Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[Remy]

il y a 4 minutes, MrFurieux a dit :

Ionity à 87 cts la minute ça commence à faire cher la pause repas + charge surtout quand tu charges à 80 kW maxi.

Si c'est pour 4 charges par an, ça n'a aucune importance de payer 20€ de plus .

[pops50]

Pour patienter :

 

[oursgentil]

Il y a 2 heures, raoul a dit :

J'ai bien compris que TA priorité est le 22 AC, mais quoi sur tu en dises, tu es minoritaire, si j'en juge par les chiffres de ventes des VE au niveau Européen .

Donc manifestement, la majorité se " fout" du 22 AC et accorde nettement plus d' importance au fait de pouvoir faire des charges rapides .

Qui te dit que si les concurrents proposaient du AC22 en option, il ne serait pas largement pris ?

 

[bioman83]

Il y a 3 heures, MrFurieux a dit :

Ionity à 87 cts la minute ça commence à faire cher la pause repas + charge surtout quand tu charges à 80 kW maxi. Et les autres réseaux pour l'instant c'est pas encore ça. L'ouverture (ou pas) du réseau Tesla va avoir un impact important sur l'attrait des VE Renault pour voyager, c'est certain

 

outre la frequence faible du besoin qui impacte tres peu le budget annuel  (déja relevée) , il y a déjà des cartes qui permettent un meilleur tarif il me semble. bon j avoue, j ai pas cherché noté, je suis pas concerné.

 

perso, l ouverture du reseau tesla à "quasi" n importe quel tarif m interesse beaucoup plus pour l explosion du nb de points de recharge  que cela represente et leur fiabilité .

 

le dernier frein raisonnable à l adoption massive du VE , c'est le risque de stress/galere/panne lorsque tu arrive sur une borne qui fonctionne pas ou qui est prise et que la prochaine est trop loin pour l autonomie restante. 

vécu encore ce we, meme sur une borne zen proviridis reputée fiable et dispo. à l aller, 3 arrets de charge sur erreur. au retour , 2 VE en cours de recharge. je le gere tres bien, paceque je connais les avantages, me debrouille avec ces nouvelles techno et en accepte les inconvénients, mais Mme Michu , on fait comment pour la convaincre ?

on met du CCS obligatoire sur tous les VE , et on fait exploser le nb de points de charge.

 

[MrFurieux]

Il y a 5 heures, Kratus a dit :

Bonjour à toutes et à tous. 

 

Je prends ma casquette de modérateur pour signaler que la discussion sur l'ouverture du réseau de recharge Tesla aux véhicules des autres marques, c'est ici :

 

 

 

Merci de ne pas partir hors sujet. 

Je prends ma casquette de râleur et je te réponds que ce n'est pas hors-sujet s'il s'agit juste de mentionner l'ouverture possible du réseau Tesla parce que

- d'une part tout le monde n'est pas au courant

- et d'autre part c'est un élément important dans la décision de (pré)commander un VE Renault - et la Mégane est pré-commandable dès maintenant.

Bonne idée de mettre le lien vers la discussion dédiée (noyée dans le sous-forum Tesla), mais le faire montre bien que tu penses toi-même que le sujet peut intéresser les lecteurs de cette discussion-ci.

 

 

Il y a 2 heures, bioman83 a dit :

outre la frequence faible du besoin qui impacte tres peu le budget annuel  (déja relevée) , il y a déjà des cartes qui permettent un meilleur tarif il me semble. bon j avoue, j ai pas cherché noté, je suis pas concerné.

J'ai cherché et j'ai surtout trouvé plus cher (coucou Freshmile qui pratique la double peine du tarif à la minute + au kWh)

Pour le budget, c'est ton cas perso, il faut penser aux gens qui chargent en DC 2x par semaine (trajet tous les weekend) voire tous les jours pour leur boulot.

[Remy]

il y a 19 minutes, MrFurieux a dit :

et d'autre part c'est un élément important dans la décision de (pré)commander un VE Renault - et la Mégane est pré-commandable dès maintenant.

Rien de spécifique à la Megane là dedans, c'est un élément important dans la décision d'achat de n'importe quel VE équipé de prise CCS (hors Tesla).

 

il y a 19 minutes, MrFurieux a dit :

Pour le budget, c'est ton cas perso, il faut penser aux gens qui chargent en DC 2x par semaine (trajet tous les weekend) voire tous les jours pour leur boulot.

Chacun doit choisir son véhicule en fonction de toutes ses contraintes.

 

Si les km effectués avec une Renault sont trop chers pour certains trajets effectués régulièrement, il n'y a qu'à choisir un VE d'un groupe bénéficiant d'un tarif privilégié sur Ionity.

Modifié septembre 21, 2021 par Remy

[bioman83]

il y a 3 minutes, MrFurieux a dit :

 

 

 

J'ai cherché et j'ai surtout trouvé plus cher (coucou Freshmile qui pratique la double peine du tarif à la minute + au kWh)

Pour le budget, c'est ton cas perso, il faut penser aux gens qui chargent en DC 2x par semaine (trajet tous les weekend) voire tous les jours pour leur boulot.

 

@e-Lionel avait trouvé maingau moins cher je crois me rappeler .

 

avec une 40kwh du pauvre sans CCS, t as déjà environ 300km d autonomie.

si c'est pas suffisant pour tenir la semaine les a/r au taf avec la charge du dimanche soir , et le we apres la charge du vendredi , c'est que faut prendre une batterie plus grosse , et/ou revoir le mode de vie.

bon, je dis pas que ça peut pas arriver, mais c'est des exceptions.

[Woka]

N'hésitez pas à créer un sujet concernant l'intérêt du 22 kW AC ou à poursuivre le sujet de l'ouverture à la concurrence des superchargeurs Tesla dans le fil adéquat.

Ce serait bien si le présent sujet pouvait remonter juste pour annoncer les dernières infos, vidéos et autres scoops qui concernent la Mégane électrique.

 

[Woka]

Il y a 6 heures, pops50 a dit :

Pour patienter :

Intéressant l'affichage d'une sorte de moyenne de la consommation instantanée sur quelques secondes pour pouvoir la comparer à la consommation moyenne du trajet:

[raoul]

Il y a 5 heures, oursgentil a dit :

Qui te dit que si les concurrents proposaient du AC22 en option, il ne serait pas largement pris ?

 

Ce qui me le fait dire, c'est eux !!!

Car si leur études économiques prouvaient qu'ils y ont un intérêt par le gain de clients supplémentaires, AUCUN DOUTE que ces constructeurs le proposeraient .

Hors, mis à part Porsche, SEUL Renault le propose, puisque Tesla ne le propose plus .

Bref le cas Franco/ Franchouillard avec son réseau d'enfer , les syndicats départementaux d'électricité et leur 22 AC, plus le fait de ne pas vouloir désavouer ce qui a été mis en  avant sur la " supposée " supériorité de la Zoé, sont certainement l'explication...

Modifié septembre 21, 2021 par raoul

[Kratus]

il y a une heure, MrFurieux a dit :

Bonne idée de mettre le lien vers la discussion dédiée (noyée dans le sous-forum Tesla)

Que nenni. Cette discussion se trouve dans le forum général "La recharge des voitures électriques", justement parce qu'elle peut intéresser tout le monde. 

 

L'idée est de ne pas polluer la présente discussion, comme @Woka en a émis le souhait un peu plus haut. 

[sas13]

Mieux qu'un long discours, deux images de chargemap (avec des filtres) pour illustrer la différence de densité du réseau 22 AC par rapport au réseau SUC Tesla dans la région ou je vais le plus souvent (les environs des Vans en Ardèche). Sur la photo du haut, on y voit les SUC d'Orange et de Montélimar tout à droite, plus un autre tout en haut, et rien d'autre, le désert quoi. Il faut faire au minimum 80 km aller retour pour aller charger sur un SUC Tesla. La même zone, photo du bas, avec les bornes 22 AC (en rouge) et les 50 kW DC en violet (une borne tous les 15/20 km). Et en vacances, on ne fait pas de l'itinérance, mais de petits circuits touristiques. Voila pourquoi je maintient qu'il faut les deux, comme le fait cette megane, des bornes rapides pour aller loin et vite, des bornes 22 pour rayonner sans etre ultra pressé. Mais ca raoul ne le comprend pas, c'est désolant.

Parmi mes connaissances qui ont un VE (amis, collègues de boulot, amis sur d'autres forum), il y a aussi d'autres marques que Renault. J'ai aussi un ami qui a une Tesla modèle S avec le 22 AC. Environ une trentaine de VE (hors Zoé). Et tous, je dit bien tous, regrettent de ne pas avoir le 22 AC.

Modifié septembre 21, 2021 par sas13

[MrFurieux]

il y a 59 minutes, bioman83 a dit :

avec une 40kwh du pauvre sans CCS, t as déjà environ 300km d autonomie.

si c'est pas suffisant pour tenir la semaine les a/r au taf avec la charge du dimanche soir , et le we apres la charge du vendredi , c'est que faut prendre une batterie plus grosse , et/ou revoir le mode de vie.

Plutôt 150 km sur autoroute. Le reste on dirait du Macron 🙂

 

il y a 47 minutes, Woka a dit :

Intéressant l'affichage d'une sorte de moyenne de la consommation instantanée sur quelques secondes pour pouvoir la comparer à la consommation moyenne du trajet:

 

Globalement le logiciel a l'air assez au point pour le peu qu'on en voit - surtout pour une préversion

[MrFurieux]

il y a 14 minutes, Kratus a dit :

Que nenni. Cette discussion se trouve dans le forum général "La recharge des voitures électriques", justement parce qu'elle peut intéresser tout le monde. 

Exact - mais on peut quand même l'avoir raté (c'est mon cas, s'il faut un exemple)

 

Citation

L'idée est de ne pas polluer la présente discussion, comme @Woka en a émis le souhait un peu plus haut. 

"polluer" c'est exagéré si c'est juste une mention en passant. Par contre le 22kW je crois qu'on a épuisé le sujet

Modifié septembre 21, 2021 par MrFurieux

[sas13]

il y a une heure, MrFurieux a dit :

Par contre le 22kW je crois qu'on a épuisé le sujet

Promis, juré, si raoul ne revient pas nous en parler, j'en parle plus! 🤣

[raoul]

il y a une heure, sas13 a dit :

Mieux qu'un long discours, deux images de chargemap (avec des filtres) pour illustrer la différence de densité du réseau 22 AC par rapport au réseau SUC Tesla dans la région ou je vais le plus souvent (les environs des Vans en Ardèche). Sur la photo du haut, on y voit les SUC d'Orange et de Montélimar tout à droite, plus un autre tout en haut, et rien d'autre, le désert quoi. Il faut faire au minimum 80 km aller retour pour aller charger sur un SUC Tesla. La même zone, photo du bas, avec les bornes 22 AC (en rouge) et les 50 kW DC en violet (une borne tous les 15/20 km). Et en vacances, on ne fait pas de l'itinérance, mais de petits circuits touristiques. Voila pourquoi je maintient qu'il faut les deux, comme le fait cette megane, des bornes rapides pour aller loin et vite, des bornes 22 pour rayonner sans etre ultra pressé. Mais ca raoul ne le comprend pas, c'est désolant.

Parmi mes connaissances qui ont un VE (amis, collègues de boulot, amis sur d'autres forum), il y a aussi d'autres marques que Renault. J'ai aussi un ami qui a une Tesla modèle S avec le 22 AC. Environ une trentaine de VE (hors Zoé). Et tous, je dit bien tous, regrettent de ne pas avoir le 22 AC.

Le coup du " j'ai un ami qui etc etc...."

Sauf que s'il ne s'agissait que de moi !!!

Non moi je parle de ce qui de vend, et qui sort,  chez la quasi totalité des constructeurs de VE, sauf....Renault.

Libre à toi de penser qu'ils ont TOUS tord, qu'ils n'y connaissent rien en matière de VE, et que cela leur fait perdre des " quantités " de clients....au profit de Renault !!!

Les étapes courtes, en Ardèche, comme ailleurs, on a largement assez de la nuit pour repartir avec une batterie pleine, si on se contente de charger sur du 11 kW, donc nul besoin du 22kW, qui est par contre franchement inssufisant pour les grands trajets, ou là c'est le DC à grande puissance qu'on choisit, (avec d'autant plus de facilité quand on roule en Tesla, de par le réseau présent partout) .

Le 22 AC est comme le chademo en Europe, un standard du passé, auquel quelques nostalgiques s'accrochent, même si cela finira comme le reste des standards passés.

C'est vrai qu'on peut se désoler que certains ne jurent que par le passé, mais le temps fera son office ...

[sgspk]

Vous voulez pas aller voir sur le forum Skoda s'ils ont un avis sur la recharge 22kW et les SUC ? 

[e-Lionel]

Il y a 5 heures, bioman83 a dit :

e-Lionel avait trouvé maingau moins cher je crois me rappeler .

 

Exact, Maingau propose un tarif de 75 cts le kWh chez Ionity : 

attention c'est intéressant pour une puissance de charge <= 63 kW (tarif Ionity à 79cts la min plus avantageux sur les bornes 350kW au-delà de 63 kW)

ou <= 31 kW sur la borne tri-standard...

... Et ça permet surtout de payer en fonction des kWh rechargés plutôt qu'à la durée !

Sachant que la puissance devrait être bientôt affichée sur toutes les bornes Ionity (ce n'est pas encore le cas aujourd'hui...)

Bon, fin de ce petit HS !

Modifié septembre 21, 2021 par e-Lionel

[alexsos]

chez skoda je ne sais pas .mais perso j'en suis a ma 3eme ve depuis 2015 (soul, leaf, model3) et j'aurai ete bien content d'avoir un chargeur 22kW sur n'importe lequel de mes ve. 

si les constructeur n'en mettent pas c'est aussi parceque cela a un cout non negligeable,amha, sans doute diffiicle a inclure dans le prix de vente. 

( un chargeur externe portatif en 22kW ,c'est + de 7000 euros en marque chinoise, 15000 euros en marque allemande) 

on verra bien le prix de l'option sur la megane. 

[VEisFuture]

Il y a 13 heures, raoul a dit :

Certains risquent y voir l'intérêt de comparer les prix...

Et l'avenir nous confirmera... ou pas, si ma Megane-e 60 est dans les mêmes prix ...ou pas que la TM3 SR plus !

Perso, je prends le pari qu'elles seront toutes les 2 à 49900€( hors bonus à équipement comoarable), et dans cette hypothèse, mon choix sera vite fait, le réseau de superchargeurs, l'efficience, la fiabilité compensant largement le hayon et le 22 AC dont je ne me servirai jamais car 90 % à la maison, et la charge ultra-rapide sur route ...sans me poser de questions.

Donc votre critère d'achat c'est le prix?

Bonjour M Renault, la super Clio là c'est combien? 25000€, mais j'ai une Talisman que je peux vous faire à 26000€. Ah, ben alors je prends la Talisman.

Mais Chéri, c'est quoi ce paquebot, on avait dit une petite voiture pour se garer facilement partout, on n'a pas besoin de ça!

 

Après tout, chacun ses méthodes de décision...

 

Sinon, c'est quoi le problème sur la fiabilité??? Deuxième Renault, 0 souci.

 

On ne reviendra pas sur le débat du 22AC, je ne vois même pas pourquoi il y a débat. Contrairement à une borne 150 ou 300 kW DC qui a un coût très élevé plus la ligne qui va bien, une borne AC de 22 coûte à un chouia près le même prix qu'une à 11 ou 7 kW. Donc pourquoi vouloir niveler par le bas? 11 c'est mieux que 7, non (+50%)? Et bien 22 c'est encore beaucoup mieux que 11 (+100%). Fin de l'histoire.

 

PS: je ne suis pas actionnaire Renault.

[fil45]

Lien vers la vidéo la plus complète que j'ai pu voir:

 

 

[oursgentil]

Il y a 16 heures, raoul a dit :

Ce qui me le fait dire, c'est eux !!!

Sauf que dans les nouveautés au salon de Munich :

* Megane Etech => AC22

* Mercedes EQE => AC22

* Ora Cat => AC22

 

 

[raoul]

Il y a 11 heures, VEisFuture a dit :

Donc votre critère d'achat c'est le prix?

Bonjour M Renault, la super Clio là c'est combien? 25000€, mais j'ai une Talisman que je peux vous faire à 26000€. Ah, ben alors je prends la Talisman.

Mais Chéri, c'est quoi ce paquebot, on avait dit une petite voiture pour se garer facilement partout, on n'a pas besoin de ça!

 

Après tout, chacun ses méthodes de décision...

 

Sinon, c'est quoi le problème sur la fiabilité??? Deuxième Renault, 0 souci.

 

On ne reviendra pas sur le débat du 22AC, je ne vois même pas pourquoi il y a débat. Contrairement à une borne 150 ou 300 kW DC qui a un coût très élevé plus la ligne qui va bien, une borne AC de 22 coûte à un chouia près le même prix qu'une à 11 ou 7 kW. Donc pourquoi vouloir niveler par le bas? 11 c'est mieux que 7, non (+50%)? Et bien 22 c'est encore beaucoup mieux que 11 (+100%). Fin de l'histoire.

 

PS: je ne suis pas actionnaire Renault.

Le critère d'achat , c'est un VE efficient,  capable de faire de la route sans soucis, d'un gabarit médian ,avec donc de la place intérieure, permettant une polyvalence.

Pour ce qui est de la fiabilité , il faut espérer que Renault fera mieux que pour la Zoé...

Évidemment le prix est essentiel, inférieur à 40 000 € bonus déduit.

Clairement rien que sur le critère des grands trajets, la disponibilité réelle d'un réseau de superchargeurs bien répartis et fiable est incontestablement une supériorité, visiblement encore pour quelques temps...

Le montage d'une pompe à chaleur, améliorant l'autonomie est un plus.

Comme l'écrasante majorit des utilisateurs, ce VE sera chargé à domicile en 11 kW, et sur route en charge DC à 150 kW.

En outre l'absence d'entretien obligatoire payant , autre que les pneus, grâce aux maj à distance est un avantage supplémentaire.

En clair, à part le hayon et l'éventualité d'un garage vraiment riquiqui, sur tous les autres critères; y'a pas photo.

ps je ne suis pas actionnaire de Tesla  !

[raoul]

il y a 12 minutes, oursgentil a dit :

Sauf que dans les nouveautés au salon de Munich :

* Megane Etech => AC22

* Mercedes EQE => AC22

* Ora Cat => AC22

 

 

Ou la la, l'EQE, encore un modèle de grande diffusion...comme la Taycan !

Franchement, un peu de réalisme.

Les Coréens ? non

Tesla ? non

WV ? non

Stellentis ? non

Ford ? non

GM ? non

Les Chinois ? non

Bref , autant le 800 V pour les charges ultra-rapides ( jusqu'à 300 kW), commence à être proposé, autant le 22 kW AC reste marginal, pour ne pas dire anecdotique !

[alexsos]

amha ca ne sera pas "anecdotique" le jour d'un grand depart en vacances avec une saturation aux Suc (qq soit le reseau) , de pouvoir basculer en plan b sur une borne 22 kW dans un petit village, le temps d'un pique'nique,d'un resto,d'une petite visite ou ballade et de repartir pour 150km-300km (1 a 2h aprés) ,de quoi (peut etre) finir son trajet