il y a 27 minutes, k-Nabeesse a dit :

J'en suis à 22k km et j'ai toujours pas eu ce bruit. Les tous premiers modèles ne sont visiblement pas touché ?

De ce que j'ai lu (mais je n'ai pas tout lu) il semblerait que la période de production foireuse soit au 1er trimestre 2019

Ceux avant et ceux après ne seraient pas touchés

Mais je mets beaucoup de conditionnel 😉

Il y a 6 heures, tech60 a dit :

Avril de mémoire mais je n'y crois pas des masses quand je vois qu'ils n'ont toujours pas fait de rappel et jouent les étonnés à chaque nouveau cas (alors que le soul avait déjà été touché par le même problème).

Avril 2018 ou 2019 ?

 

Perso, janvier 2019 (le numero de serie permet de savoir la date et le lieu de production) et le problème même s'il est mineur par rapport à d'autres signalés sur le forum

 

Et ben, j’espère que je suis pas touché, où est-ce que vous trouvez le numéro de série, et comment on sait  la date de fabrication ?

Il y a 15 heures, Guiss a dit :

Et ben, j’espère que je suis pas touché, où est-ce que vous trouvez le numéro de série, et comment on sait  la date de fabrication ?

il y a une étiquette en enlevant le cache moteur

la codification est expliquée dans la notice du Kona

 

Il y a 23 heures, tech60 a dit :

Merci

Pas de bol n'empêche je ne comprends pas leur logique,il y avait le problème sur la soul,ils ont laissé coulé et fait de même sur kona et niro et ne font pas de rappel.

Rien de tel pour donner une mauvaise réputation à un modèle.

Heureusement qu'il y a les 7 ans de garantie

Sur les zoe de Mars 2013 il y avait un problème très similaire, ils ont remplacé les moteurs aux fur et à mesures des réclamations mais n'ont jamais fait de campagne de rappel et pourtant je pense que 99% de la production sur cette période a été concernée... Bon en même temps niveau réputation pour Renault ils n'ont plus grand chose a prouver...

Est-ce que le problème est exclusivement rencontré sur les 204cv 64kWh ou est-ce que les moteurs 136ch du 39kWh sont concernés ?

Modifié janvier 10, 20206 a par gepeliste62
rectif des unité: kwh en kWh

Il y a 2 heures, PIFOUKIA a dit :

Est-ce que le problème est exclusivement rencontré sur les 204cv 64kWh ou est-ce que les moteurs 136ch du 39kWh sont concernés ?

Le forum ne pourra pas beaucoup te renseigner : au doigt mouillé nous sommes 95% en 64 kWh

Donc même si aucun des 3-4 membres en 39 kWh n'a eu le soucis, l'échantillon n'est guère représentatif

Dans tous les cas les symptômes débutent vers 5000-10000km, d'abord à très basse vitesse, puis en allant crescendo.

Tant que tu n'entends rien à basse vitesse (et que ton audiogramme est correct 😉 ), tu es tranquille

Modifié janvier 10, 20206 a par Elendir

Le 10/01/2020 à 16:05, PIFOUKIA a dit :

Est-ce que le problème est exclusivement rencontré sur les 204cv 64kWh ou est-ce que les moteurs 136ch du 39kWh sont concernés ?

Je peux me tromper mais je crois qu'on a le même moteur sur les 64 et 39.

La différence de puissance est uniquement du a la capacité de la batterie a transmettre cette puissance.

D'ailleurs que ce soit en 39 ou en 64 les 2 modèles ont le même couple et le couple lui est strictement lié au moteur

Modifié janvier 13, 20206 a par Ocni

Il y a 3 heures, Ocni a dit :

Je peux me tromper mais je crois qu'on a le même moteur sur les 64 et 39.

La différence de puissance est uniquement du a la capacité de la batterie a transmettre cette puissance.

D'ailleurs que ce soit en 39 ou en 64 les 2 modèles ont le même couple et le couple lui est strictement lié au moteur

J'avoue me poser la question car mon concessionnaire m'a confirmé que ce n'était pas les mêmes moteurs

Mais vues leurs connaissances en général de nos VE...

lol si tu commences a écouter ton concessionnaire tu risques de pas apprendre plein d'truc 😁 Après je dis pas que j'ai raison non plus

 

L'autre jour y a un gars qui est venu se renseigner pendant que je chargeais sur une borne et il m'a remercié parce qu'il avait été demandé des renseignements sur le VE chez son concessionnaire (VW 😅, il roule en Touran TDI) qui lui avait tenu des propos tout autres que moi.

quelques exemples des infos qu'a donnée son cc et se que je lui ai répondu  :

- VW : "non le VE pas maintenant c'est pas au point" moi :"normal il voulait dire que le VE sera au points une fois l'ID3 dans sa boutique"

- VW : "il faut installer obligatoirement du matériel spécifique chez soi et il faut tabler sur 2000€"  moi : "non si tu fait moins de 150km par jour une simple prise domestique suffisamment protégée ça suffit et au pire ça coute 100€ de matériel"

- VW : "faut pas s'attendre a faire plus de 2-300km avec une charge " moi : "ah ben je fais le double"

- VW : "impossible d'aller en vacance en VE" moi : " je suis descendu à Barcelone avec cet été, no problem"

Bref il est ressorti de chez VW en se disant qu'il allait re-signer pour un TDI et après notre discussion il va ptete prendre un VE. Le plus drôle c'est que d'habitude les gens sont refroidi quand on annonce le prix d'achat mais là même pas, il m'a répondu que c'était le tarif qu'il avait payé son Touran 🙄

Il y a 2 heures, Elendir a dit :

J'avoue me poser la question car mon concessionnaire m'a confirmé que ce n'était pas les mêmes moteurs

Mais vues leurs connaissances en général de nos VE...

Je crois bien que ce sont les mêmes moteurs (même si je n'en ai pas de certitude), mais avec une programmation "bridée" pour ne pas solliciter exagérément la (petite) batterie.

 

204 ch (150 kW), sur une batterie de 39 kWh, ça ferait une décharge à 3,8C, alors que 136 ch (100 kW) ça ne fait "que" 2,6C.

 

 

 

Bonsoir à tous,

 

Des nouvelles suite à ma visite à ma concession

Comme d'habitude, toujours très pro, bon accueil, bref rien à redire

 

Le mécanicien est monté avec moi et a entendu le bruit lui aussi, qui commence à très basse vitesse et ne s'entend plus dès 11-12km/h.

Un beau "tac tac tac tac tac" à un rythme d'environ 2 par seconde

Il a été sur le forum des techniciens Hyundai (c'est un peu comme ici mais y'a moins de gens sous tranquillisants que par chez nous 😂 ) et le problème a bien été relaté plusieurs fois avec le réducteur mis en cause

Il me la prend le 30 janvier pour démontage et inspection avec, "l'assistance centrale Hyundai" (en gros il démonte, puis les spécialistes EV regardent à distance et confirment ou non)

 

Je vous tiens au courant après le 30 janvier, mais mon impression semble se confirmer

Bonne soirée 😉

Pas mal le coup de l'assistance à distance ^^

Vu comment hyundai a dimensionné les réducteurs de Tout leur VE, les problèmes qui tombent étaient à prévoir. 

Chiffres à l'appui...

Hyundai a développé des réducteurs qui ne supportent pas le couple maxi en Nm de leur moteur électrique sur leur VE 1eres génération (kona 1 et 2, ioniq 1et 2) donc MY2020 inclus. 

Regrettable 

 

Source? 

il y a 20 minutes, chgros1 a dit :

Source? 

 

Hyundai 

 

Une transmission est conçue pour supporter davantage que le couple maxi délivré par son moteur qui lui est accouplé. 

C'est comme si l'indice de charge de tes pneus étaient à la limite précise de ce qu'ils peuvent supporter. 

Ben pour le réducteur hyundai c'est cela, il encaisse précisément son maximum mécaniquement parlant à chaque accélération pied au plancher. 

 

Exemple : sur mon ex Toyota celica gtfour, la boîte était conçue pour encaisser 500Nm. 

Le moteur en délivrait 300Nm. La transmission était généreusement dimensionnée et très robuste. 

 

 

 

 

Modifié janvier 16, 20206 a par Iank

Salut à tous, je suis arrivé au ski et j’ai enfin penser à ouvrir le capot pour voir les numéros de série, mais N’ayant pas la notice, est-ce que quelqu’un sait le déchiffrer ?

Il y a 4 heures, Guiss a dit :

Salut à tous, je suis arrivé au ski et j’ai enfin penser à ouvrir le capot pour voir les numéros de série, mais N’ayant pas la notice, est-ce que quelqu’un sait le déchiffrer ?

Si tu rentres la semaine prochaine nous allons nous croiser.

Il y a 16 heures, Iank a dit :

Vu comment hyundai a dimensionné les réducteurs de Tout leur VE, les problèmes qui tombent étaient à prévoir. 

Chiffres à l'appui...

Hyundai a développé des réducteurs qui ne supportent pas le couple maxi en Nm de leur moteur électrique sur leur VE 1eres génération (kona 1 et 2, ioniq 1et 2) donc MY2020 inclus. 

Regrettable 

 

Le plus ironique étant que je n'ai jamais accéléré pied au plancher avec la Kona

Car faire ça après l'avoir fait en Tesla, c'est juste se faire du mal 😂

il y a 13 minutes, Elendir a dit :

Le plus ironique étant que je n'ai jamais accéléré pied au plancher avec la Kona

Car faire ça après l'avoir fait en Tesla, c'est juste se faire du mal 😂

 

Toi non. 

Ceux qui l'on conduit avant... 

 

 

Il y a 4 heures, Antares a dit :

Si tu rentres la semaine prochaine nous allons nous croiser.

Je rentre dimanche soir des Dolomites. 
Et tu as de la chance si tu vas skier la semaine prochaine, car il va neiger à fond samedi et peut-être dimanche, il fera hyper beau la semaine prochaine

Modifié janvier 17, 20206 a par Guiss

Il y a 2 heures, Iank a dit :

 

Toi non. 

Ceux qui l'on conduit avant... 

 

 

Je n'y avais pas pensé.

Vu que c'est un VD ils ont dû bien taper dedans...

 

Heureusement que je n'ai plus un sou, sinon j'aurai été me prendre une petite Model S (ah non j'oubliais que je n'oserai pas la garer dans la rue, pas aller à la plage avec, pas aller faire les courses avec 😂 )

Courage, la Modèle C semble sur les rails.... Une citadine ça ne devrait plus te poser de problème 😁😉

Le 17/01/2020 à 14:41, Elendir a dit :

Le plus ironique étant que je n'ai jamais accéléré pied au plancher avec la Kona

Car faire ça après l'avoir fait en Tesla, c'est juste se faire du mal 😂

C'est pour cela que je passe par Kona avant Tesla et pas le contraire😁

Bonjour à tous 

cela fait un moment que je n’ai pas donné de nouvelles de l’avancée des soucis avec ma Kona, pour rappel le réducteur a été changé mais le bruit (claquement) lui est revenu au bout de 2h, mon véhicule est donc reparti en Cc, suite à ça il a fallut attendre pour savoir ce qu’ils allaient faire (changement de réducteur ou pas) finalement j’ai reçu un appel de mon Cc la semaine dernière (enfin). Ce dernier m’annonce que le réducteur allait être changé ainsi que le moteur. Résultat des courses, le moteur et réducteur sont arrivés Jeudi dernier et la phase de montage est en cours. je récupérerai donc mon véhicule la semaine prochaine avec moteur neuf. Reste plus qu’à batailler avec le service client pour me faire rembourser les frais de carburant dû à la location d’un véhicule thermique......affaire à suivre