totale cumulée importante est nécessaire (jusqu'à 1,2 MW si tous les véhicules chargent à fond, bien que souvent lissé par des systèmes de gestion dynamique de puissance).

  • Le raccordement coûte généralement entre 100 000 € et 250 000 € HT, selon la distance séparant l'aire d'autoroute du poste source ou du réseau à haute puissance le plus proche. [1]

2) Le coût moyen d'une station de recharge sur une aire d'autoroute comportant 16 bornes de 150 kW, raccordement et travaux inclus, se situe généralement entre 1,5 million et 2,5 millions d'euros HT.

Détail estimatif des coûts

• Matériel (les 16 bornes 150 kW DC) : Environ 40 000 € à 60 000 € par point de charge, soit une enveloppe globale de 640 000 € à 960 000 €. [1, 2]

• Génie civil et installation : Les travaux de voirie, la création des dalles en béton, les abris, la signalisation et les tranchées coûtent entre 30 000 € et 50 000 € par emplacement, soit environ 500 000 € à 800 000 €. [1]

• Raccordement au réseau électrique (HTA) : Pour alimenter simultanément 16 bornes rapides à forte puissance (soit une demande de plus de 2 MW), la création d'un poste de transformation et le raccordement au réseau public coûtent entre 300 000 € et 600 000 €.