Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

[alex42]

Le 23/02/2023 à 16:49, Drustan a dit :

Des solutions simples il y en a plein, combien de lampadaires pourraient devenir des prises renforcés pour de la charge lente sur voiries ou parking,

 

Un lampadaire, c'est entre 100 et 150W. L'infrastructure qui les connecte n'a jamais été dimensionné pour accueillir 3,7kW par lampadaire. Et quid de la facturation?

 

Pour moi ça n'a rien de simple.

[Mokkette]

Le 23/02/2023 à 17:30, leafvsniro a dit :

 

c 'est justement avec ce type de raisonnement que la France est à la traine sur tout!

oui, mais il faut ca et ça et ca et ca

résultat, rien n'est fait!

c'est affligeant

Je ne suis pas certain de l'intérêt d'une prise 16A accessible pour charger un VE si celle-ci est squattée de façon quasi permanente par une caravane, un foodtruck, un camping car, etc... Ce sont 3 cas vécus mais il y en a sûrement d'autres 😉

J'ai même vu une armoire de distribution de chantier branchée sur une bête 16A "open bar" !

Donc sans un minimum de sécurisation de l'accès, point de salut à part pour quelques profiteurs !

[chgros1]

les lampadaires: sans oublier les câbles des cro qui traineraient sur les trottoirs, chutes des pietons, responsabilité, assurance, etc...

Modifié février 23, 2023 par chgros1

[Remy]

Le 23/02/2023 à 17:35, alex42 a dit :

Un lampadaire, c'est entre 100 et 150W. L'infrastructure qui les connecte n'a jamais été dimensionné pour accueillir 3,7kW par lampadaire. Et quid de la facturation?

 

Pour moi ça n'a rien de simple.

Sans compter le fait que les circuits électriques des lampadaires ne sont alimentés que la nuit (il n'y a pas un interrupteur par lampadaire, mais un par rue voire par quartier...)

 

C'est toute l'infrastructure qu'il faut revoir.

 

Cela dit, je suis d'accord pour dire que ça devrait être fait à chaque fois qu'on remplace l'éclairage public (mais c'est une fois tous les 20 ans, au mieux...)

Modifié février 23, 2023 par Remy

[Mokkette]

Le 23/02/2023 à 17:35, alex42 a dit :

Un lampadaire, c'est entre 100 et 150W. L'infrastructure qui les connecte n'a jamais été dimensionné pour accueillir 3,7kW par lampadaire. Et quid de la facturation?

 

Pour moi ça n'a rien de simple.

Et le câble en travers du trottoir ne facilite pas non plus (les lampadaires sont rarement entre les places de stationnement)😉

[alex42]

Le 23/02/2023 à 17:30, leafvsniro a dit :

 

c 'est justement avec ce type de raisonnement que la France est à la traine sur tout!

oui, mais il faut ca et ça et ca et ca

résultat, rien n'est fait!

c'est affligeant

Pour info, la bonne NF-C-15-100 franco-francaise est la norme dans plus de 25 pays dans le monde...

Faire n'importe quoi dans le but d'être le premier n'est à mon avis, pas une bonne idée.

[Drustan]

Quand je parle de lampadaire je fais référence à des solutions comme celle-ci : https://www.automobile-propre.com/breves/a-calais-voitures-electriques-se-chargent-lampadaires/

[GaelZorro26]

Une armoire fermée à clef ça va bien pour un AirBnB, par contre sur le domaine public si on veut mettre des prises et qu'elles ne soient pas en libre service (bouuh le communisme!!), on se retrouve à installer des totems avec écran tactile anti-vandale et connexion internet. Il faut facturer un paquet d'énergie pour rentabiliser tout ça, donc on met minimum une borne  2x22kW AC.

 

Mentalité de l'histoire, soit on aura quelques bornes 2x22kW disséminées à travers les parkings en ville mises en place par des opérateurs de recharge IRVE, soit on aura des prises 16A renforcées antivandale en libre service fournies par les municipalités (125€ TTC pièce, plus le câblage 2.5mm² et disjoncteur 20A).

 

Dans un monde idéal: tout particulier ou établissement privé ou public pourrait installer une borne; elle n'aurait pas d'écran mais juste un câble attaché et un autocollant pour indiquer le prix du kWh; elle reconnaitrait et facturerait automatiquement le propriétaire du véhicule qu'on branche dessus, la connexion à internet se ferait par courant porteur CPL; si aucune CB n'est liée au véhicule la recharge serait limitée à ~500W; le montant de l'énergie consommée serait reversé au propriétaire de la borne. Fin de l'histoire.

[alex42]

Le 23/02/2023 à 17:47, Drustan a dit :

Quand je parle de lampadaire je fais référence à des solutions comme celle-ci : https://www.automobile-propre.com/breves/a-calais-voitures-electriques-se-chargent-lampadaires/

Possible sur une nouvelle infrastructure électrique + lampadaire. Mais quelle ville est prête à investir dans le remplacement d'une infra qui existe et fonctionne encore? C'est toujours une question de priorité dans un budget limité.

[leafvsniro]

personne quand on lit tous les commentaires ci dessus depuis 5 minutes

 

aucune idée constructive, que du négative!

 

pourquoi 16A déjà, si on déploierait des prises qui ne sortent que 10A le long des trottoirs, ça serait déjà un avancé

quand au câble, si la prise est assez proche de la voiture le câble ne trainera pas par terre

[leafvsniro]

Le 23/02/2023 à 17:31, alex42 a dit :

Je changerais pas d'avis en fonction de ce qui m'arrangera personnellement. Par principe, je n'impose pas mon choix aux autres. Si j'ai décidé de prendre un VE, j'assume les conséquences. Par ailleurs, mon VE en commande est une citadine, et ma thermique continuera de servir pour les longs voyages tant que les infrastructures ne seront pas suffisante à mon goût.

on en reparle dans 1 an, quand tu ne voudras plus conduire ta fumante

Modifié février 23, 2023 par leafvsniro

[e-Lionel]

c'est intéressant mais complètement hors sujet, on peut revenir à :  Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

 

je veux bien qu'on évoque des solutions de charge alternative sur les grands axes , mais les solutions en voierie ou à destination, cela n'a rien à voir...

[alex42]

Le 23/02/2023 à 18:07, e-Lionel a dit :

c'est intéressant mais complètement hors sujet, on peut revenir à :  Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

 

je veux bien qu'on évoque des solutions de charge alternative sur les grands axes , mais les solutions en voierie ou à destination, cela n'a rien à voir...

Alors pour ce sujet, samedi dernier, trajet région parisienne - Alpes. Toutes les bornes d'autoroutes étaient utilisé entre 0 et 2 VE... Sauf à une "station" avant d'entamer les Alpes qui était pleine. J'ai pas l'impression qu'il y ai un problème particulier...

[DaniM]

Le 23/02/2023 à 17:49, GaelZorro26 a dit :

Dans un monde idéal: tout particulier ou établissement privé ou public pourrait installer une borne; elle n'aurait pas d'écran mais juste un câble attaché et un autocollant pour indiquer le prix du kWh; elle reconnaitrait et facturerait automatiquement le propriétaire du véhicule qu'on branche dessus, la connexion à internet se ferait par courant porteur CPL; si aucune CB n'est liée au véhicule la recharge serait limitée à ~500W; le montant de l'énergie consommée serait reversé au propriétaire de la borne. Fin de l'histoire.

Une société existe qui propose ce genre de borne. J’ai lu un article sur le sujet il y a quelques mois. Désolé j’ai oublié le nom. Je vais rechercher dans mon historique. 

[Drustan]

Le 23/02/2023 à 18:07, e-Lionel a dit :

c'est intéressant mais complètement hors sujet, on peut revenir à :  Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

 

je veux bien qu'on évoque des solutions de charge alternative sur les grands axes , mais les solutions en voierie ou à destination, cela n'a rien à voir...

Hors-sujet, hors-sujet…  

 

Si j’avais pu recharger à de nuit à Bagnères de Luchon (station de ski des Pyrénées), où une seule borne fonctionne à moitié je n’aurais pas eu à recharger sur la IONITY de l’aire de Garonne et ses 4 bornes rapides au retour 😂
Bon c’était un dimanche et il n’y avait personne mais la logique reste la même.
 

Si j’avais pu recharger un après-midi à Deauville lors d’une visite , je n’aurais pas eu à recharger sur l’autoroute du retour vers Paris.

Ça m’aurait fait gagner du temps, de l’argent et une place dans une station rapide aurait été libre.

 

Bref, pour régler la « saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés » la recharge a destination a donc absolument tout à voir…. 
 

Exemple transposable à volonté 😉

Mais si c’est vraiment si hors-sujet je m’arrête là 😂
 

[Busquet2]

Y a un rapport mais ce n’est pas le sujet. 
Ce que je vois : c’est qu’il n’y a pas eu de saturation importante des THP en ce mois de février et c’est temps mieux. Il y a de plus en plus de prises, d’acteurs qui se lancent dans la recharge (Total, Fastned, Ionity agrandit ses stations, Tesla ouvre son réseau à tous…) et ça se ressent. Vous pouvez remonter plus haut et lire des témoignages où c’était l’enfer pour une même période. 
Bon il reste samedi qui vient avant de crier victoire

Modifié février 24, 2023 par Busquet2

[Invité]

Le 23/02/2023 à 17:37, Remy a dit :

Sans compter le fait que les circuits électriques des lampadaires ne sont alimentés que la nuit (il n'y a pas un interrupteur par lampadaire, mais un par rue voire par quartier...)

Ca dépend des communes, dans la mienne chaque lampadaire est équipé d'un interrupteur crépusculaire, donc l'alimentation est permanante.

 

[Busquet2]

Cela dit c’est bon signe que vous parliez recharge à destination plutôt que saturation thp chassés-croisés.

 

Pour les lampadaires, Londres a montré l’exemple. Quand on veut on peut. Pour moi les collectivités sont trop peu nombreuses à vouloir aider à la mobilité électrique…

 

https://www.capital.fr/auto/a-londres-des-bornes-de-recharge-electrique-dans-les-lampadaires-1365714

[leafvsniro]

et quand on remplace les ampoules traditionnel par des led pour les lampadaires, le gain de la puissance électrique peut être remplacé par des recharges à 8A/10A sans grosse dépenses

[Polaris]

Le 23/02/2023 à 18:58, Drustan a dit :

Hors-sujet, hors-sujet…  

 

Si j’avais pu recharger à de nuit à Bagnères de Luchon (station de ski des Pyrénées), où une seule borne fonctionne à moitié je n’aurais pas eu à recharger sur la IONITY de l’aire de Garonne et ses 4 bornes rapides au retour 😂
Bon c’était un dimanche et il n’y avait personne mais la logique reste la même.
 

Si j’avais pu recharger un après-midi à Deauville lors d’une visite , je n’aurais pas eu à recharger sur l’autoroute du retour vers Paris.

Ça m’aurait fait gagner du temps, de l’argent et une place dans une station rapide aurait été libre.

 

Bref, pour régler la « saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés » la recharge a destination a donc absolument tout à voir…. 
 

Exemple transposable à volonté 😉

Mais si c’est vraiment si hors-sujet je m’arrête là 😂
 

Sans compter que les automobiliistes locaux de Luchon et de Deauville qui roulent en VT, qui n'ont pas de garage (si si, il y en a, beaucoup même) auraient eux aussi désespérément besoin de ces 'bornes de recharge à destination' pour pouvoir passer un jour au VE... Eh oui, c'est peut-être difficile à croire pour certains, mais il n'y a pas que les touristes en vacance qui aient besoin de bornes (amazing, non  ?)...

[Polaris]

Le 23/02/2023 à 19:34, Busquet2 a dit :

Pour moi les collectivités sont trop peu nombreuses à vouloir aider à la mobilité électrique

Je confirme :  dans ma prefecture de 45000 habitants (9 bornes 22kVA du SDE ouvertes au public en tout et pour tout, dont 2 nouvelles pour toute l'année 2022...), la municipalité de droite s'en contrefiche (reponse d'un adjoint du maire lors d'une reunion de quartier à ma remarque sur le si peu de bornes :  "si vous voulez un VE, achetez une maison individuelle") et l'opposition NUPES m'avait repondu lors des dernières election municipales : "pas question de depenser de l'argent pour un mode de transport individuel motorisé,  la voiture doit etre l'exception, le vélo et la marche à pieds la règle generale". Avec ça, on est bien avancé. Je crois que je vais garder mon VT encore treeees longtemps...

[leafvsniro]

Le 24/02/2023 à 00:23, Polaris a dit :

Je confirme :  dans ma prefecture de 45000 habitants (9 bornes 22kVA du SDE ouvertes au public en tout et pour tout, dont 2 nouvelles pour toute l'année 2022...), la municipalité de droite s'en contrefiche (reponse d'un adjoint du maire lors d'une reunion de quartier à ma remarque sur le si peu de bornes :  "si vous voulez un VE, achetez une maison individuelle") et l'opposition NUPES m'avait repondu lors des dernières election municipales : "pas question de depenser de l'argent pour un mode de transport individuel motorisé,  la voiture doit etre l'exception, le vélo et la marche à pieds la règle generale". Avec ça, on est bien avancé. Je crois que je vais garder mon VT encore treeees longtemps...

j'ai l'impression de me croire au boulot

quand je leurs ai demandé quand ils allaient mettre des prises, la réponse a été (du CE et de la direction):

si on met des prises, il faut aussi mettre des pompes à essence!

Modifié février 24, 2023 par leafvsniro

[Forhorse]

Le 23/02/2023 à 11:04, lsc a dit :

pas plus qu'elle n'est opératrice de stations essence.

Alors je ne sais pas si qq1 t'as déjà répond sur ce point... mais dans le monde rural il y a pas mal de communes qui sont opératrices de stations de carburant.

 

[alex42]

Le 24/02/2023 à 07:17, leafvsniro a dit :

j'ai l'impression de me croire au boulot

quand je leurs ai demandé quand ils allaient mettre des prises, la réponse a été (du CE et de la direction):

si on met des prises, il faut aussi mettre des pompes à essence!

T'inquiète, le jour où le patron achète un VE, il y aura des prises à disposition

[MeganePro]

Le 24/02/2023 à 08:57, alex42 a dit :

T'inquiète, le jour où le patron achète un VE, il y aura des prises à disposition

Oui, et je rajouterais qu'elle n'a pas encore suffisamment la pression sur le réduction de ses émissions.

Cela prouve une fois plus que, malheureusement, seule la contrainte fait bouger les choses 🤷‍♂️