Il est évident que la limite de 20% n'est pas réelle.

Sur une LR avec 20% de batterie tu peux parcourir environ 100km,en roulant tranquillement cela prend environ 2 heures.

La batterie 12V 45Ah (540Wh)n'a pas la capacité d'alimenter tout l'électronique de la voiture pendant 2 heures sans être a plat.

 

Cela voudrait dire que (de nuit sous la pluie) on tomberai en panne de 12V avant de vider la HT ! 

 

Modifié octobre 3, 20223 a par yankee76

La limite hypothétique des 20% est envisagée pour un véhicule en stockage et pas en utilisation.

Je viens de remplacer la batterie 12v moi même après 3ans et 1/2 d'usage. Un technicien m'a livré la batterie sur un lieu de rdv, il n'avait pas le temps de le faire avant 10jours. Dès le remontage, les messages d'erreurs ont disparus. Rien à faire d'autre que de rebrancher la nouvelle. La batterie ancienne affiche encore 12.6v à vide donc pas complètement morte.

Modifié octobre 4, 20223 a par Fuego

@danubeEt ça t'as coûté combien ???

Ça en fait des batteries...

Modifié octobre 4, 20223 a par Chicot

Le 03/10/2022 à 19:08, yankee76 a dit :

La batterie 12V 45Ah (540Wh)n'a pas la capacité d'alimenter tout l'électronique de la voiture pendant 2 heures sans être a plat.

Si je comprend bien, tout ce qui est en 12V est systématiquement alimenté par la batterie 12V (même lorsqu'on roule) ? D'où le besoin de la recharger fréquemment depuis la batterie HT.
Ou est-ce que quand la voiture n'est pas en veille, du 12V est transformé depuis la batterie HT ?

pareil, j'ai installé la version MPP qui coute un bras en remplacement de la 12v au plomb, ca fonctionne parfaitement bien, BMS intégré, c'est fait pour les petits avions.

 

700 euros représente un budget mais ca supprime les vieilles 12v sur les modèles antérieur a 2022.

Et ça sert à quoi de mettre 700€ dans une batterie ?

Ca fait geek et ça évite de payer une batterie à 200€ tous les 5 ans...

 

En plus ça allège la voiture et ça améliore les accélérations 😇

Le 04/10/2022 à 15:42, Bart a dit :

Et ça sert à quoi de mettre 700€ dans une batterie ?

Je suis d'accord, 700€ jamais je ne mettrais. 

Surtout que tu rajoutes de l'électronique, rien ne nous dit que cette mpp fonctionne 5 ans et la garantie de 2 ans c'est Light 

Par contre pourquoi cette 12v est aussi fragile ça j'aimerai bien comprendre... 

Le 04/10/2022 à 17:25, ounerbouks a dit :

Par contre pourquoi cette 12v est aussi fragile ça j'aimerai bien comprendre... 

Pour des questions de coût et de facilité d'approvisionnement, les constructeurs de VE ont utilisé des batteries de démarrage de VT.

Ces batteries ne sont pas faites pour être maintenue en charge pendant de longues périodes, or dans un VE, la batterie 12V est utilisée durant la conduite et durant la recharge de la batterie de traction.

Pour chaque 100 km parcouru, la batterie 12V est utilisée par exemple 1h30 pour le roulage et 5h durant la recharge (hors charge rapide, bien sûr). Au total, elle s'use 4 fois plus vite que sur un VT. (un peu moins car elle ne souffre pas des courants élevés de démarrage, mais 2 ou 3 fois plus vite sans doute...)

 

Le 04/10/2022 à 13:40, cybervince a dit :

Ou est-ce que quand la voiture n'est pas en veille, du 12V est transformé depuis la batterie HT ?

Oui, il y a un convertisseur DC/DC ; environ 2.5kW d'après les infos qu'on trouve.

 

La batterie 12V est là pour la veille et les fonctions de sécurité.

Le 04/10/2022 à 13:27, Chicot a dit :

@danubeEt ça t'as coûté combien ???

Ça en fait des batteries...

ben cette année, 3 batteries : 1 bosch (80€), 1 varta (70€) et celle de Tesla (99€). Soit 250 €. Je vais essayer de revendre mon stock sur le boncoin  !

 

 

dès fois il est plus judicieux d'investir dans un bon chargeur plomb ... on arrive a sauver des batterie dite "HS"

Le 05/10/2022 à 08:35, Mendes a dit :

dès fois il est plus judicieux d'investir dans un bon chargeur plomb ... on arrive a sauver des batterie dite "HS"

Est-ce qu'on peut recharger la batterie sans tout débrancher ???

Le 04/10/2022 à 23:47, danube a dit :

ben cette année, 3 batteries : 1 bosch (80€), 1 varta (70€) et celle de Tesla (99€). Soit 250 €. Je vais essayer de revendre mon stock sur le boncoin  !

 

 

Vaut mieux les vendre en local : c'est lourd c'est petites bêtes là !😉

Le 05/10/2022 à 13:25, Chicot a dit :

Est-ce qu'on peut recharger la batterie sans tout débrancher ???

Vaut mieux les vendre en local : c'est lourd c'est petites bêtes là !😉

Soit tu installe une fiche de prise de recharge comme sur les motos, soit tu met les pinces croco du chargeur sur la batterie sans rien débrancher ça fonctionne.

 

Les anciennes batteries sont rachetés sous forme d'avoir dans les Norauto/feu vert ... Sinon les manouches t'en débarrasse gratuitement aussi 🤣

Le 04/10/2022 à 15:42, Bart a dit :

Et ça sert à quoi de mettre 700€ dans une batterie ?

a rien, a gagner 10 kilos et a avoir une durée de vie théorique supérieur ou égal a la vie du véhicule, une forme de tranquillité d'esprit, ne pas avoir sa batterie HS...

Tout cela est très théorique avec une batterie garantie seulement 2 ans sans savoir s'il peut y avoir des effets néfastes avec ce type de techno (quid d'un refus de garantie par exemple ?) ...

C'est franchement hors de prix pour pas grand chose ...

Quant aux 10kg gagnés ... lol ...

Le 04/10/2022 à 21:36, pistache a dit :

Oui, il y a un convertisseur DC/DC ; environ 2.5kW d'après les infos qu'on trouve.

 

La batterie 12V est là pour la veille et les fonctions de sécurité.

Dans ce cas, la batterie 12V ne devrait pas être trop sollicitée. Juste besoin de se recharger pour assurer la continuité en 12V lorsqu'elle est en veille, ce qui explique qu'il ne faut pas laisser son véhicule stationné trop longtemps avec la batterie HT trop basse, car la batterie 12V ne pourra pas se recharger.

Le 06/10/2022 à 14:25, cybervince a dit :

Dans ce cas, la batterie 12V ne devrait pas être trop sollicitée.

Ce n'est pas parce que la batterie ne fournit pas de courant qu'elle est "au repos".

Le fait que la tension du circuit soit maintenue au dessus de 12V par le convertisseur DC/DC fait que la batterie se retrouve dans un état de "maintien en charge" qui s'impute à sa durée de vie. C'est le cas pendant qu'on roule, mais aussi pendant toute la durée de la charge.

C'est pour ça que les batteries de VE ont beaucoup moins de repos que celles des VT et finalement s'usent plus rapidement (il faut aussi dire qu'elles ne sont pas conçues pour ce type d'utilisation puisqu'on utilise le plus souvent des batteries de démarrage de VT).

Le 06/10/2022 à 14:47, Remy a dit :

Ce n'est pas parce que la batterie ne fournit pas de courant qu'elle est "au repos".

Le fait que la tension du circuit soit maintenue au dessus de 12V par le convertisseur DC/DC fait que la batterie se retrouve dans un état de "maintien en charge" qui s'impute à sa durée de vie. C'est le cas pendant qu'on roule, mais aussi pendant toute la durée de la charge.

C'est pour ça que les batteries de VE ont beaucoup moins de repos que celles des VT et finalement s'usent plus rapidement (il faut aussi dire qu'elles ne sont pas conçues pour ce type d'utilisation puisqu'on utilise le plus souvent des batteries de démarrage de VT).

Et ça risque d'être pareil avec la nouvelle li-ion si elle n'a pas des cycles d'entretien. Pas certain que ça soit une bonne chose car ça coûte un bras... 

On en saura plus déjà dans 3 ans... 

Le 05/10/2022 à 16:29, Bart a dit :

Tout cela est très théorique avec une batterie garantie seulement 2 ans sans savoir s'il peut y avoir des effets néfastes avec ce type de techno (quid d'un refus de garantie par exemple ?) ...

C'est franchement hors de prix pour pas grand chose ...

Quant aux 10kg gagnés ... lol ...

 

Sachant que Tesla a adopté les batteries 12V lithium sur les derniers models , cela doit etre compatible avec l'usage.

Sauf que ce ne sont pas des 12v mais des 15v et que tout l’équipement de la voiture est prévu pour …

Quand on voit les motifs de refus de garantie qu’ils sortent parfois, je pense qu’il vaut mieux ne pas avoir de problème électrique et se rendre chez tesla avec ce type de batterie …

 

Faites un sondage pour savoir qui a dû changer sa batterie 12V sur sa Model 3 et vous verrez que c'est une infime partie.

 

Signé un mec qui a sa batterie au plomb d'origine avec 80 000 km et presque 4 ans (avec des amplitudes thermiques variant de -20° à +50°). Pourvu que ça dure 😉

Le 05/10/2022 à 16:29, Bart a dit :

Tout cela est très théorique avec une batterie garantie seulement 2 ans sans savoir s'il peut y avoir des effets néfastes avec ce type de techno (quid d'un refus de garantie par exemple ?) ...

C'est franchement hors de prix pour pas grand chose ...

Quant aux 10kg gagnés ... lol ...

ce sont des batteries prévu pour des petits avions (en place depuis 2017 au USA sans soucis), refus de garantie, non j'étais chez tesla, tu mets la batterie que tu veux...

 

la durée de vie d'une 12v LFP est donnée pour minimum 10 ans, ca permet de voir venir (hors défaut)

 

Pour les 10 kilos, ca peut paraitre insignifiant mais mis bout a bout de pas mal d'allègement, on arrive a des valeurs significatives qui permette d'avoir une consommation réduite et une voiture plus sur. J'arrive avec ma LR a des consommations proche voir équivalente a une SR+ 

Modifié octobre 7, 20223 a par KevinN78

Le 07/10/2022 à 07:33, Bart a dit :

Sauf que ce ne sont pas des 12v mais des 15v et que tout l’équipement de la voiture est prévu pour …

Quand on voit les motifs de refus de garantie qu’ils sortent parfois, je pense qu’il vaut mieux ne pas avoir de problème électrique et se rendre chez tesla avec ce type de batterie …

 

Pour les véhicules avec batterie LFP 15,5 V fournie en usine par Tesla.
Là on parle de changer une batterie plomb 12V par une LFP 12V. Aucune incidence sur l'équipement derrière, et vouloir faire dire qu'un 12V venant de telle source n'est pas le 12V d'origine et que c'est la cause d'un problème et de non prise en garantie, j'espère pour eux qu'ils ont de bons experts (pour le juge du tribunal) pour sortir des âneries pareilles.

Modifié octobre 7, 20223 a par LeLutin