Oui je sais pour la puissance fiscale basée sur la puissance en continue sur 30 min qui est passée de 100kw à 88kw d'où la baisse de 7 à 6 pour les Chevaux fiscaux. Mais l'assurance barratine pour dire que la puissance réelle n'a elle pas baissée mais si elle a bien baissée aussi.  

 

Sr+ en vin 900

 

Il y a 12 heures, adrien2433 a dit :

Sur le COC, la puissance max net est 208kw donc environ 280Ch.

Oui c'est bien ce qu'on avait noté sur toutes les 2021 - Tu as été livré en France? Comment as tu obtenu ce COC?

Merci!

Oui livré à Mérignac, j'ai fait la demande par retour de mail suite au mail reçu pour la CPI.

Bonjour

Ayant fait l'acquisition d'une long range venant de Chine, j'aimerai avoir une idée de la puissance fiscale pour mes simulations d'assurance.

Mon VIN :LRW3E7EK3MC2XXXX

Merci

J’ai un peu la même question, ce matin mon assurance me demandait le nombre de chevaux. Il avait 306 ou 325cv… sachant que j’ai un moteur A (dixit mon VIN), je lui ai dit de partir sur 325cv. Confirmez-vous cette puissance ?

il y a 38 minutes, Karbon a dit :

J’ai un peu la même question, ce matin mon assurance me demandait le nombre de chevaux. Il avait 306 ou 325cv… sachant que j’ai un moteur A (dixit mon VIN), je lui ai dit de partir sur 325cv. Confirmez-vous cette puissance ?

Je dirai non pour une SR+2021 US. Oui pour une SR+2019 (US).

ma 2021 US est je trouve moins pêchue que mon ex 2019 US qui avait elle dans les 325 ch après 2 hausses de puissance

Je dirai sauf erreur de ma part que la Sr+ 2021 US a plutôt 280 285 ch voire 290.

Pour les LFP je ne sais pas

Modifié juillet 27, 20214 a par Enreflexion

Ma SR+ 2021 fait 7 chevaux fiscaux et je crois qu'elle fait 325 cv, en hausse pour compenser les 140 Kilos supplémentaires de la batterie LFP.

Oui moi aussi, je suis rester sur des commentaires disant que les MiC 2021 LFP étaient équipés du moteur perf.

Quelle que soit la puissance réelle de la SR+, elle suffit largement à mon bonheur.

C'est une voiture normale jusqu'au moment ou il faut doubler un trainard et là ça devient une fusée.😀

On va voir sur les premières CPI combien de CV fiscaux 

Il y a 2 heures, Karbon a dit :

J’ai un peu la même question, ce matin mon assurance me demandait le nombre de chevaux. Il avait 306 ou 325cv… sachant que j’ai un moteur A (dixit mon VIN), je lui ai dit de partir sur 325cv. Confirmez-vous cette puissance ?

Le moteur A, qui équipe les MIC (du moins Q2), fait 7 chevaux fiscaux. Ça c'est une donnée fiable.

Pour la puissance, a priori, ce serait 325 chevaux. (pour le A toujours). Ça c'est une donnée supposée. (à moins que quelqu'un ait une source 'officielle'.

 

Pour le moteur J, on attends les premières livraison, pour voir les CPI.

Il y a 7 heures, LeLutin a dit :

Le moteur A, qui équipe les MIC (du moins Q2), fait 7 chevaux fiscaux. Ça c'est une donnée fiable.

Pour la puissance, a priori, ce serait 325 chevaux. (pour le A toujours). Ça c'est une donnée supposée. (à moins que quelqu'un ait une source 'officielle'.

 

Pour le moteur J, on attends les premières livraison, pour voir les CPI.

Moteur J = SR+ US ?

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Moteur J = SR+ US ?

Non c'est des modèles de Chine aussi mais pas de Carte grise pour l'instant donc on saura d'ici quelques jours quand les premiers auront été livrés

Comme me le répétait mon TA, on n'achète ni un moteur (puissance) ni une technologie ou marque de batterie (LFP/LiOn etc.), on achète une accélération de 0 à 100 Km/h (en trichant sur les premiers centimètres de mouvement) et une autonomie...

 

Si on prend l'exemple de la LR, on voit bien qu'en achetant l'option boost le comportement du moteur change. C'est donc une boite noire, seul le passage à un banc de mesure pourrait donner la courbe de puissance (car on n'a jamais la puissance maximum sur toute la plage d'utilisation comme sur un moteur thermique d'ailleurs).

 

Il est même possible que par mise à jour le comportement change (voir changement de comportement du freinage régénératif récemment).

 

Par exemple sur ma SR+ LFP de 7CV fiscaux je trouve que l'accélération est "moyenne" de 0 à 50 km/h mais de 50 à 100 il y a un vrai coup de mieux. C'est du ressenti bien sûr mais j'ai l'impression qu'il y a plus de différence entre 0 et 50 entre une SR+ et une LR qu'entre 50 et 100. Au delà je ne sais pas je n'ai pas poussé une LR au delà de 130...

 

Tout ça pour dire que je pense que la "cartographie" de la puissance est plus importante que la puissance maximum.

 

Pour poursuivre cette vision des choses, dans une vidéo YouTube de la chaine électron libre j'avais vu que la SR+ devenant un veau en dessous de 10%. Je n'ai pas constaté ce comportement sur la mienne.

 

Il y a une chose qui me dérange chez Tesla c'est qu'on ne sait pas très bien ce qu'on commande par rapport à ce qu'on a essayé. J'avais il me semble un peu plus de pêche sur les premiers mètres et un freinage régénératif fort sur la SR+ d'essai, il y avait un soutien lombaire réglable côté passager mais par contre pas de baguettes sur les panneaux latéraux...Ce qui est sûr c'est que le bon de commande ne précise pratiquement rien sur les équipements...

 

 

Modifié juillet 28, 20214 a par LiOn44

Retour de ma TA : ma SR+ en provenance de Chine sera une 7CV (les 6CV c'était les MIUS).
Mon VIN indique un moteur J.
A confirmer une fois le CPI reçu.

Il y a 15 heures, Karbon a dit :

J’ai un peu la même question, ce matin mon assurance me demandait le nombre de chevaux. Il avait 306 ou 325cv… sachant que j’ai un moteur A (dixit mon VIN), je lui ai dit de partir sur 325cv. Confirmez-vous cette puissance ?

Comme Tesla ne communique pas sur la puissance de la voiture ,tu ne peux pas avoir cette information ,c'est a l'assurance de se débrouiller.

De plus ,si c'est toi qui donne la puissance et que la valeur est erroné ,tu vas avoir des soucis en cas de sinistre.

Il y a 4 heures, yankee76 a dit :

Comme Tesla ne communique pas sur la puissance de la voiture ,tu ne peux pas avoir cette information ,c'est a l'assurance de se débrouiller.

De plus ,si c'est toi qui donne la puissance et que la valeur est erroné ,tu vas avoir des soucis en cas de sinistre.

Oui justement c’est pour éviter d’avoir des problèmes qu’il faut pouvoir donner la puissance réelle. Mon assurance a 2 valeurs pours les moteurs 7cv des chinoises, 306 et 325cv. Je verrais ça plus tard avec le TA pour confirmer  

Comme personne ne te communique cette puissance, c’est à l’assurance de se débrouiller avec le numéro de série pour savoir quel barème appliquer

Il y a 1 heure, Karbon a dit :

Oui justement c’est pour éviter d’avoir des problèmes qu’il faut pouvoir donner la puissance réelle. Mon assurance a 2 valeurs pours les moteurs 7cv des chinoises, 306 et 325cv. Je verrais ça plus tard avec le TA pour confirmer  

Connaitre la puissance réelle auprès d'un TA ..... comment dire .... oublie ! lol 😂

Arrêtez de vous prendre la tête comme ça..
Faites un devis pour 7cv fiscaux pour avoir le prix le plus élevé et une fois que vous recevez le CPI, vous pourrez le transmettre à l'assurance et ils vont trouver le match avec leur base.
Vous pouvez assurer la voiture la veille de la réception, c'est pas un problème.

Modifié juillet 29, 20214 a par Minibouc

Je suis surpris de lire que 20 ans plus tard on a la encore le débat sur la puissance fiscale en rapport avec le cout de l'assurance !! La puissance fiscale est une taxe française. Le classement des assurances est à la base européen maintenant puis ajusté par pays( en fait surtout pas les grands groupes d'assurances comme AXA, Allianz, etc) . En France on trouve du coup les fameux classement SRA (code technique )à qui en plus on ajoute des groupes et classes et le tout est ajusté par assureurs en plus ( surtout les mutuelles en fait qui veulent pas de véhicules couteux) en fonction du prix de ventes et du classement accidentogene . A aucun moment la valeur des cv fiscaux n'intervient !!  Par contre et sans doute l'erreur vient de la...comme historiquement ( y avait pas d'ordinateurs ) on faisait surtout des classements administratifs par caterogies fiscales ,ben cette méthode est restée . 

Mais de nos jours on peut parfaitement avoir une 4CV qui coute 800euros/ ans d'assurance et une 7CV qui coute 400 euros.. Ayant les 2 à la maison je suis bien placé pour le savoir ! ( les 2 véhicules etant couvert de la meme manière...).

Pour le fisc par contre oui la vieille facon de compter (!!)  reste de mise.

Tout à fait.

 

Et dans le cas d'une SR+, la différence entre une 6cv et une 7cv est de 20 balles/an... pas quoi en faire un fromage.

 

 

Pour les assurances, oui, mais pour les déductions fiscales, 6 ou 7 CV change la donne, au moins 300 euro/an pour 15k km parcourus…

il y a 15 minutes, docjl a dit :

Pour les assurances, oui, mais pour les déductions fiscales, 6 ou 7 CV change la donne, au moins 300 euro/an pour 15k km parcourus…

Pour un passage de 6cv à 7cv et pour 15 000kms 360€ de déduction sur t'es revenu soit pour une TMI à : 

11 % = 40€ de gains d'impôts

30 % = 108€ de gains d'impôts

 

15 000kms/an correspond à une moyenne de 65km aller retour par jours sur une moyenne de 228 jours travaillés.

 

De toute façon ne nous somme pas maitre du calcul, donc il faut l'accepter comme ça viens... Pour mon cas j'avais fait une simulation à 7cv (février 2021) et quand j'ai reçu à 6cv le tarif n'a pas changé

Modifié juillet 29, 20214 a par Clashe

Le 28/07/2021 à 08:53, LiOn44 a dit :

Par exemple sur ma SR+ LFP de 7CV fiscaux je trouve que l'accélération est "moyenne" de 0 à 50 km/h mais de 50 à 100 il y a un vrai coup de mieux. C'est du ressenti bien sûr mais j'ai l'impression qu'il y a plus de différence entre 0 et 50 entre une SR+ et une LR qu'entre 50 et 100. Au delà je ne sais pas je n'ai pas poussé une LR au delà de 130...

 

Tout ça pour dire que je pense que la "cartographie" de la puissance est plus importante que la puissance maximum.

HS ON

Bien souvent, c'est la batterie qui "bride" le moteur, c'est à dire qu'elle est incapable de fournir la demande en puissance du moteur. La différence de comportement sera donc plutôt liée à la diversité des batteries, LFP ou NCA et même parfois entre deux chimies "identiques" (% des différents éléments, épaisseur d'anode ou cathode, etc...)

Suivant le type de chimie de la batterie, sa cartographie de puissance est différente (pour la préserver et éviter qu'elle se mette en sécurité - baisse de puissance) donc le comportement de la voiture sera différent (accélérations et régénérations à basse vitesse, à haute vitesse, à chaud, à froid etc...)

HS OFF

Modifié juillet 29, 20214 a par fil45