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qui a déjà changé ses freins sur un VE ? toutes marques, tous modeles

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peut-on conclure que personne n'a changé ni les plaquettes ni les disques sur son VE ?

si oui, n'en déplaise aux détracteurs des VE et gourous des particules fines, les VE émettent moins de particules  que les VT

c'est fait, ce que je tentais de démontrer avec ce sondage

mais il n'est pas fermé

on attend les premiers changement pour usure "normale"

il faudra donc indiquer le kilométrage lors du changement

et comme demander par certains, 

usge principal de la voiture

ville, campagne, mixte

 

 

 

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peut-on conclure que personne n'a changé ni les plaquettes ni les disques sur son VE ?

si oui, n'en déplaise aux détracteurs des VE et gourous des particules fines, les VE émettent moins de particules  que les VT

c'est fait, ce que je tentais de démontrer avec ce sondage

mais il n'est pas fermé

on attend les premiers changement pour usure "normale"

il faudra donc indiquer le kilométrage lors du changement

et comme demander par certains, 

usge principal de la voiture

ville, campagne, mixte

 

 

 

Je pense que le plus gros des particules c'est les pneu (quand tu regarde le volume usé, il y a plus de pneu que de garniture de frein).

Et la, vu le surpoids et la puissance supplémentaire, le ve use plus vite les pneu (qui sont en moyenne plus larges)

 

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il y a 8 minutes, jpp59 a dit :

Et la, vu le surpoids et la puissance supplémentaire, le ve use plus vite les pneu (qui sont en moyenne plus larges)

je n'use pas plus mes pneus sur mes VE que sur mes anciennes TH

même conducteur, même trajets, même manière de conduite

je change les pneus autour de 60000,  65000kms

exactement comme avant

 

 

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je n'use pas plus mes pneus sur mes VE que sur mes anciennes TH
même conducteur, même trajets, même manière de conduite
je change les pneus autour de 60000,  65000kms
exactement comme avant
 
 
Mais les pneu sont plus large non ? Donc tu émets plus de particules...

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il y a 58 minutes, jpp59 a dit :

Mais les pneu sont plus large non ? Donc tu émets plus de particules...

sur ma leaf ils étais moins large

sur le soulEV, ils sont identiques

 

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Il y a 5 heures, Carst a dit :

Le seul problème qui peut exister avec les freins est avec la poussière et la neige .

Pour éviter l'encrassement des disques il convient de régulièrement les utiliser à titre préventif .

On peut estimer que la relation est de  1 a 10 par rapport à un véhicule thermique ,le risque est plutôt du au sous emploi que l'inverse .

Maintenant il peut toujours y avoir des fous qui utilisent à fond les 400 ch de la tesla pour piler 100 m plus loin 

Il faut de tout pour faire un monde .

Complètement d'accord avec le sous-emploi, mais je ne me fais pas trop de soucis de mon côté. Je ne connais que la model 3 (n'ayant jamais roulé en d'autre marque de VE), mais ici les freins sont généralement utilisés pour les 4-5 derniers km/h avant l'arrêt (idem pour le régulateur adaptatif), donc un minimum d'utilisation régulière.

Mais sinon, même en accélérant à fond et devant freiner fort après, la recharge suffit souvent pour ralentir ! :-) Le seul cas où la régénération ne suffit pas est lors d'un freinage d'urgence où il faut ajouter le frein. Attention par contre car une VE freine alors (souvent ?) plus fort qu'une thermique (on a le frein + la régénération en même temps) et on peut lire pas mal de retour d'accrochage après freinage d'urgence. ^^' 

 

Pour les pneus, je remarque juste que les VE ne sont pas plus lourds que le type de véhicule le plus populaire en Belgique : le fameux SUV qui pèse généralement plus que les VE non SUV (j'étais étonné de voir que les SUV modernes pèsent quand même régulièrement 2 tonnes ou plus). Donc, je me dis que finalement, je ne peux qu'être écologique en VE (même si plus lourd qu'une Clio c'est sur^^) ?! ? 

Modifié par Anakil

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Il y a 7 heures, jpp59 a dit :

Je pense que le plus gros des particules c'est les pneu (quand tu regarde le volume usé, il y a plus de pneu que de garniture de frein).

Et la, vu le surpoids et la puissance supplémentaire, le ve use plus vite les pneu (qui sont en moyenne plus larges)

 

Je prend juste un cas : la Ioniq.

Son équivalent thermique c'est la Hyundai i30 fastback, qui est à peine plus légère (55kg pour la version diesel automatique), et dont les pneus sont plus larges (225mm sur la i30 vs 205mm sur la Ioniq).

 

Mais bon la Ioniq est toujours un peu à part dans les comparaisons. ?

 

Il y a 5 heures, gepeliste62 a dit :

sur le soulEV, ils sont identiques

Soul EV 205mm, Soul (depuis 2015) 215mm, avant c'était effectivement identique.

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Il y a 17 heures, Langevint a dit :

Je n'ai que la leaf comme experience, mais si j'enclenche le mode B en arrivant à un rond point, un stop ou sur une sortie de 4 voies, je trouve que ça ralenti assez fortement quand même..

vivement que je remplace ma diesel restante pour un Niro ou equivalent!

 

Parce que tu compares la décélération de la Leaf par régénération avec le frein moteur d'une thermique.

Donc, oui, ça te semble puissant, mais pour Seb par exemple, c'est faiblard par rapport au e-Niro. Pour autant, je suis quasi sûr qu'il trouvait la régénération de la Leaf fabuleuse quand il l'a eue.

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Il y a 17 heures, gepeliste62 a dit :

comment explique tu la capacité du soulEV 27kWh de régénérer jusqu'a 80kW ?

78kW réel lu sur mon écran

 

Pour la même raison que le Soul EV peut charger à 80kW?

Si 80kW ne rentre pas en dans la batterie de la Leaf en charge, ça ne rentrera pas non plus en régénération.

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Parce que tu compares la décélération de la Leaf par régénération avec le frein moteur d'une thermique.
Donc, oui, ça te semble puissant, mais pour Seb par exemple, c'est faiblard par rapport au e-Niro. Pour autant, je suis quasi sûr qu'il trouvait la régénération de la Leaf fabuleuse quand il l'a eue.

Exact même si la ion régénère plus que la leaf 30 mais pas le même poids et gabarit non plus (plus facile à ralentir)

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Il y a 10 heures, Anakil a dit :

....

Attention par contre car une VE freine alors (souvent ?) plus fort qu'une thermique (on a le frein + la régénération en même temps) et on peut lire pas mal de retour d'accrochage après freinage d'urgence. ..

Je ne suis pas convaincue.

Quelqu’un a un tableau des distances de freinage VE et VT? Et même, ça ne prouvera pas que ça vienne de la régénération, il suffit que les freins mécaniques soient plus efficaces.

En freinage d'urgence, la capacité de freinage vient essentiellement des freins mécaniques.

 

La Leaf freine bien, mais pas de ouf non plus. Les garnitures s’usent moins, gardent leur performance, chauffent moins, et le poids et la stabilité aident aussi.

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il y a 6 minutes, zadene a dit :

Parce que tu compares la décélération de la Leaf par régénération avec le frein moteur d'une thermique.

Donc, oui, ça te semble puissant, mais pour Seb par exemple, c'est faiblard par rapport au e-Niro. Pour autant, je suis quasi sûr qu'il trouvait la régénération de la Leaf fabuleuse quand il l'a eue.

je n'en doutais pas

c'est pour cela que je suis pressé d'essayer autre chose ;)

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il y a 48 minutes, zadene a dit :

Je ne suis pas convaincue.

Quelqu’un a un tableau des distances de freinage VE et VT? Et même, ça ne prouvera pas que ça vienne de la régénération, il suffit que les freins mécaniques soient plus efficaces.

En freinage d'urgence, la capacité de freinage vient essentiellement des freins mécaniques.

 

La Leaf freine bien, mais pas de ouf non plus. Les garnitures s’usent moins, gardent leur performance, chauffent moins, et le poids et la stabilité aident aussi.

 

 

 

 

Ioniq EV vs Ioniq PHEV Accélération et freinage :

 

 

 

 

 

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Concernant la puissance de régénération brute pour jauger la puissance de freinage, cette puissance brute ne signifie pas grand chose si elle n'est pas rapportée systématiquement au poids du VE en question. 

C'est exactement comme pour le rapport poids puissance ou plutôt poids couple (pour un VE) lors de l'accélération. 

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Il y a 18 heures, gepeliste62 a dit :

comment explique tu la capacité du soulEV 27kWh de régénérer jusqu'a 80kW ?

78kW réel lu sur mon écran

 

En instantané ça me semble bien plus lié aux capacités du moteur, aux limites de l'électronique et éventuellement à une volonté de préserver la batterie d'une recharge trop rapide. La capacité de la batterie interviendra éventuellement sur la durée de régénération dans une longue descente de col.

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Il y a 18 heures, jpp59 a dit :

Je pense que le plus gros des particules c'est les pneu (quand tu regarde le volume usé, il y a plus de pneu que de garniture de frein).

Et la, vu le surpoids et la puissance supplémentaire, le ve use plus vite les pneu (qui sont en moyenne plus larges)

 

Tu opposes du quasiment démontré à la fois par la théorie et l'expérience, la moindre usure des freins parfaitement expliquée par un usage très considérablement moindre, et du purement spéculatif, l'hypothétique usure supplémentaire des pneus.

Le surpoids du VE est de l'ordre de 20%, au plus. Son incidence éventuelle sur l'usure sera modérée, elle est parfaitement compensable par d'autres facteurs.

Les freinages et accélérations mal dosés sont un puissant facteur d'usure des pneumatiques, or un véhicule électrique dose beaucoup mieux sa puissance à l'accélération comme au ralentissement ce qui peut très bien suffire à compenser l'usure due au surpoids.

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Heuuu on parle de quoi en fait, là ?

Sauf erreur de ma part, les particules émises par les véhicules thermiques viennent à 80% de l'échappement. 

Alors disserter pour savoir si le poids du véhicule électrique ferait augmenter de 5% les émissions qui ne proviennent pas de l'échappement... 

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et surtout, c'est pas le sujet à la base...enfin si j'ai bien compris...

je crois qu'il y a d'autres endroits sur le forum pour se battre sur la pollution des particules des pneus (et des balais d'essuie-glace, on en parle jamais des deux pauvres balais qui s'usent et qui relâchent des particules aussi ;) )

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Il y a 10 heures, zadene a dit :

Je ne suis pas convaincue.

Quelqu’un a un tableau des distances de freinage VE et VT? Et même, ça ne prouvera pas que ça vienne de la régénération, il suffit que les freins mécaniques soient plus efficaces.

En freinage d'urgence, la capacité de freinage vient essentiellement des freins mécaniques.

 

La Leaf freine bien, mais pas de ouf non plus. Les garnitures s’usent moins, gardent leur performance, chauffent moins, et le poids et la stabilité aident aussi.

J'ai toujours entendu dire (avant qu'on parle de VE), qu'en principe, il faut rétrograder et exploiter le frein moteur (d'un VT) en complément des freins mécanique. En utilisation normale, mais aussi en cas de gros freinage/urgence (mais dans ce cas, un conducteur lambda n'aura pas le temps de gérer les rétrogradages).

Si c'est valable en VT, ça l'est encore plus en VE (régénération), et géré automatiquement (gestion électronique, pas de vitesse ni embrayage).

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En moyenne sur ve du 70m pour du 130 0 km h au premier essai après ça chauffe trop et on perd trop de mètres jusqu'à tirer droit la charette. en meme temps les freins sont petits, la masse élevée et les pneus pas faits pour accrocher. donc perf bof.

 

par contre ça tient super bien l usure en faisant attention. et bien plus simple de faire de l eco conduite qu en vt quand meme. apres ça dépend du conducteur, pas mal en rallye touristique roulent assez vite relativement au fait de pas freiner du tout. Mais plus simple sur ve et plus incitatif c est sûr.

Après chaque voiture a son systeme. quand t as un vt a tambours 0 entretien avant des années. pareil si t as tes plaquettes un peu glacees. pour l utilisateur lambda ça fera la vie de l auto. Si on attaque sur un ve tu crames les freins direct comme sur tesla. mais c est pas l utilisation qu on leur demande pour le moment.

 

les innovations sur les e pedal des ve vont dans le bon sens.

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