Passage de SR+ 55kWh à Model 3 60kWh retour d'experience

[rifilou]

Le 16/12/2021 à 08:50, Le-kbyl a dit :

 

Avec la LFP 55 que j'ai conduis en été et automne indien, ma consommation sur les 16 000km était de 153w/km. Un trajet A/R me prenait entre 37 et 40% de la batterie

 

Avec la LFP60, il fait froid en ce moment (départ du parking sous terrain à 15degrès) puis sur la route environ 5 degrès. Ma consommation est à 170w/km (c'est plus du au froid qu'à la nouvelle voiture) pourtant, un aller retour me coute entre 32 et 35% de la batterie.

 

donc ça augure de très bonne chose pour l'été.

 

Bien  Merci pour le retour.

Et pour ce trajet là, ABRP et le GPS de la Tesla donnent quelle théorie de consommation et de batterie restant au retour ?

Histoire de voir qui est le le plus dans les choux !

[OliveCSL]

Sujet très intéressant et je vais tacher d'y apporter mon expérience au prix d'un léger hors sujet...

Je fais parti de ceux qui ont commandé en Février 2021 suite à la baisse importante et j'ai été livré le 05 Mars 2021. C'est donc une SR+ version US avec PAC et "ancienne batterie". 

Je fais 70km par jour de route de montagne uniquement. Pas de ville, pas de feux rouge, pas de circulation, pas de nationale ni autoroute. 

Il fait généralement un peu plus froid mais ces conditions me donnent une moyenne de conso de 12.7Kwh sur les derniers 8 800Km. C'est très peu à priori.

 

Je recharge tous les 3 jours sur une prise 16A et jamais à 100%, je me limite à 90% et ne descend que très rarement sous les 40%. Je ne sais pas si c'est ce qu'il faut faire mais c'est ce qui m'a été conseillé en considérant la batterie.

 

J'ai à ce jour entre 396 et 400Km à 100% mais je ne charge pas à 100%. Je suppose qu'il faudrait que je fasse un recalibrage en laissant une charge complète un de ces jours pour voir (ça suffit à la recalibrer ?)

 

Pour coller avec le sujet, je me posais la question de passer sur une version 2022, mais à vous lire je pense que je n'ai strictement rien à y gagner. La puissance de cette version US est parfaite, ce que je gagnerais d'un côté, j'ai l'impression que je le perdrais de l'autre.

[Le-kbyl]

Le 16/12/2021 à 09:52, Tes01 a dit :

Il y a quand même une réduction importante et longue du FR par temps froids avec la 60 kWh comme pour la 55 ?

La réduction est importante (j'ai notamment une longue descente à 110km/h ponctuée par un péage au bout et pour ralentir au péage, je suis obligé d'appuyer sur le frein que ce soit avec la LFP 55 ou la LFP60). Par contre, j'ai l'impression que ca revient plus vite à la normal avec la LFP60 qu'avec la LFP55

[Le-kbyl]

Le 16/12/2021 à 10:03, rifilou a dit :

Bien  Merci pour le retour.

Et pour ce trajet là, ABRP et le GPS de la Tesla donnent quelle théorie de consommation et de batterie restant au retour ?

Histoire de voir qui est le le plus dans les choux !

Le GPS de la Tesla me dit que je dois arriver avec 60% après un aller-retour, ABRP me dit 64% et j'arrive avec 65-67% environ.

[seb7788]

Le 16/12/2021 à 10:25, OliveCSL a dit :

Sujet très intéressant et je vais tacher d'y apporter mon expérience au prix d'un léger hors sujet...

Je fais parti de ceux qui ont commandé en Février 2021 suite à la baisse importante et j'ai été livré le 05 Mars 2021. C'est donc une SR+ version US avec PAC et "ancienne batterie". 

Je fais 70km par jour de route de montagne uniquement. Pas de ville, pas de feux rouge, pas de circulation, pas de nationale ni autoroute. 

Il fait généralement un peu plus froid mais ces conditions me donnent une moyenne de conso de 12.7Kwh sur les derniers 8 800Km. C'est très peu à priori.

 

Je recharge tous les 3 jours sur une prise 16A et jamais à 100%, je me limite à 90% et ne descend que très rarement sous les 40%. Je ne sais pas si c'est ce qu'il faut faire mais c'est ce qui m'a été conseillé en considérant la batterie.

 

J'ai à ce jour entre 396 et 400Km à 100% mais je ne charge pas à 100%. Je suppose qu'il faudrait que je fasse un recalibrage en laissant une charge complète un de ces jours pour voir (ça suffit à la recalibrer ?)

 

Pour coller avec le sujet, je me posais la question de passer sur une version 2022, mais à vous lire je pense que je n'ai strictement rien à y gagner. La puissance de cette version US est parfaite, ce que je gagnerais d'un côté, j'ai l'impression que je le perdrais de l'autre.

Tu as la chance d'avoir une batterie Panasonic NCA pas sensible au froid, et qui possède un excellent FR

je vis comme toi en zone de montagne et le froid avec la LFP ne fait pas bon ménage, tout comme un FR qui perd ses moyens des qu'on descend

[OliveCSL]

Le matin je "descend" vers la ville et il fait froid, donc ces jours ci je perds en FR mais finalement assez peu. Je n'ai recours au freins qu'une ou 2 fois sur le trajet.

C'est plutôt l'autonomie affichée qui me chagrine. Avec le kilométrage que j'ai je me demande pourquoi j'ai perdu 25km. C'est louche.

 

edit : au passage j'ai copié ta signature 😀

Modifié décembre 16, 2021 par OliveCSL

[LouisF]

Le 16/12/2021 à 11:08, OliveCSL a dit :

Le matin je "descend" vers la ville et il fait froid, donc ces jours ci je perds en FR mais finalement assez peu. Je n'ai recours au freins qu'une ou 2 fois sur le trajet.

C'est plutôt l'autonomie affichée qui me chagrine. Avec le kilométrage que j'ai je me demande pourquoi j'ai perdu 25km. C'est louche.

Ce que j'ai observé sur ma SR+ US, en descente de montagne, la différence se fait beaucoup sur le niveau de charge de la batterie plus que la température. Enfin j'ai déjà eu l'alerte flocon au moment de prendre le véhicule, mais il part assez vite.

[seb7788]

Le 16/12/2021 à 11:26, LouisF a dit :

Ce que j'ai observé sur ma SR+ US, en descente de montagne, la différence se fait beaucoup sur le niveau de charge de la batterie plus que la température. Enfin j'ai déjà eu l'alerte flocon au moment de prendre le véhicule, mais il part assez vite.

C'est bizarre avec Tesla ceux qui sont en Panasonic ou LG ont des flocons quand c'est froid, sur les LFP on en a pas, alors que la batterie est plus sensible 🤨

[OliveCSL]

je l'ai déjà eu en effet. Mais pas cette année. Le minimum de température était 0 ou 1°C pour l'instant. Ca doit être sous la barre de zéro que ça apparait.

[seb7788]

Le 16/12/2021 à 11:42, OliveCSL a dit :

je l'ai déjà eu en effet. Mais pas cette année. Le minimum de température était 0 ou 1°C pour l'instant. Ca doit être sous la barre de zéro que ça apparait.

Ici (Vosges) même a - 6 début de mois, pas de flocon sur la LFP 

[rifilou]

Le 16/12/2021 à 10:59, Le-kbyl a dit :

Le GPS de la Tesla me dit que je dois arriver avec 60% après un aller-retour, ABRP me dit 64% et j'arrive avec 65-67% environ.

Quelle bande de pessimistes

[Max82]

Rapide témoignage pour ma part, je viens de prendre possession de ma nouvelle propulsion 60kwh /5.6 en accélération, VIN421xxx. J'effectue cette comparaison avec une MIC de juin 2021 55kwh, avec laquelle j'ai parcouru 14 500 kms. Toutes les deux sont en 2021.40.6

 

J'ai noté 3 points de différences assez nets pour le moment :

 

• la 60kwh est rouge, alors que l'autre est blanche 🙃

 

• Pour être plus sérieux, je remarque un niveau de silence accru sur la nouvelle version. J'ignore si ce pourrait être en lien avec des pneus un peu usés vs des pneus neufs, mais la nouvelle est clairement plus silencieuse, quelle que soit la vitesse ou le type de revêtement

 

• le changement le plus net concerne le freinage régénératif. Il est très clairement plus marqué sur la 60kwh, que sur la 55kwh à conditions équivalentes de température. Ex hier soir, j'ai pris l'une, puis l'autre dans la foulée pour aller la nettoyer en vue de la vente, c'est incomparable. Ce matin, nouveau test avec la 60kwh, départ par temps froid, et un FR assez bon. C'est pour l'instant le paramètre qui semble se différencier le plus.

Pas de retour pour l'heure sur l'aspect autonomie, même si j'ai le sentiment de voir les % baisser moins vite qu'habituellement. Je n'ai pas fait de trajet repère qui me permettrait d'y voir plus clair, donc je ne peux commenter objectivement cette donnée.

 

Pour ce qui concerne les performances, je ne perçois pas de différence pour l'heure.

 

Je serais intéressé pour savoir s'il y a d'autres témoignages du même acabit sur cette histoire de FR. Car du coup, cela me fait presque envie de ne pas faire de mises à jour pour le moment, tant il est meilleur dans les conditions froides du moment.

 

[chrisbdx]

Le 19/12/2021 à 19:16, Max82 a dit :

le changement le plus net concerne le freinage régénératif. Il est très clairement plus marqué sur la 60kwh, que sur la 55kwh à conditions équivalentes de température.

Enfin quelqu'un qui me rassure !!  j’étais prés à annuler ma commande...

[Tblb51]

moi je suis passé d’une mius mars 2021 a une mic décembre 2021 :

 

-je te confirme l’impression de silence , ça a été flagrant la différence entre les deux .

 

-venant d’une mius le frein règen c’est un peu moins bon.

 

l’accélération , on est en dessous aussi, je trouve la voiture lourde et moins vive que la mius . 

 

[seb7788]

Le 19/12/2021 à 19:16, Max82 a dit :

Rapide témoignage pour ma part, je viens de prendre possession de ma nouvelle propulsion 60kwh /5.6 en accélération, VIN421xxx. J'effectue cette comparaison avec une MIC de juin 2021 55kwh, avec laquelle j'ai parcouru 14 500 kms. Toutes les deux sont en 2021.40.6

 

J'ai noté 3 points de différences assez nets pour le moment :

 

• la 60kwh est rouge, alors que l'autre est blanche 🙃

 

• Pour être plus sérieux, je remarque un niveau de silence accru sur la nouvelle version. J'ignore si ce pourrait être en lien avec des pneus un peu usés vs des pneus neufs, mais la nouvelle est clairement plus silencieuse, quelle que soit la vitesse ou le type de revêtement

 

• le changement le plus net concerne le freinage régénératif. Il est très clairement plus marqué sur la 60kwh, que sur la 55kwh à conditions équivalentes de température. Ex hier soir, j'ai pris l'une, puis l'autre dans la foulée pour aller la nettoyer en vue de la vente, c'est incomparable. Ce matin, nouveau test avec la 60kwh, départ par temps froid, et un FR assez bon. C'est pour l'instant le paramètre qui semble se différencier le plus.

Pas de retour pour l'heure sur l'aspect autonomie, même si j'ai le sentiment de voir les % baisser moins vite qu'habituellement. Je n'ai pas fait de trajet repère qui me permettrait d'y voir plus clair, donc je ne peux commenter objectivement cette donnée.

 

Pour ce qui concerne les performances, je ne perçois pas de différence pour l'heure.

 

Je serais intéressé pour savoir s'il y a d'autres témoignages du même acabit sur cette histoire de FR. Car du coup, cela me fait presque envie de ne pas faire de mises à jour pour le moment, tant il est meilleur dans les conditions froides du moment.

 

Ton témoignage est encourageant pour moi la sr LFP à un seul problème c est son FR à la ramasse 

 

pour le reste tout est ok 

[seb7788]

Le 19/12/2021 à 20:50, Tblb51 a dit :

moi je suis passé d’une mius mars 2021 a une mic décembre 2021 :

 

-je te confirme l’impression de silence , ça a été flagrant la différence entre les deux .

 

-venant d’une mius le frein règen c’est un peu moins bon.

 

l’accélération , on est en dessous aussi, je trouve la voiture lourde et moins vive que la mius . 

 

Ah oui d une us à mic tu as quand même 135 kg d écart tu dois le sentir.

a part cela qualité de finition…fonctionnement…

[Rodgeur]

Le 19/12/2021 à 21:14, seb7788 a dit :

Ah oui d une us à mic tu as quand même 135 kg d écart tu dois le sentir.

a part cela qualité de finition…fonctionnement…

Ca pour le sentir tu le sens... 😀

 

La direction est sensiblement plus lourde, le FR est nettement moins bon, elle est un peu moins vive à l'accélération et beaucoup moins vive au niveau de la tenue de route.

 

Et c'est aussi beaucoup plus stable, nettement mieux équilibrée, la US quand même elle était limite vicelarde même si cela pouvait être marrant, beaucoup mieux insonorisée et c'est sympa la recharge à 100%.

 

Au final les deux sont biens, elles ont chacune leurs points forts et leurs points faibles.

 

Par contre avec 45cvs de moins à mon avis cela ne sera pas top pour les prochaines. Avec 400cv elle serait par contre parfaite. 😉

Modifié décembre 19, 2021 par Rodgeur
Complément

[chrisbdx]

Le 19/12/2021 à 21:14, seb7788 a dit :

Ah oui d une us à mic tu as quand même 135 kg d écart tu dois le sentir.

a part cela qualité de finition…fonctionnement…

Je suis tombé sur cette video et bien la différence de poids est plus importante que ça : 151kg entre la Model 3 US 55kWh NCA et la LFP 60kWh 2022. 1609kg sur ma carte grise contre 1760kg sur le modele 2022. Donc oui la différence doit se ressentir .

 

[Tiramisu13]

Le 19/12/2021 à 23:02, chrisbdx a dit :

Je suis tombé sur cette video et bien la différence de poids est plus importante que ça : 151kg entre la Model 3 US 55kWh NCA et la LFP 60kWh 2022. 1609kg sur ma carte grise contre 1760kg sur le modele 2022. Donc oui la différence doit se ressentir .

 

Oui ça peut être un problème pour celui qui avait une MIUS avant même si il y a tout de même de grosses améliorations de bruits et d'intérieur( peut-être d'autres qu'on ne voit pas encore).

Toujours est il qu'une personne qui achète une LFP 60 2022 pour sa 1ere TM3 ne sera aucunement déçue ou volée.

Pour 37800€, c'est une sacré voiture.

[sarti]

Le 19/12/2021 à 20:50, Tblb51 a dit :

moi je suis passé d’une mius mars 2021 a une mic décembre 2021 :

 

-je te confirme l’impression de silence , ça a été flagrant la différence entre les deux .

 

-venant d’une mius le frein règen c’est un peu moins bon.

 

l’accélération , on est en dessous aussi, je trouve la voiture lourde et moins vive que la mius .

Le frein régénératif est moins bon car il fait froid car la batterie est, elle aussi, froide. Quand les températures reviendront à 15°C et + et que tu auras une batterie à bonne température rapidement, tu ne verras plus la différence. Jusqu'à l'automne, en quelques kilomètres plus de limitation du FR.

 

La MIC est + lourde qu'une MIUS. Une centaine de kilos en +. La version 60kWh est encore + lourde de 10kg.

 

Niveau accélération, aucune différence. Mais passés les 110, la MIC a moins de reprises qu'une MIUS.

Ton impression de "lenteur" est à nouveau due à l'hiver : batterie froide, si tu "tapes" dedans, tu perds une bonne demie-seconde par rapport à une batterie bien chaude. Sur la mienne j'avais mesuré 6,1s par 5°C après 25km. Pour faire le test j'ai mis en destination un SuC pour que la batterie se pré-conditionne. Une fois celle-ci bien chaude (le FR n'était plus limité) => 5,6s sur le 0 à 100km/h.

[seb7788]

Le 19/12/2021 à 23:02, chrisbdx a dit :

Je suis tombé sur cette video et bien la différence de poids est plus importante que ça : 151kg entre la Model 3 US 55kWh NCA et la LFP 60kWh 2022. 1609kg sur ma carte grise contre 1760kg sur le modele 2022. Donc oui la différence doit se ressentir .

 

Tu aura des nouveautés sur la 2022 on gagne certains équipements on perds un peu en Performance mais au global ça doit être intéressant 

[ounerbouks]

Le 20/12/2021 à 08:40, seb7788 a dit :

Tu aura des nouveautés sur la 2022 on gagne certains équipements on perds un peu en Performance mais au global ça doit être intéressant 

Mais non j'ai pas envi de perdre en perf 🤣

[seb7788]

Le 20/12/2021 à 08:48, ounerbouks a dit :

Mais non j'ai pas envi de perdre en perf 🤣

Tesla peux nous réserver pleins de surprises encore aux prochains trimestres…wait and see 

[ounerbouks]

Le 20/12/2021 à 09:02, seb7788 a dit :

Tesla peux nous réserver pleins de surprises encore aux prochains trimestres…wait and see 

Exactement

[Bart]

Le 19/12/2021 à 20:50, Tblb51 a dit :

moi je suis passé d’une mius mars 2021 a une mic décembre 2021 :

 

-je te confirme l’impression de silence , ça a été flagrant la différence entre les deux .

 

-venant d’une mius le frein règen c’est un peu moins bon.

 

l’accélération , on est en dessous aussi, je trouve la voiture lourde et moins vive que la mius . 

 

Pour la différence de silence, méfiez-vous !

Les pneus neufs, c'est hyper flatteur (sauf les pneus hiver), ça me fait ça à chaque fois que je change, quelle que soit la voiture, ça donne l'impression qu'on a rajouté de l'insonorisant partout et des roues plus rondes).

Mais ça s'estompe progressivement, sans qu'on ne le note vraiment jusqu'à ce qu'on remette des pneus neufs.