Massonnet

Il me semble que ce sont les tarif hors bonus, du coup avec bonus on arrive tout juste à 40k pour le haut de gamme

J'ai un peu regardé, Mint utilise un module Qinergy pour faire les relèves instantanées (normal, ce sont les mêmes fondateurs pour ces deux sociétés). Normalement les relevés sont instantanés, le module lit en direct les tours de roues ou les impulsions du compteurs.

Normalement c'est la même révision que celle des 30 000 km. Donc environ 150€-180€

D'après ce que je viens de voir sur le site de Mint, leur appli "ma conso en direct" fonctionne sur tous les compteurs y compris les vieux electro-mécanique. Il s'agit d'un lecteur optique qui lit le nombre de tour du disque ou le nombre de clignotement de la LED du compteur. Et c'est 9.90€ de frais d'envoi + 2.90€/mois. Dommage que tu ne l'aies pas pris, je me posais la question de changer et j'aurai aimé avoir un retour d'un utilisateur

66km/h, ce qui est une bonne vitesse moyenne. Attention à ne pas confondre vitesse max et vitesse moyenne, les deux sont très souvent éloignées...

67km/h c'est une très bonne moyenne en roulant à 93km/h max. Il est impossible de faire 90km/h de moyenne, sauf à faire une très grosse partie du parcours sur autoroute à 130km/h. Et attention, sur la dernière photo c'est 6.9 km/kWh (et pas kW, attention aux unités!!!), ce qui fait 14.5 kWh/100km. Soit 64.7 kWh pour le trajet.

Je ne vois pas ce qui te fait rire comme ça, pourrais-tu être plus précis ? Fabala à raison, le REX de la i3 ne recharge pas la batterie, il permet juste de garder le niveau constant. Il ajuste sa puissance afin de compenser la consommation du moteur électrique. Si tu allumes le REX alors qu'il ne te reste que 23% de batterie, tu ne te retrouveras jamais à plus de 23% à cause du REX. Le seul cas où le REX chargera la batterie à proprement parler c'est à la suite à une forte consommation du moteur électrique (typiquement une vitesse élevée) et dans quel cas le REX n'est pas assez puissant pour compenser. Dans ce cas tu pourras être amener à perdre quelques pourcents, et il me semble qu'à la suite de ce cas le REX pourra remonter la batterie à son pourcentage initial lors de l’allumage.

Bonjour, en effet, j'ai fait une erreur... C'est bien la puissance en W et la consommation en Wh... Je me permets de corriger mon post initial afin de ne pas embrouiller les autres.

Attention aux unités... La puissance à la prise se mesure en W ou kW (1kW=1000W) et pas en Wh. Les Wh ou kWh c'est la quantité d'électricité consommée. Pour faire une analogie avec une baignoire et de l'eau, le W c'est le débit en L/min et le Wh c'est la capacité de la baignoire en L. Donc on dit bien : ma baignoire se rempli à une vitesse de 60L/min et elle peut contenir 300L. Donc de la même façon on dira : ma voiture recharge à 1900W et la batterie à une capacité de 30kWh. Pour revenir à nos moutons, c'est normal que ton CRO ne tire que 1900W, car comme le disait erwan, les CRO sont bridés entre 8 et 10A en fonction des marques, ce qui donne environ 2,2kW sous 220V. Pour ce qui est de la puissance de charge admissible, il est courant de simplifier en disant que la batterie ne doit pas être chargée à plus de 2C, donc 2*Capacité de la batterie. Soit environ 60kW pour une batterie de 30kWh. Après cette puissance admissible dépend du modèle et de la technologie de la batterie, certaines n’acceptent pas plus de 2C quand d'autres montent à 3C sans problème... Certains du forum avec une grande expérience diront que la vitesse de charge n'influe pas sur le vieillissement de la batterie. Et a contrario, le rendement des chargeurs est moins bon à faible puissance, tu consommera donc plus d'électricité à la prise que ce que ta batterie récupérera Voilà, j'espère que ça aura malgré tout aura été clair....

Attention, c'est pas forcément vrai si la voiture est restée longtemps sur le parc avant d'être immatriculée. La première immat de la mienne (27kWh) est en 07/2017, elle était sur le parc depuis quasiment 6 mois. Et on trouve des 30kWh de 06/2017 ou 07/2017. Donc si celle de 09/2017 à attendue un moment, ça peut très bien être une 27kWh aussi. A vérifier...

je suis intéressé aussi, je viens de remplir le fichier

Justement, je suis à peut prêt dans le même cas et je me demandais comment ça se passe. Tu mets le véhicule le moins puissant sur la déclaration, celui qui est le plus au milieu pour faire une moyenne ou carrément celui qui est le plus haut pour optimiser ta déclaration ?

J'ai acheté un Soul EV neuf l'année dernière à 25 ans, et je n'ai pas les mains qui tremblent...

Un chargeur d'au moins 11kW serait bien pour tous ceux qui sont en triphasé comme moi. En campagne on a pas forcément la posibilité d'avoir du monophasé ! Et je suis sûr de ne pas être le seul dans ce cas. Sinon dans mon cas je suis limité à 4kW par phase avec mon abonnement triphasé... Et la pour recharger 64kWh, c'est plus qu'une nuit qu'il faut. (Pas forcément pour la vider dès le lendemain, mais rien que pour le confort d'avoir une batterie chargée.)

Sans parler des super creuses (qui ne fonctionnent que si tu as Linky), le tarif chez direct énergie c'est la même chose que EDF pour l'abonnement, et 10% de réduction sur la consommation (en réalité plutôt 7-8% parce que les 10% c'est sur le HT et certaines taxes sont fixes) Donc le calcul est plutôt simple, tu ne peux que être gagnant Et le changement se fait tout simplement par internet, sans aucune coupure d'électricité.