Saturation des stations de recharge rapide pendant les chassés croisés

[azerty67]

Chez Tesla, si la station est considérée comme surchargée (6 ou 7 bornes sur 10 occupées je crois), c'est simple. Rien n'empêche celui qui veut dépasser les 80% et monter à 100% car c'est son droit mais alors, bonjour la surfacturation.

 

Elle se fait "à la minute", à un moment donc où la voiture charge plus lentement. Ca peut vite douiller.

 

Surtout que le tarif actuel ",'est que de" 50 cts/minute (en plus du prix de la charge hein), mais rien n'empêche à passer un jour à 1 euro la minute d'occupation au delà de 80% sur une station surchargée si malgré cela, trop de gens vont au delà de 80% quand c'est saturé.

 

Si la saturation intervient alors que lorsque vous aviez commencé à charger, il y avait peu de véhicules en charge, l'appli vous prévient, notif et... faut surveiller son appli.

 

Après la notif, vous avez 5 minutes pour dégager le véhicule avant que ne débute la surfacturation

 

Quand vous branchez votre véhicule, un message prévient de ces frais si vous restez branché après la notif. Personne n'est pris en traître.

 

Celle ci s'arrête si des Tesla partent et que la congestion n'est plus de mise

 

Donc le droit à charger au delà de 80% même si c'est saturé est respecté mais il y a un coût.

 

Que pensez vous de ce système? Perso, je le trouve assez juste. pas parfait (la solution parfaite existe t'elle?) mais elle a le mérite d'exister.

 

 

 

 

 

 

Modifié hier à 07:26 par azerty67

[jphilippe]

Citation

 

En France aussi on peut déjà recharger en 12 minutes il faut avoir les bonnes bornes, les voitures sont déjà là 😉

 

Attention : une recharge très rapide impliquera une modification de la routine de recharge.

12 min pour le pipi, le café, les sms, ça commence à faire juste... C'est là que les frais d'occupation au delà de 80 % seront justifiés pour favoriser la rotation rapide.

Modifié hier à 07:31 par jphilippe

[sim_v]

Vous avez déjà eu des frais chez Tesla ? Je charge depuis le début avec un quota offert lors de l'achat de la voiture, même quand Rennes est full, je ne vois pas l'alerte de station surchargée. La surfacturation est bien annoncée dans les tarifs de la station

[marcs]

Salut,

 

J'ai eu ma première mini saturation sur une station Electra à Marche-en-Famenne (B) sur le parking du magasin Delhaize.

 

Il y a 8 bornes mais 2 étaient indisponibles quand je suis arrivé, une voiture attendait déjà, une autre est arrivée juste après moi.

 

Quelques un n'ont pas attendu et son reparti immédiatement, d'autres ont quand-même testé les bornes indisponibles sans résultat.

 

J'avoue que j'ai été agréablement surpris par le comportement des utilisateurs présents, qui faisait systématiquement signe qu'ils avaient fini et allaient libérer la place.

 

J'ai aussi bénéficié de ce geste sympathique de la part d'une personne qui était garé dans l'autre rangée et à attendu que je sois là pour partir avant qu'un nouvel arrivant éventuel ne souffle la place; J'ai bien sur fait de même au moment de quitter l'emplacement.

 

 

Petite remarque supplémentaire, en chargeant avec l'application Electra, j'ai directement reçu une notification qu'il y aurait des frais de dépassement des 80% puisque la station étaient saturée, mais qu'il y avait un délai de grâce de 5 minutes et un plafond de 50€.

 

Pourtant sur les 6 voitures en charge, il y en avaient 3 qui étaient à plus de 90% de charge.

 

[Nomit]

Bonjour,

En attendant, dans le nord de la France ça sature tout de même les jours de chassé-croisé ! 
J'ai l'impression que nos amis belges et néerlandais ont un peu d'avance sur nous en termes d'électrification du parc, et cela se ressent sur les aires d'autoroutes.

 

Je pense notamment à l'A29 (hier), l'A26 (j'ai un très mauvais souvenir d'un vendredi soir de février pour le départ au ski), autoroutes dont les chargeurs me semblent très sous-dimensionnés par moment, sans aucune solution pour garer les voitures qui attendent 😞
C'est pire de mon point de vue que sur les "grosses autoroutes" comme l'A1 ou l'A6

 

Mon EV6 a beau charger à toute vitesse, j'ai déjà passé 1h30 bloqué dans l'aide d'autoroute tellement c'était le bazar...

 

[Yannick85]

Avec l'augmentation constante du nombre d'EV, la courtoisie aux bornes risque de s'effriter petit à petit. La gestion des files d'attente va peut-être devenir un vrai sujet.

Peut-être même l'intégrer dans le cahier des charges des nouvelles stations sur les aires d'autoroute (file d'attente unique à l'entrée de la station ? Régulation de l'accès à la station par des barrières automatiques ? Affichage de l'ordre des véhicules en attente via un panneau affichant les plaques d'immatriculation ?...)

[New2EV]

Le 26/05/2026 à 14:34, Yannick85 a dit :

Avec l'augmentation constante du nombre d'EV, la courtoisie aux bornes risque de s'effriter petit à petit. La gestion des files d'attente va peut-être devenir un vrai sujet.

Peut-être même l'intégrer dans le cahier des charges des nouvelles stations sur les aires d'autoroute (file d'attente unique à l'entrée de la station ? Régulation de l'accès à la station par des barrières automatiques ? Affichage de l'ordre des véhicules en attente via un panneau affichant les plaques d'immatriculation ?...)

 

Ca risque de rapidement devenir un sujet, en effet. Je sais que Total Energies met du personnel pour gérer la file d'attente lors des gros week-ends, mais que font les autres ?

Il faudrait en effet une zone de stockage dans l'ordre d'arrivée pour éviter tout problème, mais j'imagine que c'est trop coûteux en terme de travaux de voirie

[azerty67]

Le 26/05/2026 à 09:50, sim_v a dit :

Vous avez déjà eu des frais chez Tesla ? Je charge depuis le début avec un quota offert lors de l'achat de la voiture, même quand Rennes est full, je ne vois pas l'alerte de station surchargée. La surfacturation est bien annoncée dans les tarifs de la station

oui, une fois... en Suisse. M'étais arrêté pour déjeuner et recharger... et comme il y avait du monde, je n'avais pas fini mon repas quand j'ai reçu la notif que la voiture était à 80% et que l station étant surchargée, je devais la débrancher sinon j'étais surfacturé. 

 

Quand j'étais arrivé, la station était vide et je me disais qu'ayant encore un long trajet, je pouvais approcher les 100% et vu le temps mis pour les derniers 10%, j'avais le temps de déjeuner... sauf que les 80% ont été vite atteints et la station s'était remplie

 

j'étais seul, voulais pas partir du restau comme un voleur ni bouffer froid en revenant (les frites froides, je n'aime pas) et en Suisse, sont suspicieux surtout si c'est un Français qui se barre du restau avec ses affaires. Je ne voulais pas les laisser sans surveillance non plus (c'est la Suisse donc moins de risques qu'en France en général mais pas envie de tenter le diable non plus)

 

Ai donc fini mon plat principal en vitesse, pas pris de dessert ni de café, j'ai payé après avoir attendu l'addition un certain temps et suis parti libérer la place aux autres me disant que je reviendrai prendre un dessert...  mais vous connaissez le corps humain, une fois qu'on a quitté un restau, l'envie du dessert et du café se volatilise car on n'est plus dans le trip du repas et suis finalement parti

 

J'avais quand même des frais d'occupation... pas beaucoup mais j'en avais.

 

J'avais été trop présomptueux en oubliant qu'en m'arrêtant à 11h40, la station quasi vide se remplirait d'electromobilistes en quête d'électrons une fois midi passé...

[marcs]

Le 26/05/2026 à 14:51, New2EV a dit :

Il faudrait en effet une zone de stockage dans l'ordre d'arrivée pour éviter tout problème, mais j'imagine que c'est trop coûteux en terme de travaux de voirie

C'est ce que je me suis dis à la station Electra cité plus haut.

Le plus simple si la station est "en ligne" c'est effectivement un "couloir d'attente" ou il est impossible de dépasser, ça a le mérite de ne pas mobiliser de personnel.

C'est par contre problématique pour une station ou il y a plusieurs rangées de bornes avec possibilité d'accès de plusieurs cotés (toujours comme la station Electra en question).

Il y a aussi le cas ou une borne ne serait pas accessible, on voit un emplacement libre et s'il n'est pas signalé "hors service" on s'engage mais on ne peut pas ravitailler.

Il faudrait alors un système de signalement "borne libre et fonctionnelle" (la petite lampe verte ?)

 

J'avais encore l'enregistrement de la dashcam lors de cette recharge.

File d'attente improvisée sur les place à droite, les deux première prise sont indisponibles.

 

la première rejoint la borne, je suis le suivant à attendre un emplacement qui se libère.

 

un véhicule rentre par le sens interdit mais manoeuvre pour se ranger dans la file d'attente.

 

Après 9 minutes d'attente au total, c'est mon tour, et heureusement que la personne qui avait fini sa charge s'est arrangé pour me garantir l'accès car une personne qui venait d'arrivé s'était mise en embuscade pour souffler la place.

 

En partant, j'ai aussi coincé un type qui rentrait par le sens interdit, pour sécurisé la place de la personne qui attendait depuis plus de 5 minutes à qui j'avais signalé que j'avais fini.

 

 

[Mathieu82]

Le 26/05/2026 à 13:37, Nomit a dit :

Bonjour,

En attendant, dans le nord de la France ça sature tout de même les jours de chassé-croisé ! 
J'ai l'impression que nos amis belges et néerlandais ont un peu d'avance sur nous en termes d'électrification du parc, et cela se ressent sur les aires d'autoroutes.

 

Je pense notamment à l'A29 (hier), l'A26 (j'ai un très mauvais souvenir d'un vendredi soir de février pour le départ au ski), autoroutes dont les chargeurs me semblent très sous-dimensionnés par moment, sans aucune solution pour garer les voitures qui attendent 😞
C'est pire de mon point de vue que sur les "grosses autoroutes" comme l'A1 ou l'A6

 

Mon EV6 a beau charger à toute vitesse, j'ai déjà passé 1h30 bloqué dans l'aide d'autoroute tellement c'était le bazar...

 

Et pour le Benelux, le nord de la France correspond plus ou moins à une batterie de consommée pour recharger.

Et les tarifs sont moins chers en France. 

Donc ça sature un peu dans le Nord.

Il faut dire que les câbles coupés limitent le réseau possible.

[rv45bis]

Le 26/05/2026 à 22:27, marcs a dit :

C'est ce que je me suis dis à la station Electra cité plus haut.

Le plus simple si la station est "en ligne" c'est effectivement un "couloir d'attente" ou il est impossible de dépasser, ça a le mérite de ne pas mobiliser de personnel.

C'est par contre problématique pour une station ou il y a plusieurs rangées de bornes avec possibilité d'accès de plusieurs cotés (toujours comme la station Electra en question).

Il y a aussi le cas ou une borne ne serait pas accessible, on voit un emplacement libre et s'il n'est pas signalé "hors service" on s'engage mais on ne peut pas ravitailler.

Il faudrait alors un système de signalement "borne libre et fonctionnelle" (la petite lampe verte ?)

 

J'avais encore l'enregistrement de la dashcam lors de cette recharge.

File d'attente improvisée sur les place à droite, les deux première prise sont indisponibles.

 

la première rejoint la borne, je suis le suivant à attendre un emplacement qui se libère.

 

un véhicule rentre par le sens interdit mais manoeuvre pour se ranger dans la file d'attente.

 

Après 9 minutes d'attente au total, c'est mon tour, et heureusement que la personne qui avait fini sa charge s'est arrangé pour me garantir l'accès car une personne qui venait d'arrivé s'était mise en embuscade pour souffler la place.

 

En partant, j'ai aussi coincé un type qui rentrait par le sens interdit, pour sécurisé la place de la personne qui attendait depuis plus de 5 minutes à qui j'avais signalé que j'avais fini.

 

 

Finalement la quasi totalité des problèmes sont centrés sur les systèmes hors réseau super chargeur Tesla. Je le dis d’autant plus facilement que je ne suis plus en Tesla. Et ce n’est pas pour dire que Tesla est la bonne solution et que les autres sont mauvais. Mais qu’il faut avoir un autre regard si on ne veut pas cristallisé tout les problèmes. D’abord Tesla a aussi quelques super chargeur sur autoroute et il est à égalité des problèmes dans ce cas. Il y a un peu plus d’un an j’avais fait un comptage sur les bornes sur autoroute et les bornes rapides à la sortie des autoroutes autour des sorties sur l’A10 d’Orleans et il y avait  en gros 10 fois plus de bornes rapides hors autoroutes. Alors je crois que quand il y a une fréquentation plus élevée il ne faut surtout pas se concentrer sur les 10% des bornes sur autoroute et bien au contraire se concentrer sur des solution hors autoroute qui représente 90% de la solution disponible.

Alors bien sûr l’infrastructure doit s’améliorer sur autoroute et c’est bien le cas aujourd’hui sur l’A10 où maintenant toutes les bornes sur les aires de repos sont équipées entre Paris et Tours et en plus avec des bornes globalement bien supérieur à ce qu’il y a sur les aires de service car plus récentes. 
En faite ce qui manque aussi c’est des bornes bien plus puissante que des bornes de 150 kW où des bornes 300 kW avec deux prises où la puissance est divisé par deux. Ce qui revient à la même médiocrité. Historiquement les bornes 50 kW était la norme hors tesla. Apres on est passé à 125 kW mais aujourd’hui point de salut pour les bornes inférieur à 500 kW a 1000 kW par point de recharge. Il faut évoluer dans ce sens. Et la on pourra commencer a remplacer les pompes à carburants par de vrais bornes de recharge. Le reste c’est du bavardage stérile. Il faut garder les bornes de faible puissance  autour de 150 kW pour les vieux véhicules peut puissant en recharge et équipé sur de vrais puissances pour faire face au véhicule de 2026 et les futures une borne de 1000kW ne sera pas dépassé au bout de quelques mois.

 

Bien  sûr des bonnes pratiques pour les utilisateurs mais avec un prix au kWh plus faible pour les plus faibles puissances et un tarifs aussi en fonction de la saturation pour ceux qui recharge au delà de 80%. Car la aussi il ne faut pas interdire de recharger à 80% quand il n’y a pas saturation c’est contre productif. Pour deux raisons celui qui recharge au delà de 80% c’est aussi une recharge de moins. La deuxième raison c’est que certains véhicules ont besoin de recharger au delà de 80% ceux qui ont une toutes petites autonomies comme la eUP par exemple où les véhicules qui sont capable de recharger très fort autonomie delà de 80% bien plus que certains véhicules qui sont à 70% comme le Xpeng G9 qui est encore à plus de 150kW au delà de 90% tous ses véhicules en 5C où 6C commercialisé aujourd’hui. La condition c’est de ne pas avoir de saturation aux bornes. Et recharger dans certains cas au-delà de 80% peut participer à éviter la saturation aux bornes même si cela peut paraître contre intuitif. Et c’est l’opérateur de borne de gérer cela et d’envoyer un message au smartphone de l’utilisateur quand la recharge va s’arrêter. C’est aussi l’intérêt de l’opérateur de ne pas couper une recharge même s’il elle n’est pas puissante tant que le site n’est pas saturé et de couper la recharge si la puissance est trop faible quand il y a saturation et de facture de lourd frais d’occupation. Plus l’opérateur facture de kWh plus il se rémunère. C’est à lui de faire le job.

 

Et surtout pas faire ce qu’a fait Electra en coupant toutes recharges à 80% même sans saturation c’est d’une stupidités affligeantes pour eux et pour la saturation du réseau c’est une double peine qu’il s’inflige. Il ne doivent pas rouler beaucoup où ne pas avoir une expérience suffisante ceux qui on pondu le programme? 

Modifié il y a 4 heures par rv45bis

[Fabos]

Le 27/05/2026 à 07:40, rv45bis a dit :

[...]

Et surtout pas faire ce qu’a fait Electra en coupant toutes recharges à 80% même sans saturation c’est d’une stupidités affligeantes pour eux et pour la saturation du réseau c’est une double peine qu’il s’inflige. Il ne doivent pas rouler beaucoup où ne pas avoir une expérience suffisante ceux qui on pondu le programme? 

Ça tombe bien car Electra ne fait pas ça.

Je suis curieux de savoir d'où sort cette histoire de coupure de toutes les charges à 80% même sans saturation.

 

Il y a facturation supplémentaire à la minute au-delà de 80% dans le cas et seulement dans le cas d'une saturation de la station avec en plus une alerte sur l'appli et 5 mn de tolérance.

Modifié il y a 3 heures par Fabos

[rv45bis]

Le 27/05/2026 à 10:30, Fabos a dit :

Ça tombe bien car Electra ne fait pas ça.

Je suis curieux de savoir d'où sort cette histoire de coupure de toutes les charges à 80% même sans saturation.

 

Il y a facturation supplémentaire à la minute au-delà de 80% dans le cas et seulement dans le cas d'une saturation de la station avec en plus une alerte sur l'appli et 5 mn de tolérance.

Je n’ai plus la date précise février où Mars où j’ai fait 4 recharges d’après mes factures a Beaune Greet Hôtel coupure à 80% sans saturation des bornes.  Je n’ai pas eu de facturation à la minutes au delà des 80% puisque couper a 80%.

 

Je suis prêt à réessayer si cela a été corrigé. 

Modifié il y a 3 heures par rv45bis

[New2EV]

Le 27/05/2026 à 09:00, rv45bis a dit :

Je n’ai plus la date précise février où Mars où j’ai fait 4 recharges d’après mes factures a Beaune Greet Hôtel coupure à 80% sans saturation des bornes.  Je n’ai pas eu de facturation à la minutes au delà des 80% puisque couper a 80%.

 

Je suis prêt à réessayer si cela a été corrigé. 

Rien d'insultant, mais ca ne serait pas le réglage par défaut de la voiture ?

Si je laisse 80% dans le menu (ou n'importe quelle valeur), la voiture va stopper la charge...

Si tu changes parfois cette valeur, il peut arriver de l'oublier .

[Kartovv]

Le 27/05/2026 à 09:00, rv45bis a dit :

Je n’ai plus la date précise février où Mars où j’ai fait 4 recharges d’après mes factures a Beaune Greet Hôtel coupure à 80% sans saturation des bornes.  Je n’ai pas eu de facturation à la minutes au delà des 80% puisque couper a 80%.

 

Je suis prêt à réessayer si cela a été corrigé. 

Je suppose que c'est un bug de jeunesse. J'ai aussi eu une alerte 80% récemment alors que la station était remplie à moitié. Avec les va et vient des véhicules , au final je n'ai pas été taxé au delà de 80%, comme si l'alerte avait disparu, mais sans me prévenir que c'était le cas.

[rv45bis]

Oui il y a peut être eux un problème de mon côté. Mais je vais refaire un test quand je serai prêt d’une Electra car cela mérite éclaircissement. Bon sur le G9 je ne me

prive pas de recharger à 100% car je suis en LFP et je laisse le plus souvent la limite à 100% ce que je ne fais  pas avec mes autres véhicules en NMC. Merci pour cette précision. 

Modifié il y a 2 heures par rv45bis

[Nemoadd]

Le 27/05/2026 à 09:40, rv45bis a dit :

Oui il y a peut être eux un problème de mon côté. Mais je vais refaire un test quand je serai prêt d’une Electra car cela mérite éclaircissement. Bon sur le G9 je ne me

prive pas de recharger à 100% car je suis en LFP et je laisse le plus souvent la limite à 100% ce que je ne fais  pas avec mes autres véhicules en NMC. Merci pour cette précision. 

Début mai, j'ai fait 2 recharges chez Electra et les 2 ont dépassé les 80%. Aucune alerte, aucune coupure.

La station était à peine à 50% lors de son "pic".