Premières livraisons Tesla Model 3 le 28 juillet 2017

[Steph117]

Quelqu'un a vu des photos de l'intérieur de l'usine et plus particulièrement de la chaine d'assemblage ?

 

Finalement les délais de livraison et les tarifs pour l'europe restent inconnus, et il n'y a rien de neuf sur nos configurateurs.

 

Le coût annoncé des options de la version US font réfléchir (+70% du prix de base pour la version full option !) et surtout on a toujours aucune infos sur la capacité réelle du site à sortir le Model 3 en "série industrielle" d'ici à la fin de l'année.

[Jeric]

Même un magazine auto en parle

Automobile Magazine parle de l'abandon de la MDS 75

http://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/19419-tesla-model-s-lentree-de-gamme-75-kwh-disparait

 

et Le Monde parle du lancement de la TM3

http://siliconvalley.blog.lemonde.fr/2017/07/29/avec-le-model-3-tesla-veut-passer-la-vitesse-superieure/

Mais Le Monde a du mal à y croire "Le constructeur espère rapidement augmenter les cadences de production, pour monter à 20.000 véhicules par mois d’ici à la fin de l’année. Et il s’est fixé un autre objectif très ambitieux: 500.000 voitures produites en 2018, contre 84.000 l’an passé. Puis un million en 2020. D’importants doutes subsistent sur sa capacité à y parvenir. Par le passé, Tesla n’est pas réussi à tenir ses projections à plusieurs reprises."

Et parle de l'important dette de Tesla : "Fin 2016, sa dette s’élevait à près de 7 milliards de dollars"

[Gégé]

En résumé, comme prévu :

- 50 exemplaires de pré-production distribués aux salariés de la boîte pour les beta-tests ;

- aucune chance (hors VD / essais presse etc...) d'en voir en France avant 2019.

[elthib]

Tout le monde parle de l'abandon de la Model S 75 de base mais en attendant elle est toujours dans le configurateur du site à partir de 74 000€

[Kratus]

C'est pour laisser un peu de temps à ceux qui hésitaient pour passer commande.

[Logam]

C'est pour laisser un peu de temps à ceux qui hésitaient pour passer commande.

 

Oui c'est la communication officielle de Tesla à ce sujet mais elle va bien disparaître prochainement (octobre je crois avoir lu).

[Kratus]

La soirée d'hier résumée en 5 minutes :

 

[Jean-Yves]

J'ai donc bien fait de réserver la mienne en mars 2016 pour l'avoir en mars 2019.

Ouf je ne la veux pas avant fin 2018

[Jeric]

Bonjour, y a t il eu des images de la chaine de production ? Sait on combien sont en production et les prochaines livraisons ?

Je ne sais pas si vous connaissez le site Moteur Nature, mais il donne quelques autres informations ou avis sur ce meeting :

http://www.moteurnature.com/28990-les-30-premieres-tesla-model3-livrees-aux-employes

[Gégé]

les mêmes que celles citées sur Automobile Propre, mais présentées différemment...

Pas tout à fait : je n'avais pas pris conscience que les premières TM3 seraient des "long range" obligatoirement "premium".

Comme aucun acheteur de TM3 ne fera l'impasse sur le "maintien dans la file", et autres fonctions indispensables incluses dans le pack "Autopilot", le vrai prix de base (hors conduite autonome, peinture, jantes, 4 RM etc...) de la TM3 est de 57.000 $ HT.

Si on applique le même facteur de conversion USA/France que pour la TMS 75 (66,66 k€ HT, en France), on sort (*) à :

(66,66/69,5)*57 = 54,7 k€ HT. Soit 65.600 € TTC avant bonus et "frais de dossier".

 

Et certains esperaient prendre livraison de leurs TM3 mi-2018 pour 30 k€ bonus déduit

 

(*) : pour un € à 1,16 $.

[Jeric]

les mêmes que celles citées sur Automobile Propre, mais présentées différemment...

Pas tout à fait : je n'avais pas pris conscience que les premières TM3 seraient des "long range" obligatoirement "premium".

Et certains esperaient prendre livraison de leurs TM3 mi-2018 pour 30 k€ bonus déduit.

Ben oui, faudra bien se rendre compte de la réalité un jour, la TM3 ne sera encore pas le VE populaire tant annoncé et encore moins en Europe et France où aucune date d'arrivée (et prix) n'est encore annoncée, d'ici là la concurrence asiatique et européenne a le temps de se mettre en place.

En plus aller voir son concessionnaire pas trop loin de chez soi et pouvoir éventuellement négocier la reprise de son VT sera quand même plus facile ; quand on voit les négociations que certains ont réussi à faire pour des Ionics, on peut se dire que Tesla aura fort à faire pour entre dans le marché "populaire en France. Si Renault et sa Zoé même avec sa batterie en location reste leader des ventes de VE c'est bien qu'il y a une raison...

[pierre8100]

De toute façon la modèle 3 ne sera pas populaire, au mieux un peu moins chers que les s ou x. Mais pas encore taillée pour le mass market européen

[Tranxene]

En tous cas il y a de la.clientèle pour une voiture de la taille d une A4, a 60000 balles

Si vous. Regardez autour de vous vous en croisez de temps en temps

La mode actuelle est aux suv, un model X a 100000 balles deja ca classe son monde, a 60000€ si la mode ecolo (bobo comme diront certains) prend ca peut largement marcher, si on considere bien que c est quand meme une voiture premium en terme de performances, equipement tech a ces tarifs.

Mon véhicule d avant etait une skoda octavia full options a 34000€, ma femme disait justement en polonais que skoda çà veut dire dommage... pour 10000 de plus tu as une «vraie» marque

Le prix d appel sera cher ok, mais c est une tesla c est luxe et pour l instant elles tiennent la côte. Car elles proposent deux choses uniques que les autres n ont pas SUC et évolutivité des software, upgradables ensuite. Pas besoin de sacrifier tout tout de suite, on peut l activer après.Aucune marque ne le.propose dans les constructeurs generalistes que je sache...

[Tranxene]

On est effectivement bien loin de ma ioniq avec toutes primes cumulées a 20000€. Comparativement c est une affaire, mais qu est ce qu il leur a pris d y mettre des piles AAA la ou on pouvait y mettre des plus grosses...

Peut etre une tesla MS ou 3 un jour d'occase ?

Ce sera plus dans mes moyens. A condition que la cote ne fasse pas comme porsche qui ne suit pas du tout l argus...

[JEFF85]

Personne ne parle des garanties, qui me semblent beaucoup moins intéressantes que celles des Modèles S.

Je me trompe ?

[Agfa]

Pour rappel, faut aussi comparer la model 3 avec des VT qui font le 0 à 100 en 5,7 secondes.

Et là, elle est tout à fait compétitive.

 

Envoyé de mon mobile en utilisant [censuré] [pas de publicité, merci]

[Bafien67]

Personne ne parle des garanties, qui me semblent beaucoup moins intéressantes que celles des Modèles S.

Je me trompe ?

 

Il est annoncé 4 ans pour la voiture et 8 ans pour la batterie. C'est plus sur les autres modèles?

[elthib]

C'est surtout que niveau kilométrages c'est illimité sur la S, pas sur la 3

[Kratus]

Il faut bien qu'il y ait des points de différentiation, pour justifier la différence de prix...

 

Ceci dit, quatre ans de garantie que la voiture, et huit sur la batterie, c'est déjà très bien. S'il devait y avoir un problème de fabrication, il apparaîtra bien avant ce délai.

 

8 ans ou 160 000 km sur la batterie, c'est le standard haut de l'industrie, il me semble.

C'est ce que propose GM, en tout cas.

[Bafien67]

Il y une différence de km entre la standard et le LR.

[alfniev]

Il faut bien qu'il y ait des points de différentiation, pour justifier la différence de prix...

 

Ceci dit, quatre ans de garantie que la voiture, et huit sur la batterie, c'est déjà très bien. S'il devait y avoir un problème de fabrication, il apparaîtra bien avant ce délai.

 

8 ans ou 160 000 km sur la batterie, c'est le standard haut de l'industrie, il me semble.

C'est ce que propose GM, en tout cas.

 

Ioniq => 8 ans ou 200 000km

[JEFF85]

Oui, la garantie batterie est dans les standards des autres marques, mais il me semble que celle de la MS était supérieure en terme de kilométrage ?

Pour le reste de la voiture, 4 ans c'est bien, mais c'est limité à 80000km, non?

[Pipouille291113]

Oui, la garantie batterie est dans les standards des autres marques, mais il me semble que celle de la MS était supérieure en terme de kilométrage ?

Pour le reste de la voiture, 4 ans c'est bien, mais c'est limité à 80000km, non?

 

X et S killometrage illimité

[Kratus]

Pour le reste de la voiture, 4 ans c'est bien, mais c'est limité à 80000km, non?

 

Oui.

C'est la même garantie de base que pour ma Model S.

Voici le texte correspondant dans mon contrat de garantie (datant d'août 2015) :

 

Garantie limitée de base du véhicule

Dans la mesure de la couverture spécifique de certaines pièces et des exclusions et limites décrites dans cette garantie limitée sur véhicule neuf et conformément à toute période minimale susceptible d'être requise par la législation locale, la garantie limitée de base du véhicule couvre les réparations et les remplacements nécessaires à la correction des défauts de matériau ou de fabrication de toutes les pièces fabriquées ou fournies par Tesla et survenant dans le cadre d'une utilisation normale et pendant une période de quatre ans ou au cours des 80 000 premiers kilomètres (50 000 miles), au premier des deux termes échus.

 

La garantie sur la batterie inclus ce que Tesla appelle "l'unité de commande", qui est une traduction pas très judicieuse de "drive unit". Cela concerne l'ensemble du groupe motopropulseur: moteur électrique, réducteur, inverter. En cas de défaillance, c'est l'ensemble complet qui est remplacé.

 

Voici le texte correspondant dans mon contrat de garantie :

 

Garantie limitée de la batterie et de l'unité de commande

La batterie lithium-ion de la Model S (ci-après la « Batterie ») et l'unité de commande sont des composants extrêmement sophistiqués du groupe motopropulseur conçu pour résister à des conditions de conduite extrêmes. La Batterie et l'unité de commande ultramodernes Tesla sont prises en charge par cette garantie limitée de la batterie et de l'unité de commande, qui couvre les réparations ou le remplacement de toute Batterie ou unité de commande présentant un défaut ou un dysfonctionnement, dans les limites détaillées ci-dessous. Si votre Batterie ou unité de commande nécessite un service de garantie, Tesla la réparera ou la remplacera par une unité reconditionnée en usine. En cas de remplacement d'une Batterie, Tesla s'assurera que la capacité électrique de la Batterie de rechange soit au moins équivalente à celle de la Batterie d'origine avant la panne. Cette garantie limitée de la batterie et de l'unité de commande couvrira également les dommages sur votre véhicule causés par un incendie de batterie, même s'il résulte d'une erreur de conducteur. La couverture ne s'étend pas aux dommages ayant déjà été subis avant un incendie de batterie ou à tout dommage si l'incendie de batterie est survenu après la destruction totale de votre véhicule. La Batterie et l'unité de commande de votre véhicule sont couvertes par cette garantie limitée de la batterie et l'unité de commande pendant une période de huit ans ou pour le nombre de kilomètres spécifié ci-dessous, selon la configuration de votre Batterie, au premier des deux termes échus :

- 60 kWh - 200 000 km

- 70 kWh - nombre illimité de km

- 85 kWh - nombre illimité de km

En dépit de l'étendue de cette garantie, tout dommage résultant d'actions intentionnelles (y compris une utilisation inappropriée ou la destruction intentionnelles de votre véhicule ou si vous avez ignoré les avertissements actifs du véhicule), d'une collision ou d'un accident (hors incendies de batterie comme spécifié ci-dessus), ou de l'entretien ou de l'ouverture de la Batterie ou de l'unité de commande par des personnes autres que le personnel de Tesla, ne sera pas couvert par cette garantie limitée de la batterie et de l'unité de commande. L'unité de commande est également soumise aux exclusions et limites décrites dans cette garantie limitée sur véhicule neuf. Les dommages de la batterie résultant des activités suivantes ne sont pas couverts par cette garantie limitée de la Batterie et de l'unité de commande :

- l'endommagement physique de la Batterie ou toute tentative intentionnelle de prolonger (d'une manière autre que celles présentées dans le manuel d'utilisation) ou de réduire la durée de vie de la Batterie par des moyens physiques, de programmation ou autres ;

- l'exposition de la batterie à des flammes (hors incendies de batterie comme spécifié cidessus) ;

- l'inondation de la Batterie.

La Batterie, comme toutes les batteries lithium-ion, sera sujette à des pertes progressives de puissance ou d'énergie avec le temps et l'usure. La perte d'énergie ou de puissance de la Batterie liée au temps ou à l'usure n'est PAS couverte par cette garantie limitée de la batterie et de l'unité de commande. Votre manuel d'utilisation comporte des informations importantes permettant d'optimiser la durée de vie et la capacité de votre Batterie.

 

Qu'est-ce qui pourrait casser, en-dehors de ça, sur une voiture où il n'y a qu'une douzaine de pièces en mouvement ?

[Jean-Yves]

Bonjour,

"Taillée" est l'expression qui convient: mais en même temps on ne peut pas reprocher à Tesla de concevoir des VE pour son marché de base, le marché Américain! Ces grosses berlines ont de toutes façons des aficionados aussi en Europe...

J'aimerais bien qu'elle remplace ma 508 RXH (dommage qu'elle n'existe pas en break !)

Il est vrai que n'habite pas en ville !