De ce que j'ai compris sur le SoH :

 

- Les 10 premiers pourcents tombent assez vite. C'est ainsi sur les batteries au Lithium. Par la suite, la chute se fait de manière plus stable.

 

- Tout va dépendre de ce que la batterie a subit : utilisation répétée en dessous de 20%, exposition aux fortes chaleurs, fréquences de charge sur SuC, charge au delà de 100% sans utilisation dans la foulée.

 

96% au bout de 6 mois ce n'est pas bien grave, ça fait une perte de 15km, quasi indolore.

 

Un pote avec une M3 depuis un peu moins d'un an et demi (batterie LFP) a un SoH de 91%, en ayant fait 70 charges sur SuC. Si ca peut aider à la comparaison. Et voiture qui dort dehors. La notre est de fin octobre, je ferai une mesure à 6 mois pour voir.

 

Le 22/01/2023 à 19:30, maximum_struggleness a dit :

- Tout va dépendre de ce que la batterie a subit : utilisation répétée en dessous de 20%, exposition aux fortes chaleurs, fréquences de charge sur SuC, charge au delà de 100% sans utilisation dans la foulée.

Rappelons que 100% à la jauge n'est pas 100% des cellules sur nos e208/corsa & co.

Pas de stress

Ok parce que j'ai jamais superchargé, mais elle dort dehors en effet. 

Le 21/01/2023 à 10:57, Dayday a dit :

Véhicule de fin juin 2022. 

C'est normal un SOH de 96%? 

 

 

En fait, c'est pire que cela :

38.22 kWh pour un SOC de 94.11% ça fait 40.612 kWh (règle de 3 94.11%->100%)

40.612 (cette capacité) / 46.2 (la capacité nette annoncée) = 87.9 %

Faudrait faire un cycle complet avec une bonne décharge suivie d'une recharge à 100% et faire un nouveau relevé.

Modifié janvier 29, 20233 a par sim_v

Il fait froid, la capacité remontera avec les T°

Le 29/01/2023 à 20:46, sim_v a dit :

En fait, c'est pire que cela :

38.22 kWh pour un SOC de 94.11% ça fait 40.612 kWh (règle de 3 94.11%->100%)

40.612 (cette capacité) / 46.2 (la capacité nette annoncée) = 87.9 %

Faudrait faire un cycle complet avec une bonne décharge suivie d'une recharge à 100% et faire un nouveau relevé.

En fait, Peugeot se garde une marge pour avoir du frein moteur. Au lancement du vehicule en 2019-2020, à 100%, cela montait plus haut mais certains considéraient le comportement comme dangereux et il y a eu une mise à jour.

 

Une astuce et de rebrancher la voiture pour reprendre la recharge et grapiller quelques kWh mais plus de frein moteur.

 

 

Modifié janvier 30, 20233 a par MonCherWatson

Bah justement, une fois sur deux je n'ai pas de frein moteur avant de tomber à 98-97%. 

 

Avec Car Scanner, on peut faire aussi des tableaux personnalisés.
Taper deux fois dans une fenêtre pour faire apparaitre l'éditeur du capteur.
Ici, j'ai interverti le SoC et la puissance batterie et ça me parle beaucoup plus quand je roule et quand je fais une recharge.

 

Ça permet aussi d'avoir de archive des trajet.... J'ai par exemple demandé à enregistré les paramètres de chaque trajet. 

 

La c'est le graphique du SOC entre mon domicile près de Perpignan et Barcelone avec un pit stop "inutile" chez Ionity Gérone. 

O

u aussi la courbe altimetrique du trajet, on voit clairement le passage du col du perthus 😅

 

C'est possible de combiner les capteurs sur un graphique ou plusieurs 

Modifié février 18, 20233 a par seb_perpignan

Avez vous déjà mesurer la puissance sortant de la batterie lors d'accélération? J'obtiens plus de 110kW en instantané

Le 22/02/2023 à 21:57, Krys91 a dit :

Avez vous déjà mesurer la puissance sortant de la batterie lors d'accélération? J'obtiens plus de 110kW en instantané

Oui, j'ai constaté aussi des pics largement supérieurs au 100kW en décharge sur un log de 220km.

La régénération plafonne bien à 100kW par contre.

Bonjour,

Sympa cet outil , une personne aurait fait une mesure de tension des éléments quand on arrive en mode tortue ?

On sait que 100% c'est environ 4.10V / élément mais aucune info sur le mini.

3.40v-3.42v à 8.5% à chaud, la tension remonte avec le repos :

J'imagine que ça coupe tout à 3.1v mais la chute de tension est très rapide à ce niveau de décharge.

La zone rouge commence à 6% : alerte toutes les minutes et performances réduites.

J'ai testé 3% une fois au tout début.

Il restait 16km d'autonomie via l'application. Le compteur n'affichait plus rien !

Le 22/02/2023 à 21:57, Krys91 a dit :

Avez vous déjà mesurer la puissance sortant de la batterie lors d'accélération? J'obtiens plus de 110kW en instantané

Le document Peugeot (2021, 2022) ou l'on voit cette mesure pendant un temps donné:

Le 25/02/2023 à 01:23, sim_v a dit :

3.40v-3.42v à 8.5% à chaud, la tension remonte avec le repos :

J'imagine que ça coupe tout à 3.1v mais la chute de tension est très rapide à ce niveau de décharge.

La zone rouge commence à 6% : alerte toutes les minutes et performances réduites.

J'ai testé 3% une fois au tout début.

Il restait 16km d'autonomie via l'application. Le compteur n'affichait plus rien !

Alors j'ai pas vu l'histoire de la tension mais j'ai fini avec 0% et 1.5kWh de dispo dans la batterie donc il y avait encore de quoi a faire et biensur ni l'appli, ni la voiture n'affichait de km 

Merci pour l'info.

je suis entrain de tester des éléments de Nissan Leaf  , tension mini 3V / élément , donc sur la e208 c'est cohérent.

Effectivement à ce niveau la capacité de la batterie est à zéro , je vais fixer le seuil mini à 3.2V.

Fin du HS.

Bonjour,

je pense aller voir un fourgon mais la personne ne sait pas si c’est la 50kWh ou 75kWh.

avec le plein cela indique 288km d’autonomie sans me spécifier le mode de conduite actuel.

 

Le service box de PSA avec le VIN indique seulement « batterie XL » .

 

donc question pour vous, ayant un DONGLE IOS vlink,

 

Est ce que l’appli « car scanner » sur le profil PSA peut sortir la capacité totale de la batterie comme chez la gamme VW ID? Ou à minima la capacité de la batterie selon le % de SOC en cours ? Me permettant ainsi de faire la conversion. 

merci 

Ça va te donner ces infos.

Le 04/01/2025 à 16:35, Quintus a dit :

Ça va te donner ces infos.

Merci c’est le vue tableau de bord sans rien avoir à paramétrer? 

Tout à fait, c'est l'affichage standard