Il y a 11 heures, chgros1 a dit :

chaque constructeur a ses soucis mais au moins tu peux t'adresser à quelqu'un, voire l'engueuler; va faire ça avec un PC 🙄

Là on frise le ridicule... voici le lien vers le sujet que j'avais créé :

 

Problème apparu en Mars. Après un premier passage en atelier, elle y est toujours depuis fin Avril. On approche les fin Juin, et toujours rien de concret.
Donc franchement l'accueil du gentil concessionnaire qui te sourit........ en cas de problème ça ne change rien.

  

Il y a 10 heures, krucial a dit :

Arrete avec ca stp, tu es dans le déni. 

Demande à Mr Bretaudeau ce qu'il en pense du Kona Electric Executive rouge qu'il a vendu en Septembre 2020 et qui est en panne depuis Mars 2021....

Modifié juin 15, 20214 a par sarti

Merci pour ton retour qui me rassure sur mon choix AWD. En effet, entre le Kona EV et le IONIQ 5, tu à environ 500kg d'écart pour un couple / puissance comparable en version RWD IONIQ 5 .

Ca fait 30% de moins de vivacité, ça doit effectivement se sentir. A noter que les essayeurs qui viennent d'un ICE ne le ressentent pas.

Je crois que sur android auto, tu peux afficher une deuxième fenêtre latéralement pour occuper l'écran 16/9, mais je ne connais pas carplay, et comme tu dis, un coup d'OTA pourrait régler le problème.

S'il vous plait, nous sommes sur un topic "Prix et équipements ioniq 5", pas "qui de Tesla ou Hyundai à fait le meilleur choix entre avoir ou non un concessionnaire".

Si vous voulez continuer cette discussion, pouvez-vous créer un topic dédié ?

il y a une heure, sarti a dit :

Demande à Mr Bretaudeau ce qu'il en pense du Kona Electric Executive rouge qu'il a vendu en Septembre 2020 et qui est en panne depuis Mars 2021....

Avant tout, je suis de tout coeur avec toi. J'ai moi même rencontré des soucis avec des voitures par le passé que personne ne savait résoudre (peugeot et jeep). C'est hyper relou. Seule solution au bout d'un moment : rendre la voiture... C'est LE problème des voitures récentes : si l'électronique merde, plus personne sait quoi faire.

Après, une mésaventure personnelle ne fait pas règle universelle.

J'ai un exemple avec mon père dont le moteur de sa ix35 a cassé, changé par Hyundai dans les regles de l'art. C'est pour ça qu'il est resté chez hyundai, il avait été époustouflé par la qualité du service.

Et des exemples de problèmes semblables avec Tesla, j'en trouverais si je cherche.

Chacun ses préférences. Certains sont fans du tout en ligne, sans contact, très bien. D'autres comme moi aiment aller dans une concession, voir les voitures, les toucher, les essayer, discuter tarifs avec le commercial, etc ... Quitte a lacher une com pour ça. Je pense par contre que le commercial auto doit changer, et ses techniques de ventes avec, c'est évident (dégageons à coups de pieds les mecs en combo montre hugo boss + chemise + chaussure de commercial + inculture automobile + technique de vente 80's). Mais vive le contact humain.

il y a 54 minutes, Massonnet a dit :

S'il vous plait, nous sommes sur un topic "Prix et équipements ioniq 5", pas "qui de Tesla ou Hyundai à fait le meilleur choix entre avoir ou non un concessionnaire".

Si vous voulez continuer cette discussion, pouvez-vous créer un topic dédié ?

Des 4-5 topics ioniq 5 du forum, plus aucun n'a pas dévié à un moment. Comme toute conversation de la vraie vie d'ailleurs 

@Yonick Je n'ai pas l'info si l'attelage escamotable est électrique ou à clé

Krucial a résumé ma pensée "vive le contact humain" (et les emplois qui vont avec) 👍

Je n'ai rien contre l'emploi, sans la mesure ou il apporte un service efficace...

Donc, je veux du personnel formé, compétent, agréable, ce que je peine à trouver jusqu'ici chez les CC, c'est mon expérience, et je n'ai pas eu peur de remettre en question mon avis sur plusieurs itérations. On verra d'ici quelques mois ce que cela donne pour Hyundai en 2021....

Il y a 2 heures, marc34 a dit :

@Yonick Je n'ai pas l'info si l'attelage escamotable est électrique ou à clé

Les 2 existent dans le pdf accessoires, d'où ma question 😉

Il y a 5 heures, AlexaRom a dit :

J’ai eu un intuitive en prêt quelques heures hier donc voici un retour succinct après 100-150 km au volant :

- par rapport au kona qui est dynamique, la ioniq 5 est assez pataude : les 218ch ne se sentent pas trop … (pas forcément un mal, mais mieux vaut savoir)

- pour le gabarit, agréablement surpris par la maniabilité, je m’attendais à bien pire vu la taille

- très typé confort : bien silencieux et confortable même sur réseau secondaire 

- conso comme attendue : bien moins bonne que le kona, mais logique vu le gabarit

- fabrication peut-être un peu limite : alerte répétée sur les fonctions de sécurité (« oui elle a un défaut ») et déjà des bruits de mobilier très présents sur cet exemplaire après 500km (montant de la portière conducteur juste au niveau du rétro : problème isolé ou non ?)

- un peu déçu de l’écran avec Carplay : écran plus grand que le kona mais au final c’est le même affichage avec un zoom, au lieu d’afficher plus d’informations (lié à Apple ou à Hyundai ? Peut être modifiable par MAJ ultérieure)

- l’ipedal est vraiment reussi

 

Voilà, pas grand chose de plus à dire qui n’a pas encore été dit

Je n'ai pas le Kona (comme toi) mais une Ioniq 38.

J'ai quand même fait un essai d'un quart-d'heure en Kona 64 et j'ai été – un peu – déçu par son dynamisme. Peut-être en attendais-je plus par rapport à ma Ioniq. Je trouvais que le train avant était rapidement débordé dans les ronds-points et surtout au démarrage, pourtant le sol était sec.

Quand j'ai fais l'essai de la Ioniq5 le WE dernier, je l'avais au contraire trouvée plus franche et dynamique que le Kona.

Dans la reprise 80-120 le Kona s'en sort probablement mieux. (4,7 s pour le 80-120 pour la Ioniq5 RWD en passant).

 

Pour le reste, je suis plutôt d'accord avec ton ressenti (sans le bruit du mobilier 😉), notamment pour l'agrément de l'i-Pedal.

@Velectris de toute façon faut pas rêver, tant que les CC ne seront pas des vrais utilisateurs de VE ils continueront à ne rien y connaître. Et même les "référents VE" un peu plus "gradés" n'y connaissent pas grand chose malheureusement. Lors d'une "journée VIP" de Kia la semaine dernière j'ai pu discuter avec un gars à priori spécialisé VE. Et autant il connaît parfaitement les "offres" commerciales, les remises, les brochures, les options, à quoi elles correspondent, etc. Autant dès qu'il s'agit de l'utilisation même du VE (courbe de charge, préchauffage de la batterie, PAC, etc) il n'y a plus personne.

 

Le meilleur conseil qu'on puisse donner à quelqu'un qui veut acheter un VE, c'est encore de se renseigner par lui-même sur les forums.

il y a 8 minutes, Fred508 a dit :

Les 2 existent dans le pdf accessoires, d'où ma question 😉

J'ai dû rater ce pdf, il est dans ce fil ?

Concernant la capacité de tractage, j'ai seulement remarqué que le régulateur de vitesse pouvait s'adapter au poids de la remorque.

il y a 33 minutes, Yonick a dit :

J'ai dû rater ce pdf, il est dans ce fil ?

Concernant la capacité de tractage, j'ai seulement remarqué que le régulateur de vitesse pouvait s'adapter au poids de la remorque.

Pour l'attelage électrique il n'y a ni prix ni disponibilité pas avant septembre normalement d'apres le PDF je sais plus ou il se trouve, pour l'amovible donc RDSO c'est 909€ posé a ma CC mais pas de dispo chez le fournisseur pour le moment ... pas de chance il faudra je je revienne pour la pose plus tard.

il y a 39 minutes, Yonick a dit :

Je n'ai pas le Kona (comme toi) mais une Ioniq 38.

J'ai quand même fait un essai d'un quart-d'heure en Kona 64 et j'ai été – un peu – déçu par son dynamisme. Peut-être en attendais-je plus par rapport à ma Ioniq. Je trouvais que le train avant était rapidement débordé dans les ronds-points et surtout au démarrage, pourtant le sol était sec.

Quand j'ai fais l'essai de la Ioniq5 le WE dernier, je l'avais au contraire trouvée plus franche et dynamique que le Kona.

Dans la reprise 80-120 le Kona s'en sort probablement mieux. (4,7 s pour le 80-120 pour la Ioniq5 RWD en passant).

 

Pour le reste, je suis plutôt d'accord avec ton ressenti (sans le bruit du mobilier 😉), notamment pour l'agrément de l'i-Pedal.

Attention : loin de moi l’idée de dire qu’on peut rouler sportif avec le kona, oh que non.

Clairement il n’est pas fait pour ça, mais disons qu’avec sa taille et sa puissance, je le trouve bien plus agile pour se faufiler rapidement dans un rond point, pour doubler très rapidement un tracteur, etc

avec la ioniq 5, je me suis fait surprendre (même en mode sport) trouvant l’accélération assez limitée pour doubler dans les mêmes conditions, l’ensemble plus lourd et moins agile notamment dans les ronds points pris de façon un peu dynamique.

Rien de rédhibitoire attention. Juste que si on est vraiment habitué au coup de pied aux fesses des VE en général, disons que l’effet est bien moins marqué avec cette ioniq (mais quelqu’un qui n’aurait jamais toucher un VE ne devrait pas trop s’en plaindre lui)

 

 

Merci pour l'info.

Ça correspond à l'ordre de prix donné par ma CC, verbalement.

 

il y a 3 minutes, Adobe34 a dit :

pas de chance il faudra je je revienne pour la pose plus tard.

Oui et non. L'avantage c'est que l'attelage ne fait pas parti automatiquement du prix de base (contrairement à Tesla), et du coup ça peut être intéressant pour profiter du bonus. De plus, je ne sais pas si l'on ne pourrait pas le faire installer par autre garage, si moins cher par exemple.

J'ai pas essayé donc je ne peux pas affirmer mais de toute façon le couple sur la RWD est moindre sur la ioniq 5 que le kona ou E-niro et ça doit forcement se ressentir.

il y a 1 minute, Yonick a dit :

Merci pour l'info.

Ça correspond à l'ordre de prix donné par ma CC, verbalement.

 

Oui et non. L'avantage c'est que l'attelage ne fait pas parti automatiquement du prix de base (contrairement à Tesla), et du coup ça peut être intéressant pour profiter du bonus. De plus, je ne sais pas si l'on ne pourrait pas le faire installer par autre garage, si moins cher par exemple.

Oui c'est une solution pour la pose mais le garage devait me faire un remise .... par contre il me semble qu'il faut le boitier d'interface en plus de l'attelage d'après la doc des accessoires mais il me semblait avoir lu que la pré-installation était d'origine je ne sais plus du coup ...

il y a 51 minutes, Yonick a dit :

J'ai dû rater ce pdf, il est dans ce fil ?

Concernant la capacité de tractage, j'ai seulement remarqué que le régulateur de vitesse pouvait s'adapter au poids de la remorque.

Je t'ai envoyé un message, j'ai retrouvé le fichier 

@krucial

@Velectris

@Soann

@sarti

@jumpingjackfly

@d'autres...

 

pour info :

 

Y' a pas de quoi, quand on peux partager...

il y a 54 minutes, Yonick a dit :

Je n'ai pas le Kona (comme toi) mais une Ioniq 38.

J'ai quand même fait un essai d'un quart-d'heure en Kona 64 et j'ai été – un peu – déçu par son dynamisme. Peut-être en attendais-je plus par rapport à ma Ioniq. Je trouvais que le train avant était rapidement débordé dans les ronds-points et surtout au démarrage, pourtant le sol était sec.

Quand j'ai fais l'essai de la Ioniq5 le WE dernier, je l'avais au contraire trouvée plus franche et dynamique que le Kona.

Dans la reprise 80-120 le Kona s'en sort probablement mieux. (4,7 s pour le 80-120 pour la Ioniq5 RWD en passant).

La ioniq 38 est donnée pour 9,5s au 0 à 100 (10,2s sur la brochure)

La Kona est donnée pour 7,2s au 0 à 100 après essais (7,8s sur la fiche techique)

L'IO5 est donnée pour 7,4s sur la brochure. Donc, ca doit être sensiblement équivalent.

 

Je pense que ce qui donne un petit coté plus dynamique a la Kona, c'est l'angoisse générée par les pertes de motricité du train avant  La Ioniq 5 étant une propulsion, l'accélération semble plus douce, en tout cas, mieux contenu, ça doit gommer un peu l'effet sportif. Je sais pas. Par contre, le gap entre ioniq 28/38 et kona/eniro/io5 est enorme je trouve pour ma part.

il y a une heure, Tartiflex a dit :

Autant dès qu'il s'agit de l'utilisation même du VE (courbe de charge, préchauffage de la batterie, PAC, etc) il n'y a plus personne.

En même temps, ça interesse qui ? Les aficionados qui savent déjà tout sur le net. Perso je pense commencer à savoir comment marche un VE, mais les courbes de charge, ça me passe un peu au dessus. C'est hyper pointu.

il y a 31 minutes, AlexaRom a dit :

Clairement il n’est pas fait pour ça, mais disons qu’avec sa taille et sa puissance, je le trouve bien plus agile pour se faufiler rapidement dans un rond point, pour doubler très rapidement un tracteur, etc

avec la ioniq 5, je me suis fait surprendre (même en mode sport) trouvant l’accélération assez limitée pour doubler dans les mêmes conditions, l’ensemble plus lourd et moins agile notamment dans les ronds points pris de façon un peu dynamique.

Rien de rédhibitoire attention. Juste que si on est vraiment habitué au coup de pied aux fesses des VE en général, disons que l’effet est bien moins marqué avec cette ioniq (mais quelqu’un qui n’aurait jamais toucher un VE ne devrait pas trop s’en plaindre lui)

Ce n'est pas le ressenti que j'en avais eu, mais j'avais juste essayé le Kona. Si je le possédais j'aurais sans doute un avis différent.

Même avec la Ioniq j'ai une conduite plutôt... "dynamique". Je roulais pareil avec ma vieille 307SW HDI, heureusement que je n'ai jamais eu de "sportives" (L'usure des pneus s'en ressent, jamais dépassé les 35000 km avec un train ! Je vais changer ceux de la Ioniq 38 ce mois-ci, avant 30000 km pour 10 mois, et j'attends pourtant la limite légale d'usure...).

 

il y a 12 minutes, krucial a dit :

La ioniq 38 est donnée pour 9,5s au 0 à 100 (10,2s sur la brochure)

La Kona est donnée pour 7,2s au 0 à 100 après essais (7,8s sur la fiche techique)

L'IO5 est donnée pour 7,4s sur la brochure. Donc, ca doit être sensiblement équivalent.

 

Je pense que ce qui donne un petit coté plus dynamique a la Kona, c'est l'angoisse générée par les pertes de motricité du train avant  La Ioniq 5 étant une propulsion, l'accélération semble plus douce, en tout cas, mieux contenu, ça doit gommer un peu l'effet sportif. Je sais pas. Par contre, le gap entre ioniq 28/38 et kona/eniro/io5 est enorme je trouve pour ma part.

Oui, le côté propulsion doit y jouer.

 

Est-ce que vous avez les accélérations 80-100 pour le Kona ? Ioniq 28/38 ?

Ce sont des valeurs que je regardais avant et qui était un critère plus important pour moi que le 0-100 (sans être primordial). Habitant en campagne, je suis régulièrement amené à dépasser des véhicules plus ou moins lents sur des départementales.

il y a 17 minutes, Yonick a dit :

Est-ce que vous avez les accélérations 80-100 pour le Kona ? Ioniq 28/38 ?

Ce sont des valeurs que je regardais avant et qui était un critère plus important pour moi que le 0-100 (sans être primordial). Habitant en campagne, je suis régulièrement amené à dépasser des véhicules plus ou moins lents sur des départementales.

Il y a 2 heures, Fred508 a dit :

Les 2 existent dans le pdf accessoires, d'où ma question 😉

À 900 euro semi electrique. La version électrique n'est pas encore disponible selon mon cc

👍

(pendant une 1/2 seconde, quand j'ai vu ton post, j'ai cru que tu avais fait un tableau comparatif des temps d'ouvertures de trappes ! 😁

à force de jongler entre les deux fils)

 

J'ai l'impression que les VE gagnent encore plus sur le 80-120 vs VT. Les chiffres dont je me souviens quand je regardait pour les VT était souvent similaires entre le 0-100 et le 80-120 (pour des temps entre 8 et 12 secondes).

 

Si le Kona est vérifié pour 7,1s (7,8) et 4,3s, on peux estimer la Ioniq 5 autour de 4,4s pour le 80-120...

 

C'est quoi la précision "mini" ? / "en KD" ?

 

P.-S. : j'ai pas bien compris les deux dernières lignes du tableau ?? C'est en utilisant l'autre pédale, c'est ça ? (j'ai jamais su m'en servir de toute façon, je pratique l'écoconduite dynamique !)

Modifié juin 15, 20214 a par Yonick