Le 06/08/2022 à 22:16, furyfox63 a dit :

Veyre = A75 = manque cruel de bornes.

Vraiment l’A75 va poser problème tous les week-ends d’été c’est certains !

Je me sur rechargé samedi dernier à 3h sur le borne après Millau ça va j'étais tous seul mais après 2 VE sont venu. Après la recharge j'ai fais un petit dodo avec vu sur les bornes et le matin à 6h il y avait 4 VE. La journée j'ai pu suivre avec chargefinder et c'était saturé 

Le 04/08/2022 à 14:20, Spif a dit :

Au final c'est comme pour les bornes lentes : vaut il mieux 6 bornes capables d'aller jusqu'a 350kW, ou 20 bornes limitées à 50kW.

Selon le cas, on aura 1h d'attente et une charge en 20min, et dans l'autre 0 attente, mais plus d'une heure de charge. La quantité ou la qualité en fait.

Comme cela est souvent souligné par certains, le bon schéma, c'est de rouler environ 2  heures ou un peu plus  entre 2 charges, donc parcourir environ 300 km, ce qui demande  pour une recharge de 20 à 80 % une batterie d'environ 80 kWh. Pour éviter d'abimer la batterie en chargeant trop fort, une puissance de 150 kW peut être largement suffisante, éventuellement 250 kW de façon temporaire pendant quelques minutes. Cela donne des durées de charge de 20 à 30 minutes : c'est le temps nécessaire pour une petite pause. Pas besoin de bornes 350 kW ou plus, bornes qui ne peuvent être utilisées que par quelques véhicules très haut de gamme...

Je ne sais pas si c'est à poster ici ou dans le topic ionity... Les 2 stations ionity de Verdun sur l'A4 (Nord et Sud) sont en panne depuis jeudi 04/08 au matin. Avec Metz généralement saturé ce n'est pas génial...

Je dois y passer demain, heureusement que j'ai fait une simulation sur ABRP et que j'ai cherché pourquoi il s'obstinait à mettre un arrêt vers Reims..

Modifié août 7, 20223 a par thom75

Le 07/08/2022 à 09:51, soub56 a dit :

Rouler environ 2  heures ou un peu plus  entre 2 charges, donc parcourir environ 300 km

2h, 300 km… Y’a un petit problème dans l’énoncé là 🤔

Le 07/08/2022 à 13:14, GregoireM a dit :

2h, 300 km… Y’a un petit problème dans l’énoncé là 🤔

ba oui à 150km/h de moyenne ca me parait limpide ^^

Ionity aire de bois guillerot sur l'A36 direction Mulhouse : les 4 bornes occupées à mon arrivée. 1 place libérée en moins de 2 min...

Le 07/08/2022 à 13:14, GregoireM a dit :

2h, 300 km… Y’a un petit problème dans l’énoncé là 🤔

@soub56 a écrit

"Rouler environ 2  heures ou un peu plus entre 2 charges, donc parcourir environ 300 km"

Il faut bien lire l'énoncé 😉

Le 07/08/2022 à 09:51, soub56 a dit :

Comme cela est souvent souligné par certains, le bon schéma, c'est de rouler environ 2  heures ou un peu plus  entre 2 charges, donc parcourir environ 300 km, ce qui demande  pour une recharge de 20 à 80 % une batterie d'environ 80 kWh. Pour éviter d'abimer la batterie en chargeant trop fort, une puissance de 150 kW peut être largement suffisante, éventuellement 250 kW de façon temporaire pendant quelques minutes. Cela donne des durées de charge de 20 à 30 minutes : c'est le temps nécessaire pour une petite pause. Pas besoin de bornes 350 kW ou plus, bornes qui ne peuvent être utilisées que par quelques véhicules très haut de gamme...

Ce raisonnement concernant la prétendue inutilité des bornes 350 kw, (pour l'instant ...), me fait furieusement penser à ce celui qui prévalait  à l'époque, concernant la prétendue inutilité des bornes DC, les bornes " Zoé"  22AC, étant bien "suffisantes"...et moins chères,  cette théorie ayant été remplacée ensuite,  par l'inutilité supposée des bornes DC 150 kW, le 50 KW étant bien sûr prétendument largement suffisant !!!

Perso, je pense que Ionity  et d'autres; ont bien raison de ne pas voir "petit"' ou non évolutif, et de toute suite opter pour des bornes qui ne seront pas dépassées avant leur usure, et ne nécessitant pas de tout remplacer trop rapidement, l'économie supposée  du moment devenant des dépenses supplémentaires de demain ...

Je rappelle qu'en la matière, une voiture ne pouvant charger qu'à 100 kW, ne sera nullement pénalisée sur une borne capable de délivrer 350 kW, alors que l'inverse n'est pas vrai .

Si les utilisateurs veulent absolument faire durer leur arrêt 30 minutes au lieu de 15, rien ne les empêche de déplacer leur VE après recharge de quelques mètres pour ceux qui y tiennent

Ce dimanche vers midi sur l'aire de la Loire à Neronde, bien fréquentée (tellement qu'il y avait des agents d'accueil à la station des fumantes, pour fluidifier).

Parkings bien saturés.

Station Ionity 4 x 350 + 1 x 50 

Toutes occupées, dont une par une VW thermique (phev) non branchée. Du coup je me suis garé en biais derrière lui et commencé à discuter du cas avec le proprio d'un Mle Y à côté. Au bout de cinq minutes, un gars se pointe et me dit j'ai oublié de la brancher. Il prend un câble T2 dans son coffre, le branche à la voiture et l'autre bout dans la prise ccs de la borne et la pose par terre. Je lui dit que ça ne va pas marcher mais il me dit que si et s'en retourne à sa table de pique-nique à proximité. J'étais plutôt estomaqué du culot du gars. J'en parle une minute avec le Teslaiste puis je regarde la borne Ionity qui bien sûr n'était pas en fonction. Je suis allé trouver le gars qui était avec femme et enfants et je lui dit qu'il n'a pas lancé de charge (pour simplifier). Il ne se démonte pas et me dit que si mais qu'elle doit être terminée. Il me prend pour un jambon. Je lui dit que puisqu'elle est finie j'ai besoin de la place. Il s'emporte et me dit qu'il va y aller, que j'arrête de lui prendre la tête et que j'avais qu'à demander poliment 😜 on croit rêver. Bref il se lève et file vers sa voiture. Je dit au revoir à sa famille et le fils me dit "bien joué monsieur".. 😂 un supporter inattendu ! (D'un autre côté, avec un père de ce genre...)

En fait c'était juste pour avoir une place près du pique-nique. Et le gars a préféré se déranger pour me faire son cinéma de simulacre de branchement plutôt que de réellement bouger sa voiture. Faut être tordu. Comme ça il a du se déranger une seconde fois.😂. Mais ça présage rien de bon pour l'avenir, tant qu'il y aura des petites places de charge à la sauvette au milieu des parkings.

 

Du coup j'ai pu charger, après ces dix minutes de contretemps. 

 

Pendant ma charge, une borne s'est libérée, aussitôt reprise. La 50 DC, pareil, par une Leaf qui attendait la place. Et quand je suis parti, une ID4 a pris ma place toute chaude.

Bref, c'était très juste les 5 bornes.

J'ai eu le même tour avec un anglais en range PHEV sur une borne 50 : branchée mais charge non démarrée/lancée, juste pour avoir 15 20' pour aller faire leurs emplettes au mag juste à côté, et mauvais au retour quand je lui ai fait remarquer, il voulait en venir aux mains

Bref çà présage rien de bon

Modifié août 8, 20223 a par Enreflexion

A croire que ceux qui achète des phev le font pour faire ch ier ceux qui achète des bev. Ils sont pas assez courageux pour en acheter (bev).😐

La saturation sociétale en stupides/sots/connards sera hélas toujours supérieure à celle des stations de recharge... Et encore, là, ils impactent un domaine (le ravitaillement d'un véhicule) qui n'a pas une portée cruciale. Mais dites-vous qu'ils ont le droit de vote... (là ça fait davantage peur...)

A croire que ceux qui achète des phev le font pour faire ch ier ceux qui achète des bev. Ils sont pas assez courageux pour en acheter (bev).[emoji52]

Le fameux « meilleur des deux mondes »…


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Le 08/08/2022 à 07:51, cyberoni a dit :

A croire que ceux qui achète des phev le font pour faire ch ier ceux qui achète des bev. Ils sont pas assez courageux pour en acheter (bev).😐

Désolé, avant la Ioniq 5 ,j’avais une plug-in, et pouvant compter sur le thermique pour continuer mon chemin, je n'ai jamais bloqué une borne.

édit : question d'éducation.

Modifié août 8, 20223 a par Invité

Le 08/08/2022 à 07:57, Xto a dit :

La saturation sociétale en stupides/sots/connards sera hélas toujours supérieure à celle des stations de recharge... Et encore, là, ils impactent un domaine (le ravitaillement d'un véhicule) qui n'a pas une portée cruciale. Mais dites-vous qu'ils ont le droit de vote... (là ça fait davantage peur...)

Ca me fait penser à un film, gros bide commercial à l'époque, et qui est en passe de devenir culte et surtout prémonitoire

IDIOCRACY

 

Le 08/08/2022 à 06:19, Enreflexion a dit :

J'ai eu le même tour avec un anglais en range PHEV sur une borne 50 : branchée mais charge non démarrée/lancée

dans ce cas, le connecteur ne se verrouille pas il me semble ? donc tu le débranches, et si c'est faisable tu connectes ton VE...

Le 08/08/2022 à 08:27, farenas a dit :

qui est en passe de devenir culte

Heu, il est culte depuis plusieurs années déjà

 

Sinon, (modération), on va éviter de partir sur des complaintes à propos des PHEV. C'est réducteur et surtout hors charte, je dis ça je dis rien.

Clairement, et comme il a été dit, le problème c'est le conducteur, pas la voiture.

sinon , question saturation, existe-t-il un site permettant de consulter l'historique de l'occupation d'une station de recharge ?

autrement dit un outil qui compile le nombre de bornes occupées heure après heure , et pas seulement à l'instant T où on le consulte... 

j'imagine que les opérateurs ont bien évidemment ces stats à disposition en interne...

Le 08/08/2022 à 09:40, e-Lionel a dit :

sinon , question saturation, existe-t-il un site permettant de consulter l'historique de l'occupation d'une station de recharge ?

En tout cas, c'est la volonté de nos gouvernants d'avoir des statistiques d'occupation des bornes, au point que c'est désormais un décret avec amendes à la clé qui impose de publier ses stats.

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043490956

 

Par contre, ça me paraît difficile d'avoir ces stats pour le quidam moyen, la plupart des opérateurs d'infra parlent de leur rentabilité comme d'un secret commercial.

 

 

Modifié août 8, 20223 a par Pahtath

Dimanche 07/08 après midi,

- station Ionity de Bolleville => une borne 350 kW fonctionnelle, la seconde plantée, la borne 50 kW plantée.

Le support difficilement joignable, qui a raccroché au nez de mon fils parce que la liaison téléphonique était mauvaise, puis a indiqué que la carte chargemap ne permettait pas de charger, au 3° appel, enfin une personne compétente qui a essayé de redémarrer les bornes à distance, ce qui n'a rien changé.

4 véhicules en attente, charge maximale autour de 100 /150 kW semble t il

Du personnel Sanef sur place pour essayer d'aiguiller les utilisateurs vers d'autres stations en dehors de l'autoroute, et pour faire patienter  les personnes avec des bouteilles d'eau, et en poussant les utilisateurs à ne prendre que le minimum pour continuer leurs trajets jusque la borne suivante : Tesla à Amiens (à 150 km) ou Aire de la Baie de Somme (à 140 km)

Une famille en Leaf avec 12 km d'autonomie restante donc en attente de dépanneuse !

- Station Ionity de Baie de Somme => 8 VE en attente, 3 ou 5 bornes vides, sans lumières, avec écrans allumés mais vides.

par contre, bornes Tesla => RAS, avec des véhicules en charge.

Comme le ENiro indiquait 75 km d'autonomie qu'il restait 60 km à parcourir ma femme a terminé le trajet sans dépasser 100 km/h sur l'A16 et sans charger - elle est arrivée à destination avec, encore, 23 km d'autonomie.

 

 

 

 

Bolleville porte bien mal son nom [emoji28]. Et si j’ai bien compris la leaf avait besoin d’une dépanneuse car elle ne charge que sur chademo et que c’était sur une des bornes plantées?

Le 08/08/2022 à 15:48, gunner_mc a dit :

Bolleville porte bien mal son nom . Et si j’ai bien compris la leaf avait besoin d’une dépanneuse car elle ne charge que sur chademo et que c’était sur une des bornes plantées?

Bizarre cette histoire car il y avait une borne T2 à 12km en sortant de l'autoroute. Donc ils ont probablement appelé une dépanneuse pour rien, il était possible de se sortir de cette situation délicate tout seul. 

-1 pour le personnel de la SANEF qui n'ouvre pas le portail au sein de l'aire pour charger sur l'autre partie de l'aire vu qu'il y a des bornes ionity à 200m l'une de l'autre sur 2 zones distinctes

Modifié août 8, 20223 a par polrez

Ajd Narbonne Vinassan Nord toutes les bornes prises et 2 ioniq 5 en attentes. La EV6 a terminé.

Le 08/08/2022 à 16:04, polrez a dit :

Bizarre cette histoire car il y avait une borne T2 à 12km en sortant de l'autoroute. Donc ils ont probablement appelé une dépanneuse pour rien, il était possible de se sortir de cette situation délicate tout seul. 

-1 pour le personnel de la SANEF qui n'ouvre pas le portail au sein de l'aire pour charger sur l'autre partie de l'aire vu qu'il y a des bornes ionity à 200m l'une de l'autre sur 2 zones distinctes

La Leaf est arrivée sur l'autoroute uniquement pour charger parce que ça n'avait pas fonctionné sur les bornes précédentes (d'après mon fils, ils étaient  entrés à Bolbec )

et sur Chargemap je ne vois pas de Chademo sauf à Bolbec, et ils en venaient.

Il me semblait qu'il y a des bornes dans un Lidl pas loin, mais je ne le trouve pas sur chargemap.

 

C'était pire dans l'autre sens avec une dizaine de véhicules en attente aux bornes de charge, avec uniquement les 2 bornes 350 kW fonctionnelles, la 50 kW étant en panne. (j'ai posé la question sur la possibilité de passer de l'autre coté pour charger).

 

Le 08/08/2022 à 15:48, gunner_mc a dit :

Bolleville porte bien mal son nom . Et si j’ai bien compris la leaf avait besoin d’une dépanneuse car elle ne charge que sur chademo et que c’était sur une des bornes plantées?

oui, chez ionity seules les 50 kW ont le chademo, et elles étaient toutes les deux en pannes, et ils étaient venus sur l'autoroute pour charger parce qu'ils n'avaient pas réussi auparavant en étant sur la départementale voisine.