Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[Enreflexion]

Mouais

A confirmer

Autant Hyundai a été précis (10 à 80% en 18' et çà a été confirmé, dans les bonnes conditions et bonnes bornes >800V)

Autant Renault dit x km max sur une durée, et un pic

Et Tesla ne donne qu'un pic ponctuel...

Con que ce soit pas obligatoire de donner le 10-80% en minutes

[thomas73]

Espérons que ce soit mieux sur la version finale et pour la grosse batterie, ces valeurs sont déjà égales ou un peu moindres que la e-208 annoncée à 100kW.

Modifié septembre 23, 2021 par thomas73

[VEisFuture]

Renault semble dire 45 kWh en 30mn, chez Hyundai/Kia c'est 42 kWh en 16 mn. Donc oui, je reste sur ma faim.

@thomas73 la 208 ne peut pas faire 45 kWh en 30 mn étant donné que ça ferait 100% (capacité utile de 46kWh). Si c'est 10-80% en 30mn, ça fait 32 kWh. Pas la même chose quand même.

Modifié septembre 23, 2021 par VEisFuture

[VEisFuture]

Le 23/09/2021 à 06:50, Enreflexion a dit :

60 KWh (utiles) peuvent être suffisants à 2 conditions : que la voiture soit globalement efficiente, et qu'elle charge vite. En vrai. Donc on verra plus tard en usage réel si cette MeganE y arrive. Il y aura des tests cet hiver on saura, et comme elle arrivera au printemps çà impactera moins

 

On n'a pas besoin de recharger tous les jours à 100 kW ou+

Si on raisonne autoroute sur les 60 kWh c'est 42 (10-80%) utiles, soit maxi 200 km et donc 30 mn d'arrêt pour repartir pour autant. 1/2 heure d'arrêt toutes les heures et demi, non, décidemment ça coince (et en hiver c'est pire).

 

"On n'a pas besoin de recharger tous les jours à 100 kW ou+": non, mais pour ça j'ai la ZOE.

[GaelZorro26]

Le 23/09/2021 à 15:33, Enreflexion a dit :

çà c'est juste logique, c'est pas du 800V et+ avec gros plateau

400V ou 800V ça ne change pas la puissance de charge ni la taille du plateau, ça permet seulement de diminuer le courant donc le diamètre des conducteurs. Autrement dit ce n'est pas mieux, c'est juste différent. 

 

La longueur du plateau dépendra de la chimie de la batterie et des choix du constructeur en termes de tolérance sur la durée de vie de la batterie, dans le cadre de sa garantie. 

 

Au vu des locabat qui ont duré 10ans, je pense qu'il est établi que Renault ne sont pas très courageux là dessus donc il ne pas s'attendre à un plateau très long. 

Je serais ravi d'avoir tort, et que une fois les données recueillies pendant quelques mois, Renault fasse comme PSA, une mise à jour (OTA ?) qui diminuera le temps de charge 🙄

[e-Lionel]

Le 23/09/2021 à 08:46, raoul a dit :

Pour ce qui est des chargeurs Tesla open, c'est pas encore fait..., et rien ne dit que cela concernera ceux qui existent, mais plutôt des nouveaux implantés sur les autoroutes ...

Pure spéculation nous n'avons aucune info officielle malheureusement.

[e-Lionel]

Le 23/09/2021 à 10:24, Enreflexion a dit :

DC 130 : max 30mn 300 km

AC 22 : max 1 heure = 150 km

C'est  malin...mais prudent ?

J'en déduit surtout que 22 kWh promettent 150 km d'autonomie, donc 44 kWh permettraient 300 km en négligeant les pertes, 

Et donc : la charge DC sur 30 minutes, 

c'est une puissance MOYENNE de 88 kW, pour 62% rechargés...

 

[e-Lionel]

Le 23/09/2021 à 23:39, VEisFuture a dit :

On n'a pas besoin de recharger tous les jours à 100 kW ou+": non, mais pour ça j'ai la ZOE.

En supposant que les puissances de charge soient équivalentes, comparer 2 VE de segments différents n'a pas de sens : pas la même habitabilité, possibilité de tracter, confort, taille du coffre... Pour un couple ou un célibataire ok, mais c'est tout.

 

[e-Lionel]

Le 24/09/2021 à 00:22, GaelZorro26 a dit :

400V ou 800V ça ne change pas la puissance de charge ni la taille du plateau, ça permet seulement de diminuer le courant donc...

Faux, l'intérêt du 800 V n'est pas de conserver la même puissance en divisant l'intensité par 2, mais bien de conserver la même intensité de charge avec une tension doublée, et donc une puissance de charge doublée : une Ioniq5 qui charge à 80% en 18 minutes sur une borne 800V, fera le même exercice en 36 minutes sur une borne limitée à 400V.

[thomas73]

Le 23/09/2021 à 23:15, VEisFuture a dit :

@thomas73 la 208 ne peut pas faire 45 kWh en 30 mn étant donné que ça ferait 100% (capacité utile de 46kWh). Si c'est 10-80% en 30mn, ça fait 32 kWh. Pas la même chose quand même.

Je me réfère juste aux éléments concrets nous avons : à 30 et 33% la puissance de charge de la Mégane dans la vidéo est égale aux PSA.

Il faut juste "espérer" que soit la borne, soit la batterie de pré-série était bridée. Ou encore que la voiture n'avait que la batterie 40kWh... Ce qui serait assez cohérent d'ailleurs ?!

[alexsos]

Le 23/09/2021 à 23:39, VEisFuture a dit :

Si on raisonne autoroute sur les 60 kWh c'est 42 (10-80%) utiles, soit maxi 200 km et donc 30 mn d'arrêt pour repartir pour autant. 1/2 heure d'arrêt toutes les heures et demi, non, décidemment ça coince (et en hiver c'est pire).

 

"On n'a pas besoin de recharger tous les jours à 100 kW ou+": non, mais pour ça j'ai la ZOE.

tt depend de ton usage et de tes trajets. 

si elle fait 300km au depart avec 100% , et que en 30 min ,tu peux remettre 200km , un trajet de 500km est faisable sans trop de contraintes. et voir meme de 700 km avec encore une 2eme charge de 30 min. 

apres ca dependra: 

d'une :des bornes 

de 2 :de l'eficience reelle de la megane

et de 3 : de sa cpacité de charger vraiment longtemps au dessus de 100kW

[GaelZorro26]

Le 24/09/2021 à 02:04, e-Lionel a dit :

Faux, l'intérêt du 800 V n'est pas de conserver la même puissance en divisant l'intensité par 2, mais bien de conserver la même intensité de charge avec une tension doublée, et donc une puissance de charge doublée : une Ioniq5 qui charge à 80% en 18 minutes sur une borne 800V, fera le même exercice en 36 minutes sur une borne limitée à 400V.

Ça revient au même, et de tte façon ça a déjà été discuté sur le topic du 800V: la puissance de charge est limitée par la batterie. 

En 400V elle est limitée à la fois par la batterie et par le convertisseur intégré de 150kW. 

Le doublage de la tension ne divise pas par 2 le temps de charge, sinon on aurait tous des batteries en 20kV qui chargent en 30 secondes 🙀

[e-Lionel]

Le 24/09/2021 à 07:17, GaelZorro26 a dit :

sinon on aurait tous des batteries en 20kV qui chargent en 30 secondes

Et avec quelles bornes ? 😂😂😂

[sas13]

C'est une spéculation sur la vitesse de charge à partir d'une vidéo amateur prise dans des conditions non précisées. On sait juste que la charge était à 90 kW et que ça concernait probablement une megane de pré-série en test, mais rien de concret sur le pourcentage de batterie (le gars dit 30%, mais on ne le voit pas), rien sur le moment ou ca a été fait (si on le fait au début du branchement, la puissance est réduite avant d'augmenter), rien non plus sur les conditions de température ni sur le type de véhicule. Bref, le genre de vidéo que n'importe qui peut faire en 5 mn en montrant une tesla chargeant à 90 kW parce qu'elle vient de demarrer sa charge, ou qu'elle est en fin de charge. Personnelement, je ne commenterai que lorsqu'on aura des essais sérieux et concordants.

[alexsos]

Le 24/09/2021 à 09:22, sas13 a dit :

C'est une spéculation sur la vitesse de charge à partir d'une vidéo amateur prise dans des conditions non précisées. On sait juste que la charge était à 90 kW et que ça concernait probablement une megane de pré-série en test, mais rien de concret sur le pourcentage de batterie (le gars dit 30%, mais on ne le voit pas), rien sur le moment ou ca a été fait (si on le fait au début du branchement, la puissance est réduite avant d'augmenter), rien non plus sur les conditions de température ni sur le type de véhicule. Bref, le genre de vidéo que n'importe qui peut faire en 5 mn en montrant une tesla chargeant à 90 kW parce qu'elle vient de demarrer sa charge, ou qu'elle est en fin de charge. Personnelement, je ne commenterai que lorsqu'on aura des essais sérieux et concordants.

exactement ,on trouvera tj des sitiation particuliere qui seront mise en avant pr faire du buzz. (ou pas) 

sans prechauffage, et batterie froide, j'ai chargé ma model 3 LR sur un V3 , pour une petite charge complementaire , de 58% a 65% , je plafonnais a 60kW. 

et j'ai deja eu des charges en V2 partant d'un % bas et avec prechauffage et batterie chaude ,qui egalement plafonnaient a 55kW (probleme de borne bridée en été) 

si je film à ce moment là je pourrai dire que la model3 ne charge pas si vite qu'on le dit. . 

[thomas73]

Les valeurs sont clairement affichées par la borne :

30% / 1' / 3kWh / 90kW
30% / 1' / 3kWh / 89kW
30% / 2' / 3kWh / 89kW
33% / 3' / 4kWh / 84kW
33% / 3' / 5kWh / 84kW

 

Sans savoir si les conditions de charge étaient optimales (borne ou batterie), on passe de 90 à 84kW de 30 à 33%, on perd au lieu d'en gagner donc le temps de chauffe n'est pas en cause. Ces valeurs restes correctes pour une batterie de 40kWh, pas 60. 

À l'inverse, si elle chargeait à ~120kW à 30% - ce que l'on serait en droit d'attendre - nous n'aurions eu aucun (ou peu de) doute sur les capacités de la batterie 60kWh et des 130kW de pic.

Donc effectivement on ne peut certainement rien conclure avec cette simple vidéo, mais on peut se conforter dans l'idée d'attendre avant de (pré-)commander, si c'est un critère important. Et ça l'est pour moi, je pense que 60kWh est une valeur idéale de batterie à moyen terme.

(Pour les 22kW AC, je lui pardonnerai si ça plafonne à 18 😊 il y aura aussi pas mal de disparités dans les bornes, et ce sera toujours beaucoup mieux que 11...).

 

Les dates de livraisons semblent très correctes vu de loin, mais après tout ils ont commencé à construire... Alors va-t-il y avoir grosse liste d'attente ?! Mystère !

[thomas73]

Autre point qui me chagrine un peu, l'obligation apparente d'avoir les roues énormes de 20" pour la batterie 60kWh... vu qu'il faut la grosse puissance et le niveau de finition s'y rapportant...

(L'obligation de grosse puissance me gênant moins, cf meilleure régénération a priori ?)

Modifié septembre 24, 2021 par thomas73

[sas13]

Ces roues de 20" ne me plaisent pas non plus, et s'il n'est pas possible d'avoir une option 18", on peut toujours demander à la concession si une inversion de roue avec le premier modèle est possible, car ils devraient bien trouver quelqu'un à qui ces grandes roues plairont. Mais le mieux serait option roues 18".

[sgspk]

on a la réponse sur les +20km : https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-electrique-2022-1ere-photo-de-la-version-base-10726392.html

 

"on peut découvrir dans une vidéo la version de base et sa signature lumineuse simplifiée ainsi que le nouveau bouclier "efficient" qui permet de gagner 20 km d'autonomie sur le modèle EV60."

bon par contre la vidéo n'est plus disponible. Édit : ça refonctionne. On ne voit pas grand chose... Je ne sais pas comment ils en ont déduit l information sur les 20km

Modifié septembre 25, 2021 par sgspk

[VEisFuture]

Le 24/09/2021 à 01:57, e-Lionel a dit :

En supposant que les puissances de charge soient équivalentes, comparer 2 VE de segments différents n'a pas de sens : pas la même habitabilité, possibilité de tracter, confort, taille du coffre... Pour un couple ou un célibataire ok, mais c'est tout.

 

Je ne compare rien du tout, je dis qu'ayant déjà une ZOE, pour remplacer le deuxième véhicule du foyer la Megane n'en offre pas assez en comparaison, donc ce sera une concurrente. Point barre.

[Woka]

 

[MrFurieux]

@sgspk @Woka on voit que le bouclier a une forme nettement différente avec des ailettes dans les passages sur les côtés et la partie pleine qui parait plus concave et qui descend plus bas. La grille en partie basse a des lames verticales à la place du motif carré:

 

VS

 

Il peut y avoir débat sur le gagnant en matière esthétique (perso je trouve que les lames dorées sont un peu trop voyantes), mais si le design bas de gamme est 4% plus efficient, le choix serait vite fait - si on avait le choix.

[raoul]

Le 26/09/2021 à 22:19, MrFurieux a dit :

@sgspk @Woka on voit que le bouclier a une forme nettement différente avec des ailettes dans les passages sur les côtés et la partie pleine qui parait plus concave et qui descend plus bas. La grille en partie basse a des lames verticales à la place du motif carré:

 

VS

 

Il peut y avoir débat sur le gagnant en matière esthétique (perso je trouve que les lames dorées sont un peu trop voyantes), mais si le design bas de gamme est 4% plus efficient, le choix serait vite fait - si on avait le choix.

Faudra donc que tu choisisses entre une meilleure efficience , mais pas de charge DC, ou alors l'inverse...

Les oficionados de la marque te diront: oui mais c'est pas grave car on a du 22kW ...

[MrFurieux]

Le 26/09/2021 à 22:26, raoul a dit :

Faudra donc que tu choisisses entre une meilleure efficience , mais pas de charge DC, ou alors l'inverse...

Les oficionados de la marque te diront: oui mais c'est pas grave car on a du 22kW ...

Astucieuse tentative de relancer la guerre du 22kW, mais en fait le design low-cost concerne les versions business si j'ai bien suivi, avec DC+petit moteur

[sas13]

Finalement cette version business a l'air d'avoir des atouts. Il faudra créer son auto-entreprise pour l'avoir! 

Modifié septembre 27, 2021 par sas13