Peugeot 208 electrique

[Pierre66]

il y a 26 minutes, Jinbei a dit :

 

Que veux-tu dire par triplette PSA ?

La e208 c’est refroidissement liquide.

 

Triplette psa est le surnom des C0 Ion Imev

[Pierre66]

il y a 32 minutes, Jinbei a dit :

 

Que veux-tu dire par triplette PSA ?

La e208 c’est refroidissement liquide.

 

Les triplettes est le surnom des C0 Ion Imev à la base sortie il y a plusieurs années.

 

Maintenant il est vrai que PSA nous sort aussi  d un coup 3VE eCorsa e208 eDS3CB mais attention du coup au amalgame sur le mot triplette....

Modifié septembre 3, 2019 par Pierre66

[Jinbei]

Dans le secret des dieux j'ai eu pour information que la triplette PSA avait aussi des pb de charge rapide . Je sens que ça peut nous faire une Ioniq 38kWh cette histoire.
Je n'ai pas réussi a trouver des informations mais quelqu'un connait la tension du pack de batterie choisi par PSA?
Sinon il faudra regarder sur la technique de thermo régulation.
 
Je sens qu'au final les seules VE récents et thermo régulé par eau capable de recharger fort sont les tesla meme avec le petit pack de 50kWh,
Ainsi que la future prometeuse ID3 58kWh (prometteuse si ça charge aussi fort et longtemps que l'etron).
Viennent ensuite les Coréennes 64kWh, bien moindre mais qui charge en crête a 77kWh tout de même.
Ensuite ça sent le roussi.

Que veux-tu dire par triplette PSA ?

La e208 c’est refroidissement liquide.

[chgros1]

L'imiev batterie pleine n'a aucun frein "moteur"

[Vantapen]

il y a 33 minutes, Pierre66 a dit :

Les triplettes est le surnom des C0 Ion Imev à la base sortie il y a plusieurs années.

 

Maintenant il est vrai que PSA nous sort aussi  d un coup 3VE eCorsa e208 eDS3CB mais attention du coup au amalgame sur le mot triplette....

J'aime les amalgames

C'est pour ça que j'ai précisé 50kWh aussi ☺️

Mais l' edit de mon post ne s'est pas fait. Vous m'en voyez désolé!

Donc oui j'entendais cette nouvelle triplette qu'ils nous sortent !

Et je sais bien qu'elle est thermo régulée par eau, mais cela n'est pas garant d'une recharge rapide efficace malheureusement (cf Kona 39kWh ou nouvelle Ioniq 38kWh).

Modifié septembre 3, 2019 par Vantapen

[R2D2]

Bonjour,

Concernant les triplettes (i.miev, ion et C0) ce sont les tous premiers VE de la nouvelle génération, avant la leaf et bien avant les Teslas: elles sont fabriquées depuis l'origine par Mitsubishi. Difficile donc de comparer avec des VE PSA qui sont en train d'être commercialisés

Modifié septembre 4, 2019 par R2D2

[Jinbei]

Apparemment Vantapen a une source en interne. On attendra de voir les tests !

[Bof]

il y a une heure, Jinbei a dit :

Apparemment Vantapen a une source en interne. On attendra de voir les tests !

Une source en interne, ou au contraire, quelqu'un de la maison d'en face, et qui essaie de lancer un fake, car la concurrente ne peut pas charger à + de 50 kW, elle ???

[Vantapen]

Il y a 1 heure, Bof a dit :

Une source en interne, ou au contraire, quelqu'un de la maison d'en face, et qui essaie de lancer un fake, car la concurrente ne peut pas charger à + de 50 kW, elle ???

Oh non, chacun à ses défauts ou forces (même une Tesla) et il ne faut jamais être fanatique.

Juste j'ai des projets autour du VE donc je me constitue un réseau et m'informe sur tous les produits du marché en essayant au maximum de les tester. 

[Enreflexion]

Il y a 18 heures, Vantapen a dit :

 

Je n'ai pas réussi a trouver des informations mais quelqu'un connait la tension du pack de batterie choisi par PSA?

Sinon il faudra regarder sur la technique de thermo régulation.

Ce serait 370 V d'après le tableau de @Chris.(encore merci d'ailleurs comment vas-tu ?), mais source officielle à trouver...

 

 

Modifié septembre 4, 2019 par Enreflexion

[Vantapen]

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Ce serait 370 V d'après le tableau de @Chris.(encore merci d'ailleurs comment vas-tu ?), mais source officielle à trouver...

 

 

Yep, mais je pense que depuis y'a peut être quelques MAJ

[Bof]

Il y a 4 heures, Vantapen a dit :

Oh non, chacun à ses défauts ou forces (même une Tesla) et il ne faut jamais être fanatique.

Juste j'ai des projets autour du VE donc je me constitue un réseau et m'informe sur tous les produits du marché en essayant au maximum de les tester. 

Comme manifestement tu n'as vraiment pas l'air "sûr" de tes sources,  quand j'aurai vu les essais par des "indépendants" (et pas des récits de journaleux récitant la fiche fournie par le constructeur, après un week-end dans le sud...), j'aurai un avis pertinent et documenté , à l'inverse d'un "fanatique", car pour l'instant la seule chose annoncée officiellement, c'est 50 Kw...pour la Zoé 2, mais pour la e-208, attendons, et après on pourra en dire du bien ...ou du mal !

[Fender]

les 100kW de la 208 sont aussi annoncés officiellement, après à voir si ça tient en réel, mais en tout cas, c'est officiel.

[Vantapen]

il y a 22 minutes, Fender a dit :

les 100kW de la 208 sont aussi annoncés officiellement, après à voir si ça tient en réel, mais en tout cas, c'est officiel.

Elle ne fera jamais 100kW comme les Coréennes qui plafonnent en crête à 77kW.

Tout comme la zoé ne plafoneras jamais à 50 mais peut être 38/41kW?

 

Mais le tout est de savoir combien de temps la crête peut être tenue afin de diminuer le temps de chargement et si cela est efficace dès la première charge.

Plus qu'à attendre de "toucher" les modèles pour faire nos conclusions. 

[Bof]

Il y a 15 heures, Vantapen a dit :

Elle ne fera jamais 100kW comme les Coréennes qui plafonnent en crête à 77kW.

Tout comme la zoé ne plafoneras jamais à 50 mais peut être 38/41kW?

 

Mais le tout est de savoir combien de temps la crête peut être tenue afin de diminuer le temps de chargement et si cela est efficace dès la première charge.

Plus qu'à attendre de "toucher" les modèles pour faire nos conclusions. 

Donc, même si "annoncée" à 100 kW, elle plafonne à 77(comme les Coréennes), elle sera bien, malgré tout,  2 fois plus performante que la Zoé 2 !

C'est d'ailleurs tout à fait logique, car le refroidissement de la Zoé( à air forcé) pour des raisons économiques (prix) et technique (plateforme Zoé 1 réutilisée), est en grande partie responsable de cette "sous performance".

[Vantapen]

il y a 22 minutes, Bof a dit :

Donc, même si "annoncée" à 100 kW, elle plafonne à 77(comme les Coréennes), elle sera bien, malgré tout,  2 fois plus performante que la Zoé 2 !

C'est d'ailleurs tout à fait logique, car le refroidissement de la Zoé( à air forcé) pour des raisons économiques (prix) et technique (plateforme Zoé 1 réutilisée), est en grande partie responsable de cette "sous performance".

Sauf qu'une batterie refroidie ne veut pas forcément dire gain de performance lors de la recharge.Il suffit de voir le temps doublé de la nouvelle Ioniq 38kWh pour à peine 10kWh de batterie en plus. Idem le Kona ou Niro en 39kWh ne débite rien sur une heure. Il y'a donc un choix fait sur la tension de la batterie ou une contrainte d'architecture ne permettant pas d'encaisser autant que souhaité.

Finalement : plus petite est la batterie (thermo régulée par eau), moins elle encaisse et cela devient une norme.

Si effectivement, la E-208 fait 77kW en crête, je te rejoins pour dire que ce sera même très bien et bien mieux que la zoé ou les corréens en 38/39kWh.

Attention aussi, les Soul première génération et Ioniq chargeaient très bien également en ayant une ventilation active de la batterie (là ou la zoé ou une leaf 30kWh et + souffrent énormément avec leur ventilation passive).

Modifié septembre 5, 2019 par Vantapen

[R2D2]

Il y a 1 heure, Vantapen a dit :

 (là ou la zoé ou une leaf 30kWh et + souffrent énormément avec leur ventilation passive).

Bonjour,

Petite correction (mais je suis d'accord sur le fond!) la zoé dispose d'une ventilation active (air pulsé) et la leaf 30 rechargeait parfaitement (80 % en 20 mns vérifiés)

[Fender]

Il y a 20 heures, Vantapen a dit :

Elle ne fera jamais 100kW comme les Coréennes qui plafonnent en crête à 77kW.

Tout comme la zoé ne plafoneras jamais à 50 mais peut être 38/41kW?

 

Mais le tout est de savoir combien de temps la crête peut être tenue afin de diminuer le temps de chargement et si cela est efficace dès la première charge.

Plus qu'à attendre de "toucher" les modèles pour faire nos conclusions. 

dans les faits t'en sais rien si elle chargera à 55 ou 98kW, arrête de planer

[Chris.]

Le 4 septembre 2019 à 13:59, Enreflexion a dit :

Ce serait 370 V d'après le tableau de @Chris.(encore merci d'ailleurs comment vas-tu ?), mais source officielle à trouver...

 

 

 

@Enreflexion Je vais bien merci, je suis pas mal occupé en ce moment à titre personnel et professionnel, concernant les 370V il s'agit de mon estimation basé sur la première page de ce sujet. A savoir une configuration de 200 cellules CATL de 3.7V / 72 Ah.

 

Je remettrais à jour le tableau après l'IAA à Francfort, d'ailleurs je serais sur place mardi prochain pour la première journée presse, si certains membres du forum sont présent ce jour là, n'hésitez pas à me contacter par mp. 

 

[Jinbei]

 

[arnaud v8]

Le 31/08/2019 à 14:06, Stan41 a dit :

Je ne suis pas sûr de ce que tu avances. La plupart des voitures ont la régénération au Max en lâchant la pedale d accélérateur. Le frein n augmente pas la régénération mais juste le frein mécanique. Ce qui est très bien pour optimiser l énergie. Au moins on sait qu il faut utiliser le frein le moins possible. 

Je suis sur de ce que j avance au moins pour la leaf et là tesla. 

Pourtant les leafs utilisaient le freinage électrique au début de la course de la pédale de freins (hors e-pedal).

C'est plus manifeste en D : un appui léger sur la pédale de freins augmente la régénération au tdb.

[Remy]

il y a une heure, arnaud v8 a dit :

Pourtant les leafs utilisaient le freinage électrique au début de la course de la pédale de freins (hors e-pedal).

C'est plus manifeste en D : un appui léger sur la pédale de freins augmente la régénération au tdb.

Je confirme (pour la Leaf 1 en tout cas).

C'est aussi le cas pour la Zoe.

 

Par contre, la Fluence ZE arrive à la régénération max en lâchant l'accélérateur et la pédale de frein est uniquement mécanique.

[ltc18]

Il y a 22 heures, Vantapen a dit :

Sauf qu'une batterie refroidie ne veut pas forcément dire gain de performance lors de la recharge.Il suffit de voir le temps doublé de la nouvelle Ioniq 38kWh pour à peine 10kWh de batterie en plus. Idem le Kona ou Niro en 39kWh ne débite rien sur une heure. Il y'a donc un choix fait sur la tension de la batterie ou une contrainte d'architecture ne permettant pas d'encaisser autant que souhaité.

Finalement : plus petite est la batterie (thermo régulée par eau), moins elle encaisse et cela devient une norme.

Si effectivement, la E-208 fait 77kW en crête, je te rejoins pour dire que ce sera même très bien et bien mieux que la zoé ou les corréens en 38/39kWh.

Attention aussi, les Soul première génération et Ioniq chargeaient très bien également en ayant une ventilation active de la batterie (là ou la zoé ou une leaf 30kWh et + souffrent énormément avec leur ventilation passive).

tu te melanges les pinceaux

la zoe 22/41a une ventilation active comme la ioniq 28 par air

la zoe2 52 je sais pas mais la ioniq 38 a un refroidissement actif par eau (visiblement pas un grand plus)

[Vantapen]

il y a 44 minutes, ltc18 a dit :

tu te melanges les pinceaux

la zoe 22/41a une ventilation active comme la ioniq 28 par air

la zoe2 52 je sais pas mais la ioniq 38 a un refroidissement actif par eau (visiblement pas un grand plus)

pas tellement, je me suis planté uniquement sur les zoé;)

Les zoé 22/41 (et 52) ont effectivement le même type de refroidissement actif par air (mais fonctionnait moins bien selon les retours utilisateurs pour ceux qui avait le chargeur 43kW pour cette recharge), c'est ce qui m'a surement induit en erreur.

Fin du mois je peux essayer la zoé 52 et E-208, je verrais ce que ça vaut dans les faits.

[sined17]

il y a 4 minutes, Vantapen a dit :

pas tellement, je me suis planté uniquement sur les zoé;)

Les zoé 22/41 (et 52) ont effectivement le même type de refroidissement actif par air (mais fonctionnait moins bien selon les retours utilisateurs pour ceux qui avait le chargeur 43kW pour cette recharge), c'est ce qui m'a surement induit en erreur.

Fin du mois je peux essayer la zoé 52 et E-208, je verrais ce que ça vaut dans les faits.

rien ne vaut un essai comparatif, patientons