Il y a 15 heures, knorkator6 a dit :

Je fais assez souvent une trentaine km de route dans les Vosges pour aller marcher.

Quand 8 heures après je reprends la voiture je m'attends à du freinage régénératif, en descente ça peut servir!😀

Eh ben non, que dalle pendant plusieurs kilomètres, faut serrer les fesses ou le frein (ou les deux).🥶

j'habite en montagne et donc, systématiquement mes voyages commencent en descente.

de base, je charge à 70% , mais j'ai une limite de freinage regeneratif au bout de 2km. j'ai observé que pour éviter d'utiliser les freins dans les zones ou la pente dépasse 10% il faut limiter la vitesse à environ 45/50 km/h

il y a 11 minutes, efull a dit :

j'habite en montagne et donc, systématiquement mes voyages commencent en descente.

de base, je charge à 70% , mais j'ai une limite de freinage regeneratif au bout de 2km. j'ai observé que pour éviter d'utiliser les freins dans les zones ou la pente dépasse 10% il faut limiter la vitesse à environ 45/50 km/h

C'est une idée à creuser, merci je vais essayer ça.

il y a une heure, efull a dit :

j'ai observé que pour éviter d'utiliser les freins dans les zones ou la pente dépasse 10% il faut limiter la vitesse à environ 45/50 km/h

D'ailleurs, je me demandais : est-ce différent sur d'autres véhicules électriques ? Parce que si la pente est forte, avec le poids des voitures à batterie, le frein régénératif ne finit pas par être toujours trop faible pour arrêter le véhicule si on roule un peu vite ?

 

En tout cas, j'ai noté aussi qu'il faut beaucoup plus anticiper en pente forte, même quand les conditions sont optimales et que le freinage régénératif est à son niveau maximal. Et ça m'a toujours semblé logique…

Modifié août 13, 20214 a par nicolinux

il y a 58 minutes, nicolinux a dit :

D'ailleurs, je me demandais : est-ce différent sur d'autres véhicules électriques ? Parce que si la pente est forte, avec le poids des voitures à batterie, le frein régénératif ne finit pas par être toujours trop faible pour arrêter le véhicule si on roule un peu vite ?

Oui le problème se pose aussi sur d'autres VE, par exemple des Ford Mach-E qui surchauffent lors de grandes descentes : https://www.teslarati.com/ford-mustang-mach-e-norway-overheating-regen-braking-response/

Modifié août 13, 20214 a par Milhooz

il y a 11 minutes, Milhooz a dit :

Oui le problème se pose aussi sur d'autres VE, par exemple des Ford Mach-E qui surchauffent lors de grandes descentes : https://www.teslarati.com/ford-mustang-mach-e-norway-overheating-regen-braking-response/

Certes, mais je ne pensais pas à ça, plus à l'impossibilité physique d'arrêter un véhicule d'environ 2 tonnes sur une route en pente sans serrer les freins mécaniques. Je me demandais si c'était un problème spécifique à Tesla et alors sans doute un bug, ou si c'était impossible d'avoir un tel résultat sur n'importe quel VE.

Le freinage regeneratif, est un plus pour les forts ralentissements  et la recup d’énergie, les freins servent à freiner en situation urgente.

Je ne vois pas ou est le problème du moment qu’on ne confondent pas la fonction première des freins mécaniques et le freinage « électrique » qu’il faut comprendre comme complément selon les situations 

Modifié août 13, 20214 a par Pat25

il y a 29 minutes, Pat25 a dit :

Le freinage regeneratif, est un plus pour les forts ralentissements  et la recup d’énergie, les freins servent à freiner en situation urgente.

Je ne vois pas ou est le problème du moment qu’on ne confondent pas la fonction première des freins mécaniques et le freinage « électrique » qu’il faut comprendre comme complément selon les situations 

Je me sers presque uniquement du freinage régénératif et ça fonctionne très bien, même à froid.

Là ou c'est piégeux c'est en descente, il est bien plus réduit que lors d'un départ après une nuit sans utiliser la voiture.

Je vais tester la méthode préconisée par @efull, on verra ce que ça donne.

Il y a 2 heures, nicolinux a dit :

D'ailleurs, je me demandais : est-ce différent sur d'autres véhicules électriques ?

Avec mon precedent vehicule (outlander PHEV) sur les 2 km ( a + de 10%) j'etais oblige de freiner (même avec une vitesse à 30km/h)

il y a une heure, efull a dit :

Avec mon precedent vehicule (outlander PHEV) sur les 2 km ( a + de 10%) j'etais oblige de freiner (même avec une vitesse à 30km/h)

Merci pour le témoignage. J’imagine dans ce cas que c’est plus la taille de la batterie qui limite la fonction. 

Bonjour, quel est le meilleur choix dans la couleur de la carrosserie ? Il semblerait qu'il y ait des teintes plus résistantes que d'autres (par ex le gris).

Certains mettent des protections de bas de caisse (via kits dans le shop tesla) voire même font des traitements à la céramique (garage spécialisé). 

La qualité de la peinture ext laisse t-elle à désirer ?

Merci

ram

Une petite recherche et… 

 

Pour la protections, aussi :

 

 

 

Ça fait un peu de lecture déjà, pour commencer. 🙂

Le blanc est probablement la couleur la moins exigeante, c'est celle sur laquelle les microrayures se verront le moins.

La pire étant probablement le noir.

Mais c'est pareil pour toutes les marques, plus on prend foncé, plus l'entretien est délicat et plus les défauts se voient.

Au final, il faut surtout prendre la couleur qui te plait le plus.

Les traitements type céramique ne protègent pas des impacts, ça simplifie surtout le nettoyage. Pour ma part, je trouve ça beaucoup trop cher pour ce que c'est (et ce n'est pas définitif).

 

Merci à tous ! J'ai de la lecture !

j'ai une grise avec PPF avant et céramique, sur les zone céramique il peut y avoir des micro rayures... et le PPF ne protège pas des impacts...

 

a mon sens, pas de meilleurs choix, il faut simplement prendre conscience que ce n'est qu'une voiture et a moins d'être extrêmement méticuleux et d'avoir un entretien régulier, il y aura des petits défauts avec le temps

Bonjour,

 

Comme vous pouvez le constater le T de Tesla ne s’affiche pas sur mon écran.

En lieu et place j’ai un SOS. Savez vous d’où cela peut provenir et ce qu’il faudrait faire pour afficher ce T s’il vous plaît ?

 

merci

Y a plus de T depuis une certaine MaJ. Faut passer par le menu logiciel. 😘

à l’instant, Busquet2 a dit :

Y a plus de T depuis une certaine MaJ. Faut passer par le menu logiciel. 😘

Ok, le manuel n’est pas encore à jour

La peinture chez Tesla est très fragile, le moindre coup fait sauter la peinture. Je parle pas des micro- rayures qui sont quasi impossible à éviter.

 

Faut garder en tête que c'est juste une voiture et qu'elle va subir malheureusement les petits bobos de la vie.

Bonjour à tous,

 

Je me demandais cela par curiosité, alors que cela fait déjà quelques mois que j'ai été livré (Tesla 2021 Model 3 Performance) et que je suis par ailleurs enchanté depuis :-)...

En effet ajuste avant la livraison, je me souviens avoir appelé la concession et le conseiller avait été capable de me dire en quelques secondes à quel % de batterie se situait ma voiture, donc il avait clairement les infos devant lui sur un écran...

Par quel biais ? Et Tesla continue-t-il de pouvoir avoir accés aux données comme celle ci ou d'autres kms total, position du véhicule etc etc ?

 

Par avance merci à vous

<eh bien oui, ils ont accès à tout.

Sans compter que certains modules d'applis sont sous traités par d'autres et donc Tesla n'est pas seule à avoir accès aux données

Modifié août 24, 20214 a par teslamarc

théoriquement, ils peuvent conduire ta voiture a distance

@BitcoinPour avoir une idée des informations récoltées, fait un essai teslafi.

 

Les informations sont récoltées à distance sur les serveurs Tesla. 

 

Tu sais ou t'es passé, à quelle vitesse à quel moment, il y a même la température intérieure. 

Bonjour, je pense que les propriétaires de TM3 utilisent leur voiture tous les jours mais est-ce nécessaire pour la bonne santé des batteries ou peut-on laisser une TM3 au garage (ou sur un parking) plusieurs jours chargée et l'utiliser que 1-2x / semaine ? Je pense que cette question concerne n'importe quel VE.

Merci

ram

Super pour moi qui n'ait pas de mémoire!!😉😉

Tu peux utiliser ton VE seulement 1 fois par semaine.

Sur certains modèles ,  il faut éviter la charge a 100% ( Tesla made in USA ) , d'autres sans problème ( Tesla LFP )

 

Le seul point est financier , car tu rentabilisera moins vite ton VE , car tu fais moins de kilomètres.

Comme il y a 20 ans , ou les gros rouleurs étaient en diesel et les petits rouleurs en essence.