Retours d'expérience après livraison Model 3

[e=-dφ/dt]

Bonjour

Après deux semaines d'utilisation et un millier que km parcourus je me suis intéressé au rendement du chargeur embarqué de la model 3 lors d'une charge à domicile.

Au retour d'un trajet de 180 km pour 27 kWh consommés, j'ai remis le véhicule en charge à mon domicile sur une wallbox VE-TRONIC à 32 A (7,4 kW)

Bilan de la recharge au compteur d'énergie, il faut 30 kWh pour remettre la batterie à son niveau de charge d'origine. Je suis passé de 51% à 90 % de nuit à une température extérieure de 8°C.

Le rendement de cette recharge est donc de 90 % (27/30).

Je ferai d'autres essais avec d'autres niveaux de charge et aussi avec le câble de recharge occasionnel en 8 A pour voir si ce résultat de 90 % se confirme.

 

[njul]

@e=-dφ/dt c'est une bonne idée ton étude de rendement. Ca mérité bien un fil de discussion voir même un tableau excel partagé pour échanger nos données sur ce point (pour ceux qui ont une Tesla ?)

[STBAN]

Voici mon retour suite à mon premier "grand trajet", j'habite à Lyon et j'ai passé le week end à Marseille.

J'ai utilisé le site abetterrouteplanner.com qui est vraiment très utile et précis.

J'ai chargé ma voiture à la maison à 100%, quelques petits trajets avant de partir m'ont fait arriver à 98% au moment du départ.

Le site abetterrouteplanner m'annonce un trajet sans halte au SUc avec une SoC de 18% à l'arrivée (max speed à 135km/h).

Étant donné que je vais me garer dans un parking souterrain qui n'a pas de prises, et que j'ai au moins un trajet sur Marseille prévu dans le week end, je modifie les settings sur abetterrouteplanner pour avoir 40% à l'arrivée, il me conseille de m’arrêter à Orange pour supercharger 10 minutes.

Ça me va, c'est parti. Je me sers vraiment de l'autopilot pour la première fois, je suis complètement épaté, je ne pensais pas que c'était aussi avancé. Je n'ai quasiment pas conduit sur la majorité du trajet sur autoroute ! C'est plus contraignant quand il y a beaucoup de monde (au retour), car les changements de voie sont souvent annulés à cause de la proximité des autres voitures...

Arrivé à Orange, je m'arrête 15 minutes (de mémoire) pour passer de 42% à 70%.

Arrivé à Marseille à 42% (de mémoire), parfait.

Fin du week-end (Marseille, très belle ville au passage!!!), batterie à 36% au moment du départ.

abetterrouteplanner m'indique que j'arriverai au SuC d'Orange avec 6% de batterie. C'est mon premier grand trajet, je suis presque sûr que c'est tranquille, mais j'ai quand même ma femme et mes 3 jeunes enfants à l'arrière, c'est pas le moment de merder. Je modifie les settings pour demander à abetterrouteplanner d'arriver au SuC avec au moins 20% de batterie.

Il me propose alors de faire un petit détour par Aix en Provence, pour arriver au SuC avec 20% de batterie. Je choisis cette option.

Arrivée comme convenu à Aix, dans un parking de l'hôtel Ibis, le portail est fermé, j'approche, au bout de 10 secondes le portail s'ouvre tout seul. Une model S est branchée. Je charge pendant 15 ou 20 minutes, la model S part et le conducteur me fait un petit signe de la main, c'est cool la communauté Tesla

Dernière étape à Orange, je m'arrête autour de 20 minutes pour faire gouter les enfants (les moelleux au chocolat du fast food dont j'ai oublié le nom sont excellents ) et afin d'atteindre environ 75%, ce qui me fera 20% à l'arrivée chez moi.

Une deuxième Model 3 arrive, on discute 2 minutes mais la conductrice dépitée n'arrive pas à décrocher la prise CCS de la borne, j'essaie, c'est bloqué en effet. Au bout de 2 minutes j'y arrive enfin ! Ma puissance de charge baisse alors à 85kW et celle de ma voisine monte à 35kW. Vivement les v3 que chaque borne ait 100% de la puissance...

Là une 3ème Model 3 arrive, par contre il n'y que 2 bornes CCS... Le conducteur me demande pour combien de temps j'en ai, je lui dis 10 minutes, il me dit "ok parfait j'attends".

Arrive alors une BMW (de mémoire) qui s'arrête pour demander des infos à la 3ème Model 3, le conducteur lui parle de la voiture pendant 5 minutes, puis le fait monter à bord pour lui faire une démo en attendant de pouvoir charger, trop drôle

Bref, vivement que toutes les bornes soient upgradées pour ne plus devoir attendre de charger...

Arrivée à la maison avec 20% de batterie, abetterrouteplanner a encore vu juste, c'est vraiment très fiable.

 

Pour conclure, j'ai adoré ce petit road trip, la conduite est super agréable et l'autopilot incroyable, vraiment.

Je pense qu'avec l'expérience, l'angoisse de l'autonomie et le fait de regarder le pourcentage de la batterie toutes les 3 minutes va disparaitre petit à petit. Vivement le déploiement des SuC V3 et du réseau Ionity pour que l'on soit encore plus serein !

Et dernière chose, avec la super charge gratuite ( les fameux 6 mois ) c'est encore plus savoureux

 

Modifié mars 18, 2019 par STBAN

[TomaGo]

Merci pour ton partage d'expérience, vivement mon premier grand trajet

[olgluk]

Première supercharge hier au SuC de belle Épine / thiais. Quelque tesla et une leaf égarée qui prend la place pour une place de parking pour VE (mais gars sympa pas osé le lui dire ça je suis un petit nouveau dans la communauté VE  ). Je sympathise avec un utilisateur de M3 ... effectivement il y a une communauté Tesla, c’est sympa.  Je reste émerveillé par mon jouet. Par contre je constate qu’en veille la liaison LTE semble décrocher et donc sortie de veille difficile à distance ... j’ai fait un bug report. 

[Molo]

@STBAN, j'ai noté que tu as fait ton petit week-end à 5 dans la voiture, quid du coffre avec les bagages ?

Comment tu estimes l'encombrement avec des bagages pour une semaine ? Et pour le ski ?

[STBAN]

il y a 51 minutes, Molo a dit :

@STBAN, j'ai noté que tu as fait ton petit week-end à 5 dans la voiture, quid du coffre avec les bagages ?

Comment tu estimes l'encombrement avec des bagages pour une semaine ? Et pour le ski ?

Pour info, mes enfants ont 7 ans, 4 ans, et 3 mois

Si on cumule le frunk, et le sous-coffre en plus du coffre, je trouve que le volume est vraiment correct.

J'ai rejoins ma femme qui était partie en TGV pour la semaine, au retour j'avais : un très gros sac à dos de rando, 2 valises cabines, un gros sac de draps/serviettes, un sac de jouets, une poussette, un cartable et des petites babioles. Avec tout ça il restait encore un peu de place dans le coffre.

Alors certes ça va surement me faire juste pour 2 semaines de vacances à 5 en été, mais au pire je vais réfléchir au coffre de toit...

Çà me ferait mal au cœur de devoir partir avec notre deuxième voiture (une thermique) pour les vacances. A suivre...

 

(c'est drôle de pouvoir mettre une valise cabine dans le frunk )

[Rano]

@STBAN merci pour le récit !

Il y a un point que je n'avais pas saisi... quand il n'y a plus de borne CCS dispo, on ne peut pas du tout se mettre sur les "Type 2 normales" à côté avec la model 3 ?!

[Skyjacks]

il y a 10 minutes, Rano a dit :

on ne peut pas du tout se mettre sur les "Type 2 normales" à côté avec la model 3 ?!

Non du tout. Pas compatible.

[Enzo2001]

il y a une heure, Molo a dit :

@STBAN, j'ai noté que tu as fait ton petit week-end à 5 dans la voiture, quid du coffre avec les bagages ?

Comment tu estimes l'encombrement avec des bagages pour une semaine ? Et pour le ski ?

J’ai testé le ski ce weekend. Faut pas compter y aller à 4 avec les skis dans la voiture. En baissant un siège arrière pour rentrer les skis dans la longueur il ne reste malheureusement pas assez de place pour deux ados à l’arriere. Dommage... il va falloir que j’investisse dans les barres de toits pour la saison prochaine

[naper49]

il y a 6 minutes, Enzo2001 a dit :

J’ai testé le ski ce weekend. Faut pas compter y aller à 4 avec les skis dans la voiture.

Il faut se mettre aux raquettes alors... ?

[REM362]

il y a 40 minutes, STBAN a dit :

Pour info, mes enfants ont 7 ans, 4 ans, et 3 mois

Si on cumule le frunk, et le sous-coffre en plus du coffre, je trouve que le volume est vraiment correct.

J'ai rejoins ma femme qui était partie en TGV pour la semaine, au retour j'avais : un très gros sac à dos de rando, 2 valises cabines, un gros sac de draps/serviettes, un sac de jouets, une poussette, un cartable et des petites babioles. Avec tout ça il restait encore un peu de place dans le coffre.

Alors certes ça va surement me faire juste pour 2 semaines de vacances à 5 en été, mais au pire je vais réfléchir au coffre de toit...

Çà me ferait mal au cœur de devoir partir avec notre deuxième voiture (une thermique) pour les vacances. A suivre...

 

(c'est drôle de pouvoir mettre une valise cabine dans le frunk )

Quid de la consommation avec un coffre de toi ou un porte vélo ? !?

[Invité]

Il y a 1 heure, Rano a dit :

Il y a un point que je n'avais pas saisi... quand il n'y a plus de borne CCS dispo, on ne peut pas du tout se mettre sur les "Type 2 normales" à côté avec la model 3 ?!

NON, parce dans les SuCs, les T2 ne sont pas "normales"

elle délivre du courant continu que seule les Tesla sont capable de gérer

elle communiqué avec la voiture , et c'est par la reconnaissance du modele de voiture, et la voiture est autorisée , que la charge peut être lancée

 

[Mephiroth]

Je n'ai pas encore reçu ma TM3 mais lorsque j'ai été l'essayer, j'ai débarqué du coffre de ma voiture actuelle (Octavia Combi, réputée pour son volume de chargement) 2 grosses valises pour voir si ça rentrait dans la Tesla (condition indispensable pour que madame accepte de se séparer de l'Octavia).

Et bien j'avoue que j'ai été surpris. Non seulement les 2 valises sont rentrées mais il restait plus de place que dans l'Octavia si on reste sous la tablette en terme de chargement. Et il y a encore le frunk !

Pour info, quand je pars au ski (avec ma femme et mes deux enfants), je charge toutes mes affaires en tenant sous la tablette de coffre (je loue mes skis et les après-ski).

Je suis en tous cas sûr d'une chose : le coffre de l'Octavia est donné pour 610L, celui de la TM3 pour 425L, il y en a au moins un des deux qui se trompe (ou alors pour l'Octavia ils mesurent en montant jusqu'au toit).

 

Pour info, le gars qui m'a fait l'essai m'a dit qu'on ne pouvait pas mettre de coffre de toit à cause du toit en verre. 

Modifié mars 18, 2019 par Mephiroth

[Enreflexion]

il y a 5 minutes, Mephiroth a dit :

Pour info, le gars qui m'a fait l'essai m'a dit qu'on ne pouvait pas mettre de coffre de toit à cause du toit en verre. 

D'ailleurs pour ceux qui l'ont déjà assuré, celui-ci est considéré comme glace ou carrosserie ? Il ne s'ouvre pas, est pano. Variable selon les assurances a priori non ?

[Enreflexion]

il y a 41 minutes, gepeliste62 a dit :

NON, parce dans les SuCs, les T2 ne sont pas "normales"

elle délivre du courant continu que seule les Tesla sont capable de gérer

elle communiqué avec la voiture , et c'est par la reconnaissance du modele de voiture, et la voiture est autorisée , que la charge peut être lancée

="Plug and charge" que la future norme 15118 devrait apporter sous 3 4 ans à tous futurs VE...

Modifié mars 18, 2019 par Enreflexion

[Enreflexion]

Il y a 2 heures, Enzo2001 a dit :

J’ai testé le ski ce weekend. Faut pas compter y aller à 4 avec les skis dans la voiture. En baissant un siège arrière pour rentrer les skis dans la longueur il ne reste malheureusement pas assez de place pour deux ados à l’arriere. Dommage... il va falloir que j’investisse dans les barres de toits pour la saison prochaine

Euh on peut ? Car toit en verre...EN accesssoires TEsla ou autres homologués ? En verre donc solution aimants impossible...

[Timyl]

si on peut : https://shop.tesla.com/us/en/product/vehicle-accessories/model-3-roof-rack.html

[Rano]

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

NON, parce dans les SuCs, les T2 ne sont pas "normales"

elle délivre du courant continu que seule les Tesla sont capable de gérer

elle communiqué avec la voiture , et c'est par la reconnaissance du modele de voiture, et la voiture est autorisée , que la charge peut être lancée

 

 

Je ne comprends pas... par exemple sur cette page : https://www.automobile-propre.com/voitures/tesla-model-3/

 

il y a écrit : Pour la recharge lente ou accélérée, la Tesla Model 3 dispose d’un connecteur type 2.

 

Mais ça ne marche pas sur les bornes tesla de type 2 ?

Je trouve ça fou !

[Redox]

 

 

 

il y a écrit : Pour la recharge lente ou accélérée, la Tesla Model 3 dispose d’un connecteur type 2.

 

Mais ça ne marche pas sur les bornes tesla de type 2 ?

Je trouve ça fou !

 

Le Type 2 des SuC est en courant continu pour envoyer une puissance nettement supérieure, comme le CCS, le Type 2 "normal" est en courant alternatif...

La prise CCS de la Model 3 n'est pas prévue pour recevoir du courant continu sur le connecteur Type 2, uniquement le CCS.

 

[Invité]

en cause , l'Europe qui impose le CCS et  le T2 en triphasé alternatif et refuse le DC MID que seul Tesla utilise sur ses modeles S et X

donc sur la M23 Tesla a bien mis ce que demande l'Europe , ou les lobbys des constructeurs Allemand on fait leur travail de sape

au mépris de ce qui existais

même schéma pour le chademo qui avais une très grande avance et encore de très grandes possibilité de progression , en ayant déjà implémenté le V2G V2H, ce qui n'est pas le cas pour le CCS

 

 

[Rano]

Ah ouais purée... merci pour le détail.

bon j’arrête le hors sujet, désolé

[Redox]

 

 

 

en cause , l'Europe qui impose le CCS et  le T2 en triphasé alternatif et refuse le DC MID que seul Tesla utilise sur ses modeles S et X

 

Il n'y a pas aussi une histoire de Type 2 qui est utilisé à la limite de puissance acceptable ?

Les plots du CCS étant plus gros, plus adaptés à la puissance V3...

Et il y a une utilité à avoir un connecteur CCS, peut-être qu'il était plus coûteux (si faisable) de gérer CCS + DC MID...

 

(Exact... HS, donc )

[Enreflexion]

il y a 27 minutes, gepeliste62 a dit :

en cause , l'Europe qui impose le CCS et  le T2 en triphasé alternatif et refuse le DC MID que seul Tesla utilise sur ses modeles S et X

donc sur la M23 Tesla a bien mis ce que demande l'Europe , ou les lobbys des constructeurs Allemand on fait leur travail de sape

au mépris de ce qui existais

même schéma pour le chademo qui avais une très grande avance et encore de très grandes possibilité de progression , en ayant déjà implémenté le V2G V2H, ce qui n'est pas le cas pour le CCS

Pas sûr que l'Europe ait refusé le DC MID (seulement utilisé par Tesla, donc contre les Allemands)...Par contre a accepté (s'est fait cornaqué) le CCS des Allemands oui, CCS qui monte plus haut en puissance que DC Mid. Alors qu'il est limité pour l’instant en V2X (en cours de devéloppement)

Modifié mars 18, 2019 par Enreflexion

[Fanfan]

il y a une heure, Timyl a dit :

si on peut : https://shop.tesla.com/us/en/product/vehicle-accessories/model-3-roof-rack.html

Tu peux même le commander en Suisse:

https://shop.tesla.com/ch/en/product/vehicle-accessories/model-3-roof-rack.html