De mémoire les bornes ionity desservent les 350 kW sur du 800 V uniquement.

Exactement, cest une question de voltage et damperage qui font que seul la taycan pourra bénéficier des 350kw ( et encore pas pour l'instant car elle est bridé à 260 ou 270kw ) car elle est en 800V
Nos Tesla actuelle sont bridé à 200kw avec leur batterie à ~400V

il y a 7 minutes, djoul62 a dit :

Exactement, cest une question de voltage et damperage qui font que seul la taycan pourra bénéficier des 350kw ( et encore pas pour l'instant car elle est bridé à 260 ou 270kw ) car elle est en 800V
Nos Tesla actuelle sont bridé à 200kw avec leur batterie à ~400V

Salut

La Hyundai EV45 promet du 800 V aussi, fin 2020?...

Pour avoir 350 kW faut  plus de 400A (et même 500) au niveau des bornes, enfin des armoires de puissance, des unités de refroidissement et du refroidissement liquide des câbles généralement

Modifié décembre 13, 20196 a par Enreflexion

il y a 5 minutes, djoul62 a dit :

Nos Tesla actuelle sont bridé à 200kw avec leur batterie à ~400V

Tout d'abord, quel plaisir de te recroiser sur le forum 😊

Pourquoi cette Info avec une vitesse de 250kwh alors ? La mise à jour est arrivée puisqu'il me semble avoir vu des retours de sr+ à 170kwh

 

 

https://www.01net.com/actualites/une-mise-a-jour-permet-de-recharger-votre-tesla-model-3-plus-vite-1815375.html

 

il y a 19 minutes, J0kers a dit :

Je ne me souviens pas avoir vu quelqu'un >200kWh sur Ionity et je n'ai jamais pratiqué.

On doit être limité à 200kWh (pour Grande Autonomie) sur Ionity et 250kWh sur SuC V3 que nous n'avons pas encore.

Sont pas encore débridées les IOnity

Sinon, une source sûre, m'a évoqué 280 kW pour les Model 3 LR, mieux que les 270 du Taycan...

il y a 3 minutes, Lord_Casque_Noir a dit :

Tout d'abord, quel plaisir de te recroiser sur le forum 😊

Pourquoi cette Info avec une vitesse de 250kwh alors ? La mise à jour est arrivée puisqu'il me semble avoir vu des retours de sr+ à 170kwh

 

 

https://www.01net.com/actualites/une-mise-a-jour-permet-de-recharger-votre-tesla-model-3-plus-vite-1815375.html

 

Salut, 250 kW les LR, 200 les MR et 170 les SR sur SUC V3 et Ionity débridées en intensité

Sur SUC V2 en UE/Franceles SR+ n'ont pas dépassé 141 pour l'instant d'après les premiers retours du forum (dont 140 pour moi)

Modifié décembre 13, 20196 a par Enreflexion

Il y a 3 heures, Enreflexion a dit :

Sinon, une source sûre, m'a évoqué 280 kW pour les Model 3 LR, mieux que les 270 du Taycan...

On attends d'en savoir plus alors. Peut être attendent-ils la sortie de la voiture pour dire qu'ils font mieux ? 😉

Mais bon, on ne montera pas à 350kW comme ça devrait être le cas côté Porsche (certes, bien plus tard).

Il y a 13 heures, Lord_Casque_Noir a dit :

Tout d'abord, quel plaisir de te recroiser sur le forum 😊

Pourquoi cette Info avec une vitesse de 250kwh alors ? La mise à jour est arrivée puisqu'il me semble avoir vu des retours de sr+ à 170kwh

 

 

https://www.01net.com/actualites/une-mise-a-jour-permet-de-recharger-votre-tesla-model-3-plus-vite-1815375.html

 

La TM3 LR est capable de charger a 250kw mais a 400V

Puissance = Volt x Amperage

 

Chez Ionity il est possible de charger a max 350kw a 800V soit un ampérage de 437,5.

A 437,5 Ampère x 400V la puissance max de charge est donc de 175kw~

 

Ils ont surement 450 ou 500 Ampère donc une puissance max de 180 ou 200kW

 

Sur les SuC Tesla en V3 la batterie pourra toujours accepter 400V mais va monter le chargeur va monter a 700 Ampère !

700 x 400 = 280kW max !

 

Les chargeurs Ionity sont en priorité développé pour les voitures des constructeurs participant a son financement.
Ils n'ont aucun interet a monter en ampérage pour augmenter la puissance de charge sur une seul voiture d'un constructeur qui ne participe pas a leur financement.... 

 

Voir dans la section batterie : https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_3

Une SR+ est brider a 500A soit grosso modo l’ampérage max de Ionity, elle chargera donc aussi vite a un SuC que chez Ionity.
Sur une MR ( pas vendu en europe si je dit pas de betise ), il sera possible de gagner 70 A soit 28kW avec les SuC v3 et avec une LR il sera possible de gagner 200A soit 80kW!

Modifié décembre 14, 20196 a par djoul62

Bonjour à tous, j'ai l'impression qu'avec l’accélération (toute relative) de la mise sur le marché des allemandes électriques, Ionity est moins catastrophique et qu'il devient une possibilité supplémentaire que l'on peut prendre en compte, si besoin. Mais si les balbutiements techniques s’estompent (legerement) le marketing n'est pas encore très au point. D'abord le nom des cartes et des applications, en premier ceux du propriétaire il y en  3 : Ionity , Newmotion , Shell (qui a racheté N.M.),  puis la carte passe-partout ChargeMap...et peut être d'autre.  Le tarif...et la ça devient le flou le plus complet. Meme si les plus ou moins 8€ reviennent souvent, je ne trouve nul part une tarification claire. Sur la dernière carte Shell , apparaissent des estimations ....complètement farfelues...

J'ai l'appli, Ionity, Shell et ChargeMap, la carte ChargeMap et je vais recevoir la carte Shell.....avec ça je devrais pouvoir faire un test....Vive les SUC !

Modifié décembre 14, 20196 a par VictorBOY

Hier à Annecy, aire de la Fontanelles (station seulement dans le sens Annecy - Chambéry), aucune voiture en recharge, carte Chargemap, la charge est vite montée à 174 kW, impressionnant et efficace.

Bienvenu en supplément des bornes Tesla, j'ai donc eu une journée à plus de 600 km, 3/4 d'autoroute avec un temps horrible, rafales de vent, neige, fortes pluies, ... le tout très confortable du point de vue recharges.

 

 

 

Il y a 7 heures, VictorBOY a dit :

Le tarif...et la ça devient le flou le plus complet

Avec shell recharge (newmotion) forfait de 7,60€

Avec Ionity en natif : forfait de 8€

Avec Chargemap : forfait de 9,30€

 

Ça vaut le coup d avoir le sans contact sur les cartes bancaires...

C est quand même bizarre de ne pas chercher a satisfaire l utilisateur.

Il y a 17 heures, VictorBOY a dit :

Sur la dernière carte Shell , apparaissent des estimations ....complètement farfelues...

Ils affichent hors taxe en fait. Oui c'est nul, conduisant et inutile, mais c'est comme ça. Dans tous les cas pour IONITY pour le moment c'est le badge à avoir : 7,6€ c'est 5% moins cher que le nominal et 18% moins cher que chargemap. 

Le 12/12/2019 à 10:10, Bacchus31 a dit :

Salut, petit retour d'expérience de recharge sur borne Ionity avec ma Model 3 LR AWD.

 

Les bornes étaient sur une aire d'autoroute (Volvestre), ce qui est plutôt pratique. A mon arrivée, toutes les bornes étaient libres.

 

C'était mon premier essai sur borne Ionity, mais j'avais déjà configuré l'application en ouvrant un compte (gratuit) et en ajoutant un moyen de paiement (en l'occurrence Paypal). Du coup, tout est allé assez vite: on choisit une borne, on branche le cable et on scanne le QR-code de la borne choisie avec l'appli. En moins d'une minute la charge est lancée. C'est toujours appréciable, surtout quand on est habitué à la simplicité des superchargeurs.

 

Et là, c'est la bonne surprise. Après avoir lu les déboires de certains dont la charge ne démarrait pas, s'arrêtait rapidement, fonctionnait mais à puissance réduite, etc, je m'attendais à devoir m'y prendre en plusieurs fois. Et bien non, tout s'est bien passé. S'il y avait des problèmes de compatibilité, on dirait qu'ils ont été résolus.

 

Le puissance de recharge était également au RDV: 24 minutes pour faire 6%-80%, avec un pic à 192 kW. N'étant pas pressé, j'ai laissé la charge jusqu'à 90% pour un temps total de 34 minutes, et 60 kWh en plus dans les batteries.

 

Le prix est fixe, à 8€ par session. Pour cette recharge de 60 kWh, c'était donc plus avantageux que le superchargeur Tesla, à 0.24c/kWh.

 

Conclusion, ca peut être une alternative intéressante aux superchargeurs. Pour ceux qui utilisent "abetterouteplanner", les bornes Ionity sont automatiquement prises en compte si on choisit "CCS" dans les options de chargeur.

 

✌️

 

Merci pour l’info : je dois y recharger le 24/12 en arrivant du SUC de Narbonne pour aller vers Luchon sans possibilité de recharger à l’arrivée (petit village de la vallée de la Barousse) 😁

Ma solution de secours était l’aire du Comminges mais à 50 kW max (2 à 3 fois plus de temps ...)

J’ai essayé la recharge sur l’aire du Comminges une fois. C’est 50kW annoncé, mais je n’ai jamais dépassé les 43 kW. La facturation est également à la minute.

il y a 13 minutes, tech60 a dit :

Comment un réseau de bornes qui est en cours d'implantation peut être jugé "moins catastrophique qu'avant"?

Avant quoi?

Je n'ai jamais utilisé Ionity pour le moment, mais je crois qu'il suffit de lire les pages du sujet. C'est "moins catastrophique" dans ce dernier trimestre que dans le premier semestre : les impossibilités de démarrer une charge, les coupures en plein milieu, le maximum de kW qui n'était pas atteint, ... Tout cela semble moins fréquent dernièrement (avec des charges qui démarres et se déroules sans encombre donc).

 

Après concernant le paiement tout à été dit :

• Plusieurs possibilités (app, carte, ...)
  • le moins cher (7.60e) étant avec Shell Recharge (Newmotion).
• Il serait bien, pour Ionity mais pas que, de pouvoir renseigner sur un compte son VIN ainsi qu'un moyen de paiement et n'avoir rien à faire lorsque l'on veut charger si ce n'est brancher le câble (comme à un SuC)
  • j'avais cru lire que ça arrivera, restera à voir quand

Modifié décembre 15, 20196 a par J0kers

J'ai la carte Newmotion et même sa nouvelle version jaune de Shell mais je n'ai pas encore utilisé de borne Ionity, pour l'instant je privilégie la gratuité pour moi des bornes Tesla. J'ai quand même bien envie de tester Ionity.

 

Sur un trajet Paris Marseille abetteroute planner indique que l'on gagne 17 minutes en utilisant Ionity plutôt que les Superchargers. Principalement car il n'y a pas besoin de sortir de l'autoroute. 

Expérience à chaud sur l'aire de Longué avec la carte Newmotion : blocage sur la borne 3, plusieurs essais sur la borne 2 avec finalement 30 kW de puissance maxi avec une batterie à 15%. Appel de l'assistance qui me renvoie sur la borne 1 et relance la charge à distance. Résultat : c'est ok avec 185 kW en début de charge.

Explications farfelues de l'assistance : privilégier la borne 1 car c'est elle qui tire le plus de puissance (!?) et éviter les heures des repas car la puissance disponible pour les bornes est moindre, car partagée avec l'ensemble de l'aire de repos (!!??).

À noter : il est 20h00 et l'aire est pratiquement déserte...

Vivement les grands départs à midi avec tous nos copains possesseurs de VE !

Le petit témoignage qui casse l’ambiance [emoji23]
Je vais essayer le 24 avant Poitiers. Y un SuC pas loin [emoji6]

Je reviens sur mon expérience d'hier soir sur la borne Ionity, avec un petit clin d'oeil sur la vitesse de recharge.

Record battu, avec + de 300 kW de puissance moyenne délivrée et 70 % de charge ajoutés en moins de 10 minutes 🏆 (*)

Porsche et son Taycan n'ont qu'à bien se tenir !

 

 

(*) : Evidemment, les chiffres sont erronés, la charge ayant été initiée par l'assistance, avec une procédure spécifique...

il y a une heure, Lemimi a dit :

Evidemment, les chiffres sont erronés, la charge ayant été initiée par l'assistance, avec une procédure spécifique...

J'ai une question par rapport à ça. 

 

Quand tu appelles l'assistance, elle vérifie que tu as bien essayé et payé une charge qui n'a pas fonctionné ? 

 

Ou bien tu arriveras tu appelles et tu peux charger gratuit ? 🤔

Il y a 5 heures, bobjouy a dit :

Quand tu appelles l'assistance, elle vérifie que tu as bien essayé et payé une charge qui n'a pas fonctionné ? 

Quand tu appelles, l'interlocuteur te demande sur quelle borne tu es, puis vérifie que cette dernière a bien un problème. Il t'indique ensuite le n° de la borne sur laquelle il va initier une nouvelle charge (gratuite) dès que tu y auras connecté ton véhicule.

C'est la deuxième fois que cela m'arrive. A chaque fois, l'interlocuteur francophone (option au début de l'appel) est très sympa.

Il y a 21 heures, Lemimi a dit :

Expérience à chaud sur l'aire de Longué avec la carte Newmotion : blocage sur la borne 3, plusieurs essais sur la borne 2 avec finalement 30 kW de puissance maxi avec une batterie à 15%. Appel de l'assistance qui me renvoie sur la borne 1 et relance la charge à distance. Résultat : c'est ok avec 185 kW en début de charge.

Explications farfelues de l'assistance : privilégier la borne 1 car c'est elle qui tire le plus de puissance (!?) et éviter les heures des repas car la puissance disponible pour les bornes est moindre, car partagée avec l'ensemble de l'aire de repos (!!??).

À noter : il est 20h00 et l'aire est pratiquement déserte...

Vivement les grands départs à midi avec tous nos copains possesseurs de VE !

Je n'ai jamais pu charger sur cette station Ionity... La seule fois où c'est parti ça a duré 2 min puis arrêt. A chaque fois la hotline en anglais reboote à distance sans succès.

Le 13/12/2019 à 21:19, Enreflexion a dit :

Salut

La Hyundai EV45 promet du 800 V aussi, fin 2020?...

Pour avoir 350 kW faut  plus de 400A (et même 500) au niveau des bornes, enfin des armoires de puissance, des unités de refroidissement et du refroidissement liquide des câbles généralement

Oui mais les Ionity installées ne délivreront que 400V car je ne vois pas comment ils pourraient retrofiter à 800V  sauf si le câblage,  les transfo, l'electromecanique et les propriétés diélectrique de la borne étaient dimensionnées à l'origine.

Bonjour,

 

Premier essais Ionity vendredi soir sur l'aire de Darvault (A6 direction Paris). Je ne prenais pas un gros risque, ayant le SuC de Fontainebleau/Ury 12 km plus loin.

 

Toutefois Ionity m'intéressait pour sa vitesse de recharge et également la disponibilité de restauration rapide sur l'aire (mieux avec les enfants).

 

J'ai utilisé ma carte New Motion (première fois pour moi !), connexion OK, lancement de la charge OK, la charge a bien continué jusqu'à ce que je reprenne la voiture, donc pas de soucis de ce côté là.

En revanche, charge pas très rapide, un pic à 148 kw 1 minute après le début de la charge puis c'est redescendu très très vite sous les 100 kw.

 

D'un autre côté, hier lors du trajet retour, arrêt au SuC d'Auxerre, tout seul sur le SuC, avec une batterie chaude à 14%, je n'ai pas chargé à plus de 104 kw (puissance max du début jusqu'à 51% de batterie, ensuite ça descendait).

Il y a 1 heure, BRETON38 a dit :

Oui mais les Ionity installées ne délivreront que 400V car je ne vois pas comment ils pourraient retrofiter à 800V  sauf si le câblage,  les transfo, l'electromecanique et les propriétés diélectrique de la borne étaient dimensionnées à l'origine.

Tout est déjà prêt : les bornes sont en 920V 500A, le racco en 300 carré etc