Et aussi lancer des charges depuis un smartphone, pas toujours bien maîtrisé, avec des applis pas toujours intuitives (ChargePoint et Freshmile par exemple) 😅

Vivement le plug and charge 😋

Avec du Plug and Charge, et par exemple un système d'alerte automatique par SMS (approche de fin de charge, passage en mode surtaxé...), on pourrait approcher du fonctionnement "à la Tesla" :  du simple et efficace.

 

Se pose "juste" le soucis des opérateurs d'intéropérabilité...

Qui sont autant une solution qu'un problème dans le cadre de la recharge de VE !

Tant qu'il y aura une telle multiplicité et surtout une telle opacité des tarifs, ça restera la foire.

On répétera ici que le standard existe (ISO 15118) mais que son application est encore lacunaire...

Certains fournisseurs de bornes l'implémentent, certains constructeurs de voitures aussi, mais rien n'est vraiment encore généralisé. Maintenant, si vous avez une MME ou une Taycan, vous êtes mieux partis pour l'avoir qu'une e-208 par exemple.

 

 

Il y a 4 heures, NSV a dit :

Et les gens se retrouve avec une voiture n'acceptant que du 7kwh max en AC et se branche sur une prise 43kwh en AC. Et ensuite se plaignent sur Chargemap

Et souvent ils confondent kW et kWh d'ailleurs !

🤭

Dans le prix de vente les constructeurs devraient englober une heure de formation et un petit facicule simplifié, pour expliquer les bases du nouveau conducteur de VE.

Toutes les personnes ne " pratiquent " pas les forums ou ( et ) n'ont aucune notion d'électricité.

Les OEMs font bien depuis des années des video tuto officielles quand on achète un véhicule, je vois pas pourquoi ils le feraient pas pour le VE?

Ce genre de videos quoi :
https://www.youtube.com/watch?v=XkFzxucDgdU

Renault avait déjà fait ça pour la Zoé il me semble, je vois pas pourquoi Stellantis ferait pas pareil?

L'histoire du mec en e-2008 à 7kW en AC c'est cocasse.

Franchement les VE ont grand besoin de ce genre de vidéos destinées aux nouveaux acheteurs qui n'y conaissent rien...

Il y a 3 heures, Grand-Vince a dit :

Et souvent ils confondent kW et kWh d'ailleurs !

🤭

Je t'avoue que j'ai hésité en l'écrivant (sur smartphone) et j'ai ajouté le h sans raison valable

Sois un peu indulgent, je roule VE depuis moins de 2 semaines.

Modifié juillet 19, 20214 a par Beud

Il y a 13 heures, Beud a dit :

Je t'avoue que j'ai hésité en l'écrivant (sur smartphone) et j'ai ajouté le h sans raison valable

Sois un peu indulgent, je roule VE depuis moins de 2 semaines.

Pas de soucis, c'était juste un petit clin d’œil sympathique

Bonjour, perso voyage rouen Biscarrosse cet été. À l'aller, on a roulé de nuit en semaine, aucun soucis de recharge, aucune station saturée (Total dreux, ionity Blois, ionity Poitiers et ionity saugon). Retour samedi après midi / fin de journée (le 17 juillet), aucun soucis à Saint léger ionity, Poitiers ionity, Blois ionity. Par contre approchant dreux j'avais 156 km d'autonomie pour 155km pour rejoindre chez moi ! J'ai donc du recharger 10min à total dreux : la borne 50 DC prise et la borne 175 DC prise sous mon nez par un gars... J'ai du attendre 40 minutes à 2h30 du matin avec deux enfants en bas âge qui dormaient pas trop et en avait raz le bol. J'ai donc vu toute la limite des stations avec peu de bornes. Je n'ai pas eu de chance non plus car la fille qui rechargeait son id4 sur la 50 était tombait en panne sur autoroute et s'était fait remorquer... Elle venait de Poitiers pour rejoindre Paris. Elle n'y connaissait rien en électrique et n'a pas compris quand je lui ai demandé pourquoi elle n'avait pas pris la 175 pour recharger plus vite ! Car je crois que l'id4 aurait plus pris de puissance sur la 175...

Bref dans l'ensemble satisfait sauf la dernière recharge. 

Il y a 17 heures, Mika76 a dit :

Elle n'y connaissait rien en électrique et n'a pas compris quand je lui ai demandé pourquoi elle n'avait pas pris la 175 pour recharger plus vite ! Car je crois que l'id4 aurait plus pris de puissance sur la 175...

C'est affolant. 2021 c'est vraiment l'année 0 du VE. Entre ton histoire et celle du e-2008 qui chargeait en AC à 7kW sur l'aire d'autoroute, c'est ubuesque. Les gens qui n'y connaissent QUE DALLE et qui achètent des VE pour la 1ere fois, sans aucune notion de recharge et vont donc galérer à recharger et surtout pénaliser tous les autres sans s'en apercevoir. Je pense que les chassés croisés de l'été 2022 vont être encore pire sur ce point là.

il y a 18 minutes, afterburner a dit :

C'est affolant. 2021 c'est vraiment l'année 0 du VE. Entre ton histoire et celle du e-2008 qui chargeait en AC à 7kW sur l'aire d'autoroute, c'est ubuesque. Les gens qui n'y connaissent QUE DALLE et qui achètent des VE pour la 1ere fois, sans aucune notion de recharge et vont donc galérer à recharger et surtout pénaliser tous les autres sans s'en apercevoir. Je pense que les chassés croisés de l'été 2022 vont être encore pire sur ce point là.

N'exagérons pas

J'ai discuté avec le proprio d'un niro qui chargeait en DC50 sur ionity et préfère charger plus lentement et payer moins cher sans s'abonner.

Quant à la charge en AC si la borne est à part ou si la borne tristandard permet à la fois la charge AC et la charge DC (ce qui est le cas la plupart du temps) la personne se pénalise elle seule et ne bloque personne.

il y a une heure, afterburner a dit :

Les gens qui n'y connaissent QUE DALLE et qui achètent des VE pour la 1ere fois

Le rôle du vendeur , c'est aussi d'éduquer au minimum lors de la remise des clés du véhicule. Le souci, c'est que c'est mêmes vendeurs n'y connaissent rien eux même. Ca ne va juste créer que des utilisateurs déçus qui feront une mauvaise publicité au VE

Il y a 3 heures, tech60 a dit :

Quant à la charge en AC si la borne est à part ou si la borne tristandard permet à la fois la charge AC et la charge DC (ce qui est le cas la plupart du temps) la personne se pénalise elle seule et ne bloque personne.

 

Je confirme, en l'occurence le gars en question se pénalisait surtout lui même, moi ça m'arrangeait car je pouvait prendre le connecteur combo qu'il avait donc laissé libre.

Par contre si il n'avait pas croisé ma route, c'est sûr c'est un mec de plus qui aurait relaté son "experience catastrophique" de l'électrique auprès de ses collègues, copains, etc...

Il y a un vrai risque si les acteurs ne font pas très vite un effort de simplification+éducation que ce genre de bad buzz prenne une très grande ampleur et que le marché ait du mal à s'en relever.

Modifié juillet 21, 20214 a par Beud

en même temps, les gens qui ne lisent ni les manuels utilisateurs, ni les informations de base disponibles en 5s sur google, tu veux faire quoi ? ils ne feront pas plus attention à un message educatif (voire ils l'éviteront) et on va pas tous les prendre par la main

Pour chercher sur Google, il faut savoir ce qu'on cherche, et savoir qu'on ne sait pas.

Ce n'est pas le cas de tout le monde.

 

Bonjour , vendredi soir vers 22h sur l aire de monnaie à Tours , j étais encore tout seul pour recharger 

Je connais que l’aire de montelimar dont les ionity peuvent être toutes occupées en dehors du samedi, jusqu’ici.

Et encore présentement y’en a 3/5 de libre.

faudrait que je trouve leur api pour pour aspirer les occupations et faire une synthèse de ces dernieres

Modifié juillet 24, 20214 a par Fender

super chargeur de Nîmes encore saturé par des taxis!!!!

toutes les bornes occupées!!!!

ca arrive souvent et c'est le seul endroit de Nîmes ou il y a des super chargeurs!!!!

 

 

il y a une heure, xaviervp a dit :

super chargeur de Nîmes encore saturé par des taxis!!!!

Le fléau des charges gratuites, c'est le même problème avec les bornes en ville hormis que c'est encore plus embêtant avec un SuC

 

Déja vu à Lille : le chauffeur arrive, gare et branche sa modèle S, descend et monte dans celle garée à coté qui était en charge puis s'en va en laissant la première en charge.

Le 22/07/2021 à 14:47, zadene a dit :

Pour chercher sur Google, il faut savoir ce qu'on cherche, et savoir qu'on ne sait pas.

Ce n'est pas le cas de tout le monde.

 

Déjà coller par ici

Celui qui sait qu'il ne sait pas, éduque-le;

Celui qui sait qu'il sait, écoute-le;

Celui qui ne sait pas qu'il sait, éveille-le;

Celui qui ne sait pas qu'il ne sait pas, fuis-le !

Le 20/07/2021 à 17:54, Mika76 a dit :

..... ! J'ai donc du recharger 10min à total dreux : la borne 50 DC prise et la borne 175 DC prise sous mon nez par un gars... ....

presque HS : c'est où ces bornes DC 50 et 175 à Total Dreux ? Ou bien ne serait-ce pas plutôt à Chartres ?

Aujourd'hui j'ai fait Clermont-Ferrand - Sète, deux recharges.

1 - aire de la Lozère : blindée à 12:30, longues queues aux pompes de carburants pétroliers. La borne tri standard EG Group était libre j'ai chargé une grosse vingtaine de minutes. Une e208 a tenté de se brancher en T2 : il ignorait l'existence de la station Ionity de l'autre côté. Je ne suis pas allé voir si c'était plein

2 - aire du Larzac (Ionity) vers 15h : borne tri standard occupée par un eNiro, je me suis branché sur une 350kW. Sont arrivés en quelques minutes : une ID3, une i-Peace, une ID4. Toutes les bornes étaient occupées pendant quelques minutes, mais pas de VE en attente. Le Niro est reparti 4-5 minutes avant moi. Il restait la Jaguar et les 2 VW branchées au moment de mon départ

 

(HS : pour une fois l'appli Ionity a bien fonctionné pour lancer et stopper la recharge, mais le suivi de l'avancement de la charge c'était pas du tout ça : un peu comme si ça ne se mettait à jour que toutes les 5 minutes)

 

Vendredi Rennes - St Arnoult en Y. Vu depuis l'autoroute, je ne me suis arreté nul part (et sachant que j'étais dans le sens opposé à la migration habituelle) :

- Aire de la mayenne : 2VE

- Aire de vilaines la Gonais ou Brou Dampierre (je sais plus laquelle) : une Volvo, impossible d'en dire plus

- Aire de Chartres : 0 VE

 

Chemin inverse ce jour, mais j'ai pas trop fait gaffe, j'ai juste vu 1 VE aire des manoirs du perche (en face de celle de Brou Dampierre), j'ai surtout vu 3 Tesla dont une massive X et un qui devait tester le changement de voie auto tellement il faisait le c.. avec le cligno

Modifié juillet 25, 20214 a par Spif

Bonjour 

Trajet hier (dimanche 25 juillet) IDF Marseilles.

3 arrêts prévus tous ionity :

- aire de la réserve.

- aire de Mâcon

- aire de Montélimar.

 

- aire de la réserve.

3 VE dont moi sur place. Pas de soucis. 

Si ce n'est que j'ai dû utiliser l'appli ionity (soucis de moyen de paiement sur lade Tutstrom et pas le temps de le régler sur place). Du coup sur Niro (Charge à 50kW en gros) au final 1,2€ du kWh ! Plus jamais.

 

- aire de Mâcon : arrivée 13h (à éviter)

la borne 50kW HS.

3 Véhicules en attente dont moi !

Alors que Chargemap indiquait que les bornes étaient toutes dispo. Visiblement un soucis.

En charge 2 id3, deux grosse e-tron Audi.

Une telsa passe pendant que j'attends  et décide de continuer, pour charger probablement sur le réseau telsa.

Attente totale avant de commencer à charger : plus de 40mn.

Certains laissent charger leur véhicule jusque 100% (Audi et id3), vont tranquillement manger, et reviennent une fois terminé. Et trouve cela normal. Bref...

Résolu mon soucis de paiement Lade Tutstrom : au final 0.7€ le kWh.

 

-aire de Montélimar

2 VE en charge dont moi. Aucun soucis.

Paiement Lade Tutstrom : 0.7 € le kWh.

 

Première fois que je dois attendre pour recharger. Il faut absolument éviter les heures de repas. Mais ce n'est pas toujours évident.

 

Modifié juillet 26, 20214 a par FLP