Il y a 1 heure, blanckf1 a dit :

Bonjour et merci pour le truc.

Comme @Kingsdavid, j'essayais un deuxième appui fort ... et ca ne passait pas

alors que parfois, sur un malentendu (un appui court, donc, probablement), ça passait.

 

Merci le forum

merci @oxanou

Bon, ben merci, j'ai gagné aussi ma journée car je me faisais avoir à chaque fois.

Il y a 2 heures, Malek a dit :

le Ranger m'a dit que ce problème arrive sur certaines Tesla et ça peut expliquer dans certains cas les gouttes d'eau dans les feux.

Cela revient donc à la première hypothèse : défaut de carrosserie ou d’ajustage qui induit des contraintes sur les feux… Le SC devrait être capable d’identifier et corriger ce problème

 

Le 05/08/2021 à 16:30, LouisF a dit :

Bon, ben merci, j'ai gagné aussi ma journée car je me faisais avoir à chaque fois.

Après essai ce jour, je constate qu'en fait, si le clignotant est enclenché en continu (appui fort) d'un coté (prenons le gauche), il suffit de l'actionner à droite (appui fort, ou plutôt lever fort pour la droite) sans le maintenir pour mettre le clignotant à droite en continu. Une seule manoeuvre donc, comme avec n'importe quelle voiture avec des commodos "normaux".

Il y a 10 heures, oxanou a dit :

Après essai ce jour, je constate qu'en fait, si le clignotant est enclenché en continu (appui fort) d'un coté (prenons le gauche), il suffit de l'actionner à droite (appui fort, ou plutôt lever fort pour la droite) sans le maintenir pour mettre le clignotant à droite en continu. Une seule manoeuvre donc, comme avec n'importe quelle voiture avec des commodos "normaux".

Chez moi ça ne marche pas, ça clignote un tout petit coup et ça s'arrête immédiatement. Par contre ça marche en ligne droite.

J'ai testé ce que tu m'avais dit jeudi, à savoir maintien pendant 1 sec sans appui fort, ça marche mais ça ne clignote que deux fois.

Il y a 16 heures, oxanou a dit :

Après essai ce jour, je constate qu'en fait, si le clignotant est enclenché en continu (appui fort) d'un coté (prenons le gauche), il suffit de l'actionner à droite (appui fort, ou plutôt lever fort pour la droite) sans le maintenir pour mettre le clignotant à droite en continu. Une seule manoeuvre donc, comme avec n'importe quelle voiture avec des commodos "normaux".

Ca ne fonctionne pas dans les rond-points.

essuies glaces automatiques 

Il y a 4 heures, LeLutin a dit :

Ca ne fonctionne pas dans les rond-points.

C'est ce que j'ai constaté aujourd'hui en essayant. Le comportement n'est pas le même selon qu'on est en ligne droite ou volant tourné. Du coup, en virage il faut bien maintenir à fond, mais ça ne clignote que deux fois, selon mes essais... A moins que ça soit le confusion totale 🤪

gros kilométrage cette semaine :

-premier freinage "fantôme" en autopilot 😡 (sur autoroute, pas de tunnels, rien de particulier)

-je constate que face à un véhicule qui passe sur la voie de droite (bretelle de décélération ou file de droite), la TM3 fait comme si le véhicule était devant alors qu'on sait que pied au plancher il y aurait zéro risque de le percuter (sauf s'il change de voie au dernier moment bien sûr), bref priorité au zéro risque ce qui fait qu'on passe parfois de 130 à 100 km/h sans personne devant à part une voiture qui est déjà à 99% sur la voie de décélération sur la droite 

-toujours dans le registre autopilot, je trouve effectivement que ça gère mal les gros ralentissements sur autoroute...ça freine c'est sûr mais ça surprend les voisins de derrière...trop violent, l'anticipation qu'un humain aurait fait n'est pas présente...et c'est un peu dangereux (risque réel de se faire rentrer dedans)

-essuies-glaces automatique capricieux

-le GPS tente tout pour nous faire gagner quelques secondes mais les trajets alternatifs sont quand même parfois exotiques

-la direction assistée en mode confort est bien en manoeuvre mais bof à 130 km/h, je ne retrouve pas "l'intelligence" des allemandes en direction à assistance variable...

 

Pour être fair-play, j'ai déroulés les kilomètres avec moins de fatigues que d'habitudes ; les pauses recharges (dont je préférerais qu'elles durent 5 minutes et le long de l'autoroute, je suis honnête), l'autopilot ?

je cite 

 

"le GPS tente tout pour nous faire gagner quelques secondes mais les trajets alternatifs sont quand même parfois exotiques"

 

Dans le genre, j'en ai eu un de GPS qui faisait très fort :

 

Autoroute très sinieuse (sans péage) avec des entrées/sorties dans des grandes courbes :  le GPS voulait que je sorte de l'Autoroute pour remonter dessus tout de suite àprès ! Ben oui, le trajet était plus court puisque je coupait la grande courbe, débile ce GPS.

Modifié août 7, 20214 a par SAABFOREVER

Il y a 12 heures, Kingsdavid a dit :

Chez moi ça ne marche pas, ça clignote un tout petit coup et ça s'arrête immédiatement. Par contre ça marche en ligne droite.

J'ai testé ce que tu m'avais dit jeudi, à savoir maintien pendant 1 sec sans appui fort, ça marche mais ça ne clignote que deux fois.

Effectivement, j'ai aussi testé en ligne droite...

 

Il y a 2 heures, LouisF a dit :

C'est ce que j'ai constaté aujourd'hui en essayant. Le comportement n'est pas le même selon qu'on est en ligne droite ou volant tourné. Du coup, en virage il faut bien maintenir à fond, mais ça ne clignote que deux fois, selon mes essais... A moins que ça soit le confusion totale 🤪

Je pense que tu as raison, ç'est étonnant que la gestion des clignotants soit différente en ligne droite et sur un rond point...🤪

Mais comme demandé quelques posts plus hauts, j'espère que vous n'entrez pas tous dans un rond point avec le clignotant à gauche alors que vous en sortez dans sa première moitié? 😉

il y a une heure, SAABFOREVER a dit :

Autoroute très sinieuse (sans péage) avec des entrées/sorties dans des grandes courbes :  le GPS voulait que je sorte de l'Autoroute pour remonter dessus tout de suite àprès ! Ben oui, le trajet était plus court puisque je coupait la grande courbe, débile ce GPS.

J’ai déjà eu plusieurs fois ça avec d’autres GPS, et il n’y avait pas de courbe à couper…. Juste l’air d’un c**…

 

il y a 19 minutes, oxanou a dit :

 

j'espère que vous n'entrez pas tous dans un rond point avec le clignotant à gauche alors que vous en sortez dans sa première moitié? 😉

Non, pas de clignotant du tout dans les rond-points, ça simplifie le problème.   😀

Il y a 1 heure, oxanou a dit :

Je pense que tu as raison, ç'est étonnant que la gestion des clignotants soit différente en ligne droite et sur un rond point...🤪

Mais comme demandé quelques posts plus hauts, j'espère que vous n'entrez pas tous dans un rond point avec le clignotant à gauche alors que vous en sortez dans sa première moitié? 😉

Pour ma part, je mets le clignotant à gauche pour aller à gauche en rentrant dans le rond point, et ensuite à droite pour sortir, et à chaque fois ce ##### de clignotant qui ne veut pas basculer à droite me fait ########😤

il y a 7 minutes, Kingsdavid a dit :

Pour ma part, je mets le clignotant à gauche pour aller à gauche en rentrant dans le rond point, et ensuite à droite pour sortir, et à chaque fois ce ##### de clignotant qui ne veut pas basculer à droite me fait ########😤

Aller à gauche, c’est à dire ? Juste rentrer dans le rond-point, ou pour annoncer une sortie du rond point située à plus de 180° de l’axe d’entrée ?

Il y a 2 heures, LiOn44 a dit :

gros kilométrage cette semaine :

-premier freinage "fantôme" en autopilot 😡 (sur autoroute, pas de tunnels, rien de particulier)

-je constate que face à un véhicule qui passe sur la voie de droite (bretelle de décélération ou file de droite), la TM3 fait comme si le véhicule était devant alors qu'on sait que pied au plancher il y aurait zéro risque de le percuter (sauf s'il change de voie au dernier moment bien sûr), bref priorité au zéro risque ce qui fait qu'on passe parfois de 130 à 100 km/h sans personne devant à part une voiture qui est déjà à 99% sur la voie de décélération sur la droite 

-toujours dans le registre autopilot, je trouve effectivement que ça gère mal les gros ralentissements sur autoroute...ça freine c'est sûr mais ça surprend les voisins de derrière...trop violent, l'anticipation qu'un humain aurait fait n'est pas présente...et c'est un peu dangereux (risque réel de se faire rentrer dedans)

-essuies-glaces automatique capricieux

-le GPS tente tout pour nous faire gagner quelques secondes mais les trajets alternatifs sont quand même parfois exotiques

-la direction assistée en mode confort est bien en manoeuvre mais bof à 130 km/h, je ne retrouve pas "l'intelligence" des allemandes en direction à assistance variable...

 

Pour être fair-play, j'ai déroulés les kilomètres avec moins de fatigues que d'habitudes ; les pauses recharges (dont je préférerais qu'elles durent 5 minutes et le long de l'autoroute, je suis honnête), l'autopilot ?

Pour continuer sur l'Autopilot :
- Je double sur autoroute et devant moi une autre voiture qui roule moins vite double aussi. L'AP baisse donc la vitesse. Après avoir doublé, la voiture devant moi se rabat mais l'AP n'accélère pas tant que la voiture ne s'est pas complètement rabattue, à savoir que ses 4 roues sont de l'autre côté de la ligne discontinue.
- Je roule à 110km/h sur voie rapide quand soudain je vois des bouchons avec une queue de voitures arrêtées. Je laisse l'AP pour voir comment il va s'y prendre : et ben la voiture a pilé au dernier moment (et pas de warning bien sûr). Bonjour la sécurité. Une voiture derrière moi aurait pu me percuter.

Un autre point négatif sans rapport avec l'AP : on ne voit pas les appels de phares d'une voiture derrière (sauf si elle est loin)
 

il y a 4 minutes, M-ric a dit :

Aller à gauche, c’est à dire ? Juste rentrer dans le rond-point, ou pour annoncer une sortie du rond point située à plus de 180° de l’axe d’entrée ?

Quand on rentre dans un rond point, si on va à droite (sortie de droite) on met le cligno à droite, si on va tout droit pas de cligno, si on va à gauche on met le cligno à gauche, puis pour annoncer la sortie on bascule le cligno à droite.
D'ailleurs, pour aller tout droit, en rentrant on ne met pas le cligno mais pour sortir il faut mettre le cligno à droite.
Donc à gauche oui c'est à plus de 180° du point d'entrée, mais ça fait bizarre de dire comme ça, en tout cas on m'a pas appris en degré à l'auto école. 😁

il y a 4 minutes, Kingsdavid a dit :

Quand on rentre dans un rond point, si on va à droite (sortie de droite) on met le cligno à droite, si on va tout droit pas de cligno, si on va à gauche on met le cligno à gauche, puis pour annoncer la sortie on bascule le cligno à droite.
D'ailleurs, pour aller tout droit, en rentrant on ne met pas le cligno mais pour sortir il faut mettre le cligno à droite.
Donc à gauche oui c'est à plus de 180° du point d'entrée, mais ça fait bizarre de dire comme ça, en tout cas on m'a pas appris en degré à l'auto école. 😁

C’est beau, c’est comme dans le bouquin, il y en a encore qui appliquent la Méthode  

(parfois, je me prends à douter  -> j’ai dû faire tout à l’heure une petite pointe d’accélération pour rentrer sous le nez d’un #%*+ qui a clignoté à droite sur 180° de carrefour giratoire, me laissant à croire qu’il allait sortir là où j’entrais…)

 

PS : C’est pas de la trigonométrie un rond-point ?

A moins que ça m’ait échappé je trouve très bizarre et ennuyeux le fait qu’on ne puisse revenir à la dernière vitesse du régulateur avant coupure (si j*étais à 110 j’aimerais qu’elle s’y remette). Toutes les voitures que j’ai eues avec régulateur avaient cette possibilité. Il faut donc se remettre à la vitesse précédente et le ré enclencher (ou l’inverse), 2 actions au lieu d’une c’est toujours moins sécurisant. 

Autre point noir, pas de caméra 360 alors que tout le hardware nécessaire est là. Encore une histoire d’idéologie de Tesla…

Il y a 6 heures, Dinky a dit :

A moins que ça m’ait échappé je trouve très bizarre et ennuyeux le fait qu’on ne puisse revenir à la dernière vitesse du régulateur avant coupure (si j*étais à 110 j’aimerais qu’elle s’y remette). Toutes les voitures que j’ai eues avec régulateur avaient cette possibilité. Il faut donc se remettre à la vitesse précédente et le ré enclencher (ou l’inverse), 2 actions au lieu d’une c’est toujours moins sécurisant. 

Et j'ajouterais que le réglage de la vitesse se fait à la molette par incrément de 1, chez BMW par exemple tu as un appui léger pour 1 et un plus fort pour un multiple de 10...la touche RES permettait effectivement de reprendre la dernière vitesse demandée...

La BMW i4 va coûter 25.000 EUR de plus que la Model 3 cela dit 😎 mais l'ergonomie de la TM3 est perfectible au delà de toute question d'habitudes. Un autre exemple, si on coupe le son de la musique, le fait d'augmenter ou baisser le volume ne réactive pas le son...😡

il y a 16 minutes, LiOn44 a dit :

Et j'ajouterais que le réglage de la vitesse se fait à la molette par incrément de 1, chez BMW par exemple tu as un appui léger pour 1 et un plus fort pour un multiple de 10...la touche RES permettait effectivement de reprendre la dernière vitesse demandée...

La BMW i4 va coûter 25.000 EUR de plus que la Model 3 cela dit 😎 mais l'ergonomie de la TM3 est perfectible au delà de toute question d'habitudes. Un autre exemple, si on coupe le son de la musique, le fait d'augmenter ou baisser le volume ne réactive pas le son...😡

La molette incrémente de 1 si tu la tournes doucement, et de 5 si tu la tournes vite.

 

Il y a 6 heures, Dinky a dit :

A moins que ça m’ait échappé je trouve très bizarre et ennuyeux le fait qu’on ne puisse revenir à la dernière vitesse du régulateur avant coupure (si j*étais à 110 j’aimerais qu’elle s’y remette). Toutes les voitures que j’ai eues avec régulateur avaient cette possibilité. Il faut donc se remettre à la vitesse précédente et le ré enclencher (ou l’inverse), 2 actions au lieu d’une c’est toujours moins sécurisant. 

Il. me semble pourtant que si: après avoir mis en pause le régulateur en levant légèrement le levier ou appuyé sur le frein, il faut le remettre en abaissant le levier sans passer le cran et sans le maintenir (appui léger et court), car si appui maintenu une seconde, le régulateur se classe eà la vitesse autorisée.

Par contre, le régulateur reprend sa vitesse enregistrée si on roule moins vite que celle-ci, mais si l'on roule plus vite, il se calera à la vitesse à laquelle on roule.

Il y a 6 heures, macphistoo a dit :

Autre point noir, pas de caméra 360 alors que tout le hardware nécessaire est là. Encore une histoire d’idéologie de Tesla…

Non, c’est un problème matériel, il manque une (ou deux) caméra à l’avant. On en avait parlé dans ce sujet et tout particulièrement ici :

 

 

 

 

Il y a 10 heures, Kingsdavid a dit :

Après avoir doublé, la voiture devant moi se rabat mais l'AP n'accélère pas tant que la voiture ne s'est pas complètement rabattue, à savoir que ses 4 roues sont de l'autre côté de la ligne discontinue.

Ça c’est un comportement connu et « normal » avec le radar, c’est pareil si une voiture est en train de sortir de l’autoroute sur la voie devant vous, la Model 3 ralentit tant que les roues de la voiture ne sont pas toutes sorties. D’après les premiers retours des US, c’est un comportement qui change avec l’Autopilot Tesla Vision, donc basé uniquement sur les caméras. 
 

Quand l’Autopilot juge que la voiture devant est en train de quitter la voie, ou quand il voit que l’on va quitter sa voie pour la doubler, il maintient désormais la vitesse. 

Il y a 12 heures, M-ric a dit :

C’est beau, c’est comme dans le bouquin, il y en a encore qui appliquent la Méthode  

(parfois, je me prends à douter  -> j’ai dû faire tout à l’heure une petite pointe d’accélération pour rentrer sous le nez d’un #%*+ qui a clignoté à droite sur 180° de carrefour giratoire, me laissant à croire qu’il allait sortir là où j’entrais…)

 

PS : C’est pas de la trigonométrie un rond-point ?

J'ai cité le code de la route. Je ne vois pas ce qui serait différent entre mettre le cligno à gauche au feu rouge ou dans un rond point.
Chacun est libre de le respecter ou pas et d'après ton expérience, ceux qui ne le respectent pas mettre les autres en danger.

Un autre truc du code de la route dans les rond points que beaucoup s'assoient dessus, c'est que lorsque le rond point possède deux voix, pour tourner à gauche (ou faire 1/2 tour) il faut rentrer dans le rond point en étant sur la voie de gauche, mettre le cligno à gauche, une fois engagé dans le rond point se mettre dans la voie intérieure, puis juste avant la sortie, mettre le cligno à droite, changer de voie (voie extérieure) et sortir.
Sauf que beaucoup ne respectent pas la procédure car une fois sur la voie intérieure on n'est pas prioritaire pour en sortir car il faut changer de voie. Donc les gens préfèrent prendre la voie extérieure pour aller à gauche ou faire un demi tour bloquant ainsi ceux qui respectent le code de la route.

Une image est plus parlante.
Code de la route dans les rond points