Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[raoul]

Le 11/02/2022 à 14:05, crazyfrog a dit :

Pour les zoe il n'est pas prévu de vidange pour le réducteur mais ca semble être une erreur de Renault de ne pas le proposer d'office.

https://renault-zoe.forumpro.fr/t16155p100-encore-un-probleme-de-reducteur-explose

 

Pour ma part j'ai insisté auprès de Renault pour faire cette vidange l'année dernière après 7 années d'utilisation

Pas d'accord avec la soit disant nécessité de vidanger le réducteur, si....celui ci est bien conçu !!!

Sur tous les thermiques boîte méca, depuis 45 ans, que j'ai amène entre 200 000 et 350 000 km, je n'ai JAMAIS vidange la boîte, mais seulement un contrôle tous les 100 000 km avec quasiment jamais besoin de complément.

Le seul véhicule avec lequel j'ai vidangé la boîte, était un SLK  boîte AUTO !!!

Je sais bien que le couple d'un VE est plus élevé, mais vu la simplicité d'un réducteur par rapport à une boîte, ( un pignon d'entrée et un pignon de sortie, parfois avec un renvoi d'angle), un simple contrôle du niveau d'huile suffit, pour peu que la conception et l'usinage soient de bonne facture .

[Fender]

Le 11/02/2022 à 12:51, MrFurieux a dit :

Dans le réducteur l'huile sert aussi de lubrifiant non ? Elle se dégrade moins là aussi parce que le moteur est à basse température (par rapport à un VT) ?

dans le réducteur, l'huile a les deux rôles généralement, lubrifiant et refroidissement.

un réducteur, c'est comme une boite de vitesse dont tu ne changerais jamais les rapports, donc pas possible de louper une vitesse/riper les dents d'un pignon, et dans une boite de vitesse, c'est déjà très rare de vidanger la boite (100.000 voire 200.000 minimum) alors un réducteur...

[danm_cool]

Le 11/02/2022 à 11:17, MrFurieux a dit :

Je ne sais pas si c'est du 1er degré, mais au cas où: il y a de l'huile dans tous les moteurs

Mais pas dans les électriques, seulement peut être de la graisse, il y a de l'huile dans les boites de conversion, et c'est logique, un engrenage composé de roues crantées.

[danm_cool]

J'ai vu l'essai automobile propre, a 110km/h la consommation est de 20kWh/100km, c'est énorme, ma petite CorsaE consomme seulement entre 17 et 19kWh/100km sur les longs trajets en fonction de la température extérieure... Traduction la Mégane avec la batterie 60kWh ne fait que 300km sur autoroute a 110km/h, c'est très peu, une batterie plus grande aurait été nécessaire 🤨

Modifié février 11, 2022 par danm_cool

[michelleaf2.0]

Je trouve cette distance suffisante, la modèle 3 et la Zoé ne font pas beaucoup mieux sur autoroute en cette saison. En été ce sera plus.

[MrFurieux]

Le 11/02/2022 à 19:12, danm_cool a dit :

Mais pas dans les électriques, seulement peut être de la graisse, il y a de l'huile dans les boites de conversion, et c'est logique, un engrenage composé de roues crantées.

Pour clarifier: je parlais de l'ensemble moteur (y compris le convertisseur). Ensuite que le moteur proprement dit soit refroidit à l'huile ou avec n'importe quel autre fluide, je ne vois pas le problème, il n'atteint même pas 100°C au maximum. Si Renault refroidit à l'huile c'est que c'est le mieux pour ce moteur et ça n'a pas d'implication particulière en terme de maintenance a priori

 

Le 11/02/2022 à 19:20, danm_cool a dit :

J'ai vu l'essai automobile propre, a 110km/h la consommation est de 20kWh/100km, c'est énorme, ma petite CorsaE consomme seulement entre 17 et 19kWh/100km sur les longs trajets en fonction de la température extérieure... Traduction la Mégane avec la batterie 60kWh ne fait que 300km sur autoroute a 110km/h, c'est très peu, une batterie plus grande aurait été nécessaire 🤨

La version Evolution ER a une meilleure aéro ça doit aider. Les jantes 18" aussi, il n'y a qu'à voir le WLTP qui varie de 424 à 470 km pour la même batterie, et c'est sur route que la différence se fait car le poids ne change pas suivant les versions

Modifié février 11, 2022 par MrFurieux

[crazyfrog]

Le 11/02/2022 à 17:10, raoul a dit :

Pas d'accord avec la soit disant nécessité de vidanger le réducteur, si....celui ci est bien conçu !!!

Sur tous les thermiques boîte méca, depuis 45 ans, que j'ai amène entre 200 000 et 350 000 km, je n'ai JAMAIS vidange la boîte, mais seulement un contrôle tous les 100 000 km avec quasiment jamais besoin de complément.

Le problème c'est bien le "si" . Il y a des casses de réducteur sur les ZOE, NIRO et IONIQ entre autre. On peut donc douter de la conception sur ces modèles.

Modifié février 11, 2022 par crazyfrog

[danm_cool]

Le 11/02/2022 à 19:34, michelleaf2.0 a dit :

Je trouve cette distance suffisante, la modèle 3 et la Zoé ne font pas beaucoup mieux sur autoroute en cette saison. En été ce sera plus.

oui, pour la modèle 3 bas de gamme (sr+) elle ne fait même pendant l'été plus de 300km et pour la zoe c'est encore moins...

[michelleaf2.0]

Le 11/02/2022 à 23:00, danm_cool a dit :

oui, pour la modèle 3 bas de gamme (sr+) elle ne fait même pendant l'été plus de 300km et pour la zoe c'est encore moins...

Les autres marques font encore moins bien avec des batteries encore plus grosses, ioniq5, skoda, vw ...

La tesla reste la plus efficiente. Avec sa pompe à chaleur de série elle consomme peu comparé aux autres modèles.

Il faut maintenant attendre les vrais tests consommation pour la megane mais ce sera toujours moins bien qu'une Tesla batterie 60 kWh, surtout sur autoroute et voie rapide.

[michelleaf2.0]

Le 11/02/2022 à 21:59, crazyfrog a dit :

Le problème c'est bien le "si" . Il y a des casses de réducteur sur les ZOE, NIRO et IONIQ entre autre. On peut donc douter de la conception sur ces modèles.

Vous parlez de la Zoé première génération où l'actuelle?

[danm_cool]

Le 12/02/2022 à 07:53, michelleaf2.0 a dit :

Les autres marques font encore moins bien avec des batteries encore plus grosses, ioniq5, skoda, vw ...

La tesla reste la plus efficiente. Avec sa pompe à chaleur de série elle consomme peu comparé aux autres modèles.

Il faut maintenant attendre les vrais tests consommation pour la megane mais ce sera toujours moins bien qu'une Tesla batterie 60 kWh, surtout sur autoroute et voie rapide.

La Tesla a un moteur plus efficace a haute vitesse, la pompe a chaleur ne change pas grande-chose, sinon ce n'est pas la même taille de batterie, Tesla communique sur une taille totale et Renault donne la taille utile, chez Tesla on parle de 52kWh environs de batterie utile.

[danm_cool]

Le 12/02/2022 à 07:53, michelleaf2.0 a dit :

Les autres marques font encore moins bien avec des batteries encore plus grosses, ioniq5, skoda, vw ...

C'est vrais que la nouvelle génération de voitures électriques construites sur des plateformes dédiées a fait exploser les consommations, c'est surprenant ! Par exemple chez kia si on compare le eniro avec ioniq 5, ça fait drole !

Avec la CorsaE en jantes 16" j'ai même réussi une moyenne en dessous 16kWh/100km en roulant a 110km/h réels pendant l'été sur un trajet plutôt plat de 240km (Paris-Bourges), donc autonomie totale sur autoroute proche de 270-280km pour une batterie dont la capacité utile est de seulement 46kWh!

Modifié février 12, 2022 par danm_cool

[Soann]

Le 12/02/2022 à 08:18, danm_cool a dit :

C'est vrais que la nouvelle génération de voitures électriques construites sur des plateformes dédiées a fait exploser les consommations, c'est surprenant ! Par exemple chez kia si on compare le eniro avec ioniq 5, ça fait drole !

Avec la CorsaE en jantes 16" j'ai même réussi une moyenne en dessous 16kWh/100km en roulant a 110km/h réels pendant l'été sur un trajet plutôt plat de 240km (Paris-Bourges), donc autonomie totale sur autoroute proche de 270-280km pour une batterie dont la capacité utile est de seulement 46kWh!

C'est marrant sur les thermiques aussi une Clio consomme moins qu'un touareg ?!?! 

La taille, le poids et l'aerodynamisme ça coût dit quelque chose ? 

[crazyfrog]

Le 12/02/2022 à 07:54, michelleaf2.0 a dit :

Vous parlez de la Zoé première génération où l'actuelle?

Dans le lien plus haut, les deux casses citées sont des Z40 après quelques années d'utilisation, contrairement à d'autres marques ou ça semble arriver plus tôt. Et aussi quelques cas de huiles vidangées qui après analyse présentaient des anomalies ( particules métalliques, silicium, .. ). Le risque de ne pas vidanger les ZOE se porte donc plus sur le marché de l'occasion. J'ai demandé la vidange pour deux raisons: prolonger le plus possible la durée de vie et c'est un argument pour faciliter la revente du véhicule. [Fin du HS].

[MrFurieux]

Le 12/02/2022 à 07:59, danm_cool a dit :

La Tesla a un moteur plus efficace a haute vitesse, la pompe a chaleur ne change pas grande-chose, sinon ce n'est pas la même taille de batterie, Tesla communique sur une taille totale et Renault donne la taille utile, chez Tesla on parle de 52kWh environs de batterie utile.

Tesla ne communique pas sur la taille de batterie, c'est les utilisateurs qui la lisent par l'OBD. La TM3 de base actuelle a un peu plus de 60 kWh utiles (càd de capacité totale prise en compte par le test WLTP) et 58 kWh sur le 0 à 100% (le reste est une réserve à 0%).

Renault annonce 60 kWh mais la capacité exacte (et la taille du buffer) n'est pas connue, en général Renault paramètre un buffer de 5% environ comme Tesla.

Avec des tailles de batterie similaires, si la Mégane consomme 20 kW / 100 à 110 km/h elle va avoir 25% d'autonomie en moins que la TM3, c'est beaucoup. Il faut espérer que la version la plus efficiente (Evo ER) fasse au moins 10 à 15% de mieux que la version testée.

[Fender]

Si on se fie aux valeurs communiquées ça doit être autour de 10% d’efficience en plus pour le modèle pas encore

 sorti

[ManuTaden]

Le 05/02/2022 à 11:57, Pile Poil a dit :

Donc lorsque l'on pourra négocier en face à face avec un vendeur, éventuellement en jouant sur le montant de la reprise d'un autre véhicule on ne devrait pas avoir de mal a se faire un config sympa permettant d'avoir la prime maxi. L'idéal est de pouvoir avoir la couleur dès le départ, les jantes et le cable de recharge c'est facile à acheter ensuite. Ceux qui auront besoin de jantes hiver pour leur pneus neige trouveront un usage à leur anciennes jantes fournies de base.

Personnellement, je négocie le prix du véhicule, entre plusieurs concessions de la marque choisie de réseaux  différents, et même plusieurs marques, et, ensuite vient la reprise !

au moins je connais le vrai prix du véhicule que j'achète, et le vrai prix auquel je peux vendre l'ancien, à charge pour moi de trouver plus élevé ailleurs si je le souhaite (famille, amis, relations professionnelles ...)

 

Le 05/02/2022 à 13:07, Pile Poil a dit :

c'est largement assez pour l'immense majorité et cela devrait éviter des primes d'assurance trop élevées.

je suis bien d'accord :

Niro => surprime d'assurance parce que puissance supérieure à 199 cv

 

Le 05/02/2022 à 12:56, Albert Deubert a dit :

Après le moteur est beaucoup moins puissant sur Evolution, 130ch au lieu de 200ch. 

autant je trouve que 200 ch est vraiment important,  autant le 130 ch me parait limité pour un VE apte à réaliser de longs parcours

Le 06/02/2022 à 11:10, aurone a dit :

Tellement massive 😕

Je trouve la hauteur de la ceinture de caisse délirante. en fait c'est comme si on avait un X5 sur tout le bas, et qu'on se retrouve avec finalement une megane "normale" à partir des fenêtres, j'adhère pas du tout à ce nouveau format qui se répand 😕

+100

J'ai croisé 2 EMegane l'été dernier, que c'est massif !

Un SUV qui se cache

ça m'avait immédiatement fait penser à un Panhard VBL en plus petit et en habits civils !

Le 08/02/2022 à 16:29, Pile Poil a dit :

on se demande ce que certains font sur le forum de la Renault ... A moins peut être quelle fasse envie malgré son prix.  La mégane a des atouts que l'autre n'as pas : compact, hayon, 22kw Ac, google automotive, un intérieur sympa ...

 

le machin google pffff , et j'attendrais de voir le véhicule en vrai pour juger de l'intérieur, pour l'instant c'est noir, donc loin d'être joyeux et de donner envie de circuler en famille pour partir en week end / vacances

la charge 22 kW AC ... ne servira que pour remplacer les Zoé sur les bornes privées des mairies et administrations, je ne m'imagine pas m'arrêter au bord d'une route pour charger à 22 kW alors que les bornes 100 kW sont en train d'apparaître un peu partout le longs des axes de déplacement.

mais aussi des inconvénients : complexité de l'offre et les tarifs qui en découlent, et j'ai très peur de l'efficience réelle ...

 

Je dois passer en ville tout à l'heure, Si j'ai 5 min j'irai demander une offre chez Renault.

 

[ManuTaden]

Le 11/02/2022 à 17:26, Fender a dit :

dans le réducteur, l'huile a les deux rôles généralement, lubrifiant et refroidissement.

un réducteur, c'est comme une boite de vitesse dont tu ne changerais jamais les rapports, donc pas possible de louper une vitesse/riper les dents d'un pignon, et dans une boite de vitesse, c'est déjà très rare de vidanger la boite (100.000 voire 200.000 minimum) alors un réducteur...

ça dépend des boites de vitesse, mais en automatique, les vidanges ont toujours été préconisées par les fabricants des boites, mais c'était parfois oublié dans les préconisations fabricants des véhicules il y a 15 ou 20 ans 🙄

Avec la généralisation des boites auto, cet oubli est terminé, et les vidanges sont souvent autour de 50 000 /60 000 km, selon l'usage : j'ai lu 30 000 km pour un usage exclusivement urbain d'une citadine  !

En boite mécanique c'est souvent 100 000 km, et plutôt 50 000 à 75 000 en usage exclusivement urbain.

 

[Albert Deubert]

Je change un peu de sujet, du coup, la recharge aux SUC Tesla sera incompatible si j'ai bien compris? La prise est mal positionnée sur le véhicule. Vous confirmez?

[MrFurieux]

Le 12/02/2022 à 18:06, Albert Deubert a dit :

Je change un peu de sujet, du coup, la recharge aux SUC Tesla sera incompatible si j'ai bien compris? La prise est mal positionnée sur le véhicule. Vous confirmez?

Non elle est bien placée. Et même du mauvais côté c'est compatible ça bloque juste la place d'à côté au pire

[Fender]

Le 12/02/2022 à 18:06, Albert Deubert a dit :

Je change un peu de sujet, du coup, la recharge aux SUC Tesla sera incompatible si j'ai bien compris? La prise est mal positionnée sur le véhicule. Vous confirmez?

Non au contraire à part qu’il faut se garer en marche avant.

[Soann]

Le 12/02/2022 à 18:06, Albert Deubert a dit :

Je change un peu de sujet, du coup, la recharge aux SUC Tesla sera incompatible si j'ai bien compris? La prise est mal positionnée sur le véhicule. Vous confirmez?

Aucune prise n'est mal placée. C'est toujours la borne qui est mal faite. 😉

[raoul]

Le 13/02/2022 à 09:33, Soann a dit :

Aucune prise n'est mal placée. C'est toujours la borne qui est mal faite. 😉

De mon point de vue, que la prise soit à l'avant ou à l'arrière, le plus logique serait qu'elle soit du côté droit, afin de se trouver côté trottoir, afin de faciliter le branchement à une prise, sans fil sur la chaussée...

Il est vrai que si la prise est à un angle, avec un câble un tout petit peu plus long, en se gardant en marche avant ou arrière, selon le cas de figure, cela fonctionne...

[Yannou78]

Je viens de faire un tour sur le configurateur suisse, et j'ai découvert des choses intéressantes :

La version techno n'a pas les services google de série !

Le prix de la pompe à chaleur est beaucoup plus élevé que chez nous !

Il me semble que ces 2 points sont identiques en Belgique.

En revanche, en fin de configuration, on a accès à un catalogue d'accessoires (Et il y a le fameux double fond pour le coffre..)

[MrFurieux]

Le 13/02/2022 à 10:02, raoul a dit :

De mon point de vue, que la prise soit à l'avant ou à l'arrière, le plus logique serait qu'elle soit du côté droit, afin de se trouver côté trottoir, afin de faciliter le branchement à une prise, sans fil sur la chaussée...

Si tu penses "trottoir" tu mets la prise à droite, mais si tu penses "garage" tu la mets à gauche

 

Le 13/02/2022 à 10:08, Yannou78 a dit :

En revanche, en fin de configuration, on a accès à un catalogue d'accessoires (Et il y a le fameux double fond pour le coffre..)

Bonne idée, les Suisses aiment les coffres à double fond 🙂