Massonnet

Si si, sur creative, c'est en option. Mais de série sur exclusive.

S'il vous plait, nous sommes sur un topic "Prix et équipements ioniq 5", pas "qui de Tesla ou Hyundai à fait le meilleur choix entre avoir ou non un concessionnaire". Si vous voulez continuer cette discussion, pouvez-vous créer un topic dédié ?

Vu sur une annonce allemande, une Lucid Blue avec les bas de caisse noirs (Intuitive/Creative)

Bonjour à tous, visiblement il y aurait une P45 non vendue à Rennes ! Mais malheureusement hors budget pour moi, je souhaiterai une offre en dessous de 45000€ zfin de profiter de 7000€ de bonus... D'ailleurs, une petite question : pensez-vous que nous pourrions créer un fichier avec les version et les remises accordés comme dans les sections Kona et e-Niro ?

Non, c'est une entrée pour contact sec, cela permet de changer d'index de comptage lors du passage en heures creuses "Gestion du tarif (commuter entre 7-8)" Quand on lit la documentation du module, on s'aperçoit qu'il mesure le courant consommé directement, il n'utilise pas le TIC du linky ou du compteur blanc. De mémoire, les seules bornes capable de communiquer avec les compteurs électriques français via le protocole franco-français utilisé via la sortie TIC sont la VE-tronic et certaines bornes de fabricants français Hager, Schneider et Legrand.

Bonjour, je ne pense pas qu'elles soient compatibles avec le Soul EV vu qu'il n'y a pas les barres de toit fixes dans la longueur.

C'est de l'expérience personnelle, certes sur Kia, mais le fonctionnement est le même sur tous les modèles. Soit on est pas branché et la batterie se décharge pendant le chauffage de l'habitacle, soit on est branché et dans ce cas toute l’électricité pour le chauffage vient de la prise et la batterie ne voit rien (dans le cas d'une batterie chargée). Sinon, sur i3, avec l'option sièges chauffants, il y a le réchauffage des batteries. Il faut programmer le chauffage de l'habitacle et la batterie sera réchauffée à l'heure voulue. Par contre il me semble que la voiture doit forcément être branchée, mais je ne suis pas sûr.

Attention, cette technique ne fonctionne pas si la voiture est branchée, le courant viendra directement de la prise sans passer par la batterie.

Le Kangoo peut tracter aussi il me semble (en tout cas j'en ai déjà vu un avec une remorque !)

Le rendement du chargeur qui n'est pas de 1, mais plutôt entre 90 et 95%.

Autant pour moi, je me suis trompé, il faut bien sur un contacteur bipolaire pour couper la phase et le neutre en même temps. Par contre ce que je voulais dire c'est que sur ton contacteur actuel tu as une marche forcée manuelle. si je ne me trompe pas (cette fois) il peut rester en position fermée si tu le mets en position fermée manuellement... C'est un contacteur de type chauffe-eau. J'ai aussi fait ma wallbox sur la même base, mais j'ai pris un contacteur 2NO sans marche forcée (25A car je suis limité à 16A).

Très belle réalisation, par contre je trouve qu'il manque deux points pour être en sécurité, comme dit au dessus il faudrait un disjoncteur 2A pour protéger tous les éléments de ton tableau, et il ne faudrait pas utiliser de contacteur bipolaire mais un unipolaire 2NO (normalement ouvert). Parce que dans ton cas, ton relais peut être bloqué en position fermé malgré qu'il n'y ait pas de commande, ce qui fait qu'il pourrait y avoir toujours du courant dans ta prise T2 !

Il y a deux pompes à chaleur, une pour le chaud et une pour le froid. Tu dois pouvoir voir les deux compresseurs en haut à gauche quand tu regardes sous le capot. Comme pour la clim, quand le chauffage démarre il monte à 3kW voir plus et ensuite il va diminuer pour rester à quelques centaines de watts.

Si tu vois le ON, c'est que la programmation de charge est en fonctionnement

Bonjour, pour ma part je suis toujours en B sauf quelques fois quand je suis au régulateur sur une 4 voies. Le frein moteur est assez violent quand on coupe le régulateur à 110 !