il y a 34 minutes, riko a dit :

Personnellement  je pense que le commercial a raison ;  le câble peut très bien s'acheter ailleurs .

Non, on ne parle pas de la même chose. 

 

Une voiture ne pourra jamais être rechargée en triphasé si elle n'est pas équipée d'origine d'un chargeur interne triphasé. 

 

À ne pas confondre avec le câble de charge, qui est autre chose. 

il y a 23 minutes, Thomas Pré a dit :

il y a 32 minutes, riko a dit :

 

Donc selon vous, le chargeur dans la e208 est triphasé pour tous et l'option a 300€ c'est pour passer a un CRO triphasé ? (Ou fourniture d'un T2-T2 triphasé)

 

Pour moi la confusion vient du fait que pour recharger à 11kW il faut a la fois le chargeur embarqué triphasé 11kW, le câble spécifique (je ne sais pas lequel car cette option ne m'intéresse pas), et en plus je crois qu'il te faudra aussi une wallbox  (?) 

Oui. Le chargeur est un composant interne de la voiture. 
 
Ce que beaucoup confondent avec le câble de charge. 
 
Si on branche une voiture à une borne triphasée, avec un câble triphasé, elle ne pourra charger en triphasé que si elle est équipée d'un chargeur interne triphasé. 

Nous sommes d'accord la dessus.
Mais techniquement, c'est possible que le chargeur interne soit triphasé pour tous (facilite la chaîne de montage) et que l'option a 300€ soit pour avoir un CRO tri ou T2 tri.
Sachant les retards pour la modèle avec option 11kw, et le retard de fourniture des CRO 14A, cette hypothèse pourrait tenir

il y a 2 minutes, Thomas Pré a dit :

Mais techniquement, c'est possible que le chargeur interne soit triphasé pour tous (facilite la chaîne de montage)

Vu le prix d'un chargeur triphasé, y compris le câblage jusqu'à la prise du véhicule, je n'y crois pas du tout. 

Vu le prix d'un chargeur triphasé, y compris le câblage jusqu'à la prise du véhicule, je n'y crois pas du tout. 

L'option 11kw a 300€, me semble également très peu chère pour passer en chargeur tri

Libre à chacun de croire au père Noël. 

 

C'est même moins risqué que de croire un commercial, à mon humble avis. 

il y a 17 minutes, Thomas Pré a dit :

il y a 18 minutes, Kratus a dit :

Vu le prix d'un chargeur triphasé, y compris le câblage jusqu'à la prise du véhicule, je n'y crois pas du tout. 

L'option 11kw a 300€, me semble également très peu chère pour passer en chargeur tri

Bonjour,

 

Il faut penser au coût d’un élément, le 7.4 kw remplacé dans la chaine de montage par un 11 kw c’est le même tarif, seul compte la différence de prix des deux éléments a la fabrication, ou un a 1 redresseur mono et l’autre triphasé, je ne pense pas que Peugeot vende à perte. A voir la différence de complexité des deux montages. Mais là il ne faut pas s’attendre à ce l’on nous fournisse les schémas des 2 composants.

il y a une heure, Julien_68 a dit :

et en plus je crois qu'il te faudra aussi une wallbox 

Tout à fait. 

 

Triphasée, elle aussi. 

Il y a 2 heures, riko a dit :

Personnellement  je pense que le commercial a raison ;  le câble peut très bien s'acheter ailleurs . Voir chez wattsattitude ou boutique automobile propre ; Je pense qu'ils pourront te renseigner.

Vous ne répondez pas à la question, pire vous commettez une erreur qui peut semer le doûte. Si seul le câble faisait la difference entre le chargeur 5 kW mono et 11 kW tri, on le saurait depuis longtemps, et les délais de livraisons ne seraient pas différents. 

Non, un chargeur 5 kW monophasé ne devient pas 11 kW triphasé  grâce à un câble qui va bien. Les 2 équipements embarqués dans l'auto sont différents. Il faut le bon  câble et aussi surtout le bon chargeur optionnel  à  300 €.

Modifié décembre 22, 20196 a par Invité

Vous ne répondez pas à la question, pire vous commettez une erreur qui peut semer le doûte. Si seul le câble faisait la difference entre le chargeur 5 kW mono et 11 kW tri, on le saurait depuis longtemps, et les délais de livraisons ne seraient pas différents. 
Non, un chargeur 5 kW monophasé ne devient pas 11 kW triphasé  grâce à un câble qui va bien. Les 2 équipements embarqués dans l'auto sont différents. Il faut le bon  câble et aussi surtout le bon chargeur optionnel  à  300 €.

C’est 7kW en monophasé ! Mais oui tu as raison...

Il y a 1 heure, Thomas Pré a dit :

Nous sommes d'accord la dessus.
Mais techniquement, c'est possible que le chargeur interne soit triphasé pour tous (facilite la chaîne de montage) et que l'option a 300€ soit pour avoir un CRO tri ou T2 tri.

Alors d'où viennent les délais differents ?

De plus le CRO triphasé n'existe pas sur la e208.

Le chargeur de serie (embarqué) mono 220 V ne fonctionne pas en  triphasé  380 V, mais le chargeur triphasé 380 V optionnel fonctionne aussi en mono 220V pour recharger l'auto avec le CRO unique 220 V monphasé fourni.

Il y a 3 heures, Thomas Pré a dit :

Il y a 3 heures, Kratus a dit :

Vu le prix d'un chargeur triphasé, y compris le câblage jusqu'à la prise du véhicule, je n'y crois pas du tout. 

L'option 11kw a 300€, me semble également très peu chère pour passer en chargeur tri

Oui mais quand on prend 'option chargeur triphasé 380 V, le chargeur 220 V mono n'est pas installé, donc l'option 11 kW c'est 300 € de plus que le chargeur monophasé qui a un coût et qui n'est pas fourni.

Le chargeur triphasé coûte le prix du chargeur mono (non fourni) puisque son prix n'est pas déduit (bien que non fourni) + 300 €.

Modifié décembre 22, 20196 a par Invité

rappel:

dans tout système de charge d'un VE,

c'est l'élément le plus faible qui a toujours raison.

dans cet ensemble , il y a 3 éléments:

la borne

le cable

le chargeur interne de la voiture

 

une borne monophasé ne délivrera jamais de triphasé, par contre le contraire est possible

un câble monophasé ne laissera jamais passer du triphasé, le contraire c'est possible

un chargeur interne de voiture monophasé ne chargera jamais en triphasé, le contraire : oui

 

pour l'intensité de charge c'est la même chose , chaque élément permettra plus faible que lui, jamais le contraire

 

si la voiture à un chargeur 7kW , elle pourra jamais charger à 11kW 

seul le raccordement CCS qui ne passe pas par ce chargeur permettra une puissance supérieure

 

 

12000 commandes FERME de 208 pour 1 SEUL pays (france) depuis la sortie officielle en octobre.

12% sont des E 208 soit environ 1500 voitures.

 

Rappel :

Ce chiffre ne comprend pas les pré-commandes

500 E 208 achetées par Engie

 

https://www.caradisiac.com/peugeot-un-gros-contrat-pour-la-vente-de-500-e-208-a-engie-180451.htm

Vu ce matin lors d'un déplacement à Tarbes, une GTline bleu vertigo en cours de recharge devant la concession locale.

Véhicule de démo probablement vu les autocollants sur les portières.

Me suis pas arrêté car j'avais un canasson à l'arrière du camion. 🐴

Modifié décembre 28, 20196 a par jch@11

T'avais peur qu'il se fasse dévorer par la lionne

 

Voici une vidéo sympa de présentation de la voiture et de la recharge 

https://www.youtube.com/watch?v=fuiOhGvkBng

Déjà postée 😉

 https://forums.automobile-propre.com/topic/liste-des-essais-et-tutos-peugeot-e208-18625/?page=4&tab=comments#comment-504498

Le 27/12/2019 à 23:59, RCSMAN a dit :

12000 commandes FERME de 208 pour 1 SEUL pays (france) depuis la sortie officielle en octobre.

12% sont des E 208 soit environ 1500 voitures.

 

Rappel :

Ce chiffre ne comprend pas les pré-commandes

Le mec de peugeot annoncait récemment 12000 commandes ferme pour la nouvelle 208 sauf que les chiffres de ventes en france de la nouvelle peugeot 208 pour 2019 sont tombés et c'est 18304 immatriculations.

Donc le mec de peugeot je ne sais pas ou il avait eu ses chiffres mais bon...

 

En tout cas un superbe départ pour la nouvelle 208.

Prendre des commandes c'est bien, mais être en mesure de livrer ce serait bien aussi 😤

Modifié janvier 3, 20206 a par ACMC

Bonjour,

 

Nous avons essayé une e-208 il y a quelques jours (objectif de passer en full EV avec le remplacement de notre 2ème véhicule, actuellement un Captur).

Déjà au niveau accueil, nous avions été reçu avant les fêtes par le commercial "spécialiste" du VE (celui qui a du recevoir LA formation, quoi), tout fier d'avoir bien bossé son sujet !.

Résultat, connaissance du VE proche du zéro pointé, capacité de batterie, modalité et puissance de charge : le néant. Seule "info" : "elle a 340 km d'autonomie, c'est super !"
Je ne parle même pas de la prime écologique, prime régionale, prime à la casse... il s'embrouille allègrement, regarde ses fiches, se trompe, regarde à nouveau, se trompe encore. Bref...
Pour l'essai, c'est le même commercial. Il n'a clairement pas profité des congés de fin d'année pour réviser...

Sur le plan cosmétique, la voiture a une allure plutôt sympathique. Elle a moins la calandre agressive "en hachoir" que je déteste chez ses grandes soeurs.

La finition à l'essai est la GT-Line, forcément un peu plus flatteuse que la moyenne, même si la couleur gris foncé ne lui rend pas justice.

 

Premier constat : la place pour les jambes à l'arrière est inexistante, disqualifiant pratiquement le véhicule pour les parents d'ado que nous sommes (certes c'est un 2ème véhicule, et il ne devrait que rarement transporter toute la famille sur de grandes distances, mais là, même pour du ponctuel, c'est pratiquement impossible) et il faut se contorsionner pour rentrer et sortir des places arrières.
C'est moins bien que la Zoé 2 essayée précédemment sur ce point.

 

Ensuite, en se mettant au volant, il y a quand même un truc qui me frappe. C'est vraiment un VT électrifié.

Il faut mettre en route le moteur, puis passer une vitesse et a l'arrêt, on se met en mode parking et on doit "couper" le moteur.

Quel intérêt ?

 

Je trouve facilement une position de conduite assez agréable, permettant de voir la route et le tableau de bord.

Le confort des sièges en eux-même est correct, sans plus. L'absence de réglage lombaire (ou alors je n'ai pas trouvé) me gène assez rapidement.

 

Sur le plan de la conduite, c'est mouuuuu. Bon, on est en mode "Normal".

Passage en mode "Sport" et c'est déjà plus vif, pas étourdissant mais suffisamment pour avoir ce coté agréable et sécurisant du couple immédiatement disponible (absent en mode normal)

Le comportement est plutôt sain et la tenue de route semble bonne (mieux que la Zoé sus-citée)

 

Par contre, le freinage régénératif est très (trop) faible, même en mode B (alors que la batterie était à 50% environ, donc pas de limitation à ce niveau).

Déjà, je trouve absurde de devoir actionner une seconde fois le sélecteur de vitesse à chaque démarrage pour passer en mode B et en plus, celui-ci est vraiment insuffisant.

Quand on a gouté à la conduite mono-pédale (Nissan ou Tesla), on a vraiment l'impression d'une régression majeure dans le confort de conduite.

 

La consommation instantanée semble un peu haute (jamais vraiment descendue en dessous de 20kWh/100 km)

Je trouve aussi très discutable l'ergonomie des contrôles avec les touches tactiles en deuxième rangée des "switch", sélectionnant un écran sur l'écran tactile (pas spécifique au VE) 

 

Globalement déçu, donc.

Ne voulant pas prendre de SUV, pas de e-2008 pour nous.

Ca ne sera donc manifestement pas une Peugeot.

Dommage, je lui trouve quand même une bonne tête.

 

Attendons de voir l'ID3... (la Leaf est pas mal, mais acheter un véhicule en Chademo actuellement ne me semble pas raisonnable)

je fais 1m81 et même si on ne peut pas parler de "confort" aux places arrières, dire que la place aux jambes est inexistante me parait plus qu'exagéré.

pas compris la remarque sur le VT électrifié à cause du sélecteur et du bouton marche, tous les VE que j'ai conduits avant la 208 sont comme ça (je n'ai pas essayé de tesla, c'est sans doute avec les tesla que c'est différent)

pour la conduite mono-pedale, j'entends souvent cet argument mais je suis un petit peu circonspect, pas sur le côté confort que je conçois fort bien, mais sur le côté sécurité. J'ai du mal à penser que le temps de réaction en cas d'urgence sera le même entre un conducteur qui garde l'habitude d'utiliser sa pédale de frein fréquemment et un qui ne l'utilise jamais en dehors des cas d'urgence...

j'aimerais bien qu'il y ait des tests/études de ce côté là car perso, ça ne me rassure pas du tout de penser que des gens roulent en ayant perdu l'habitude d'utiliser une bête pédale de frein...

il y a 4 minutes, Fender a dit :

je fais 1m81 et même si on ne peut pas parler de "confort" aux places arrières, dire que la place aux jambes est inexistante me parait plus qu'exagéré.

pas compris la remarque sur le VT électrifié à cause du sélecteur et du bouton marche, tous les VE que j'ai conduits avant la 208 sont comme ça (je n'ai pas essayé de tesla, c'est sans doute avec les tesla que c'est différent)

pour la conduite mono-pedale, j'entends souvent cet argument mais je suis un petit peu circonspect, pas sur le côté confort que je conçois fort bien, mais sur le côté sécurité. J'ai du mal à penser que le temps de réaction en cas d'urgence sera le même entre un conducteur qui garde l'habitude d'utiliser sa pédale de frein fréquemment et un qui ne l'utilise jamais en dehors des cas d'urgence...

j'aimerais bien qu'il y ait des tests/études de ce côté là car perso, ça ne me rassure pas du tout de penser que des gens roulent en ayant perdu l'habitude d'utiliser une bête pédale de frein...

C est la peur qu on a au début quand on commence à conduire à 1 pedale. Mais en fait ça ne change rien au temps de réaction. 

il y a 26 minutes, Fender a dit :

je fais 1m81 et même si on ne peut pas parler de "confort" aux places arrières, dire que la place aux jambes est inexistante me parait plus qu'exagéré.

pas compris la remarque sur le VT électrifié à cause du sélecteur et du bouton marche, tous les VE que j'ai conduits avant la 208 sont comme ça (je n'ai pas essayé de tesla, c'est sans doute avec les tesla que c'est différent)

pour la conduite mono-pedale, j'entends souvent cet argument mais je suis un petit peu circonspect, pas sur le côté confort que je conçois fort bien, mais sur le côté sécurité. J'ai du mal à penser que le temps de réaction en cas d'urgence sera le même entre un conducteur qui garde l'habitude d'utiliser sa pédale de frein fréquemment et un qui ne l'utilise jamais en dehors des cas d'urgence...

j'aimerais bien qu'il y ait des tests/études de ce côté là car perso, ça ne me rassure pas du tout de penser que des gens roulent en ayant perdu l'habitude d'utiliser une bête pédale de frein...

Nous ne sommes pas des géants, mais nous ne sommes pas petits, je fais 1m85, mon fils 1m90, ma femme et ma fille 1m75.

Même en mettant les grands devant avec les sièges avant à la limite du confort, la station à l'arrière des 2 malheureuses est difficilement tenable.

J'ai déjà séjourné à l'arrière de voitures trop exiguës pour moi, ça peut s'entendre si c'est pour dépanner, mais là on parle de dépenser quelques dizaines de milliers d'euros pour acheter un véhicule pour NOTRE usage; le minimum c'est d'intégrer ce paramètre et ici il est disqualifiant. Ca n'en fait pas une mauvaise voiture, elle n'est juste pas adaptée à notre usage.

 

Pour le bouton Start/Stop, je conviens qu'il existe sur d'autres VE, ça n'en reste pas moins une manoeuvre inutile.

Quand on engage un rapport, le moteur doit se mettre sous tension et se couper quand on est en parking.

Il n'a aucun raison d'être sous tension si on ne roule pas et il n'en a pas plus de le rester quand on est stationné, cette action est donc inutilement redondante et n'a pas lieu d'être, c'est un reliquat du fonctionnement des VT.

 

Pour la conduite mono-pédale, il faut l'avoir essayé pour se faire une opinion. Et clairement on n'en oublie pas le frein car bien sur il arrive régulièrement qu'on s'en serve pour un freinage relativement urgent (même si de plus en plus, les voitures analysent l'environnement et peuvent effectuer elles-même ces freinages), mais tellement moins souvent.

En plus d'être vraiment plus agréable, la conduite à une pédale implique une conduite plus économe, plus dans l'anticipation et donc aussi plus confortable pour les passagers.

 

Pour en revenir à mon essai, mon commentaire peut globalement paraître "à charge", je m'en suis rendu compte après l'avoir écrit, mais c'est surtout que l'écrit durcit toujours un peu le propos et les défauts sont toujours plus saillants que les qualités.

Mon sentiment global à l'égard de ce véhicule n'est pas désagréable, mais il ne correspond pas bien à nos besoins (ou envies, ou exigences, au choix)