Bonjour à tous,

Avez-vous fait différents tests concernant les palettes régénératives et comparer les kms récupérés en fonction du niveau (1,2,3,i-pedal).

De manière générale vaut-il mieux avoir une faible régénération avec beaucoup d'anticipation ou une regen plus importante sur une plus courte distance ?

Bonne journée

Le mieux pour la conso c'est régen 0 et en roue libre dès que possible et usage de la palette gauche pour s'arrêter. La règle première c'est l'anticipation. Par contre c'est selon moi hyper chiant comme conduite et pas vraiment safe (surtout en virage). 

 

Perso je préfère régen à fond en mode auto. Sur Ioniq5 ça sera très probablement Ipedal le plus souvent possible.

Perso ipedal tout le temps 

Pour ma part l’autonomie n’est pas un critère pour le choix du mode des palettes, je suis en automatique fort (mais pas au max, y’a plusieurs crans) : je fais peu de ville et je trouve que l’ipedal freine trop.

Le 12/03/2022 à 10:43, Julon a dit :

Pour ma part l’autonomie n’est pas un critère pour le choix du mode des palettes, je suis en automatique fort (mais pas au max, y’a plusieurs crans) : je fais peu de ville et je trouve que l’ipedal freine trop.

Le principe du freinage régénératif sur les VE, et encore plus l'ipedal donc, c'est de pouvoir ajuster justement la puissance du freinage en jaugeant le relâchement de l'accélérateur.

Si on relâche très légèrement, ça freine peu.

Si on relâche bien franchement, ça freine plus fort.

et si on relâche totalement, ça freine encore plus fort (sans piller non plus, c'est pas un freinage d'urgence).

 

Du coup, j'ai du mal à comprendre comment l'ipedal peut freiner trop fort ... (ou alors c'est dans le cadre d'une conduite on/off sur la pédal sans aucun dosage).

L'inconvénient de ce freinage régénératif, c'est notamment sur une conduite prolongée à vitesse monotone (autoroute et autre) où ça peut être plus fatiguant pour la cheville de devoir rester en appui très dosé sans bouger au risque de passer son temps à accélérer/freiner involontairement (d'où le fait qu'il soit plus utile dans ce cas de diminuer le frein régénératif)

Le 12/03/2022 à 10:43, Julon a dit :

Pour ma part l’autonomie n’est pas un critère pour le choix du mode des palettes, je suis en automatique fort (mais pas au max, y’a plusieurs crans) : je fais peu de ville et je trouve que l’ipedal freine trop.

Il faut doser quand tu relève le pied du frein

Une fois habitués, c'est top.

Perso sur route et autoroute : régénération 0 + dosage freinage à la palette.

En ville par contre mode auto pour se simplifier la vie.

Bonne journée.

Perso et après pas mal de tests:

> Route: Niveau 1 + dosage freinage à la palette.

> Autoroute: Niveau 0 + dosage freinage à la palette.

> En ville, traffic fluide, grandes avenues: Niveau 3

> En ville, traffic important, petites rues ou bouchons: iPedal

> Balade, relax, discussions avec les passagers: Niveau auto

 

Sur autoroute : régulateur de vitesse (adaptatif), le bonheur....(régénération automatique ?)

Sur route : I pédal, le bonheur....

En ville : I pédal, le bonheur...

Bref, vous l'avez compris : le bonheur....

😉

Le 12/03/2022 à 10:52, AlexaRom a dit :

Le principe du freinage régénératif sur les VE, et encore plus l'ipedal donc, c'est de pouvoir ajuster justement la puissance du freinage en jaugeant le relâchement de l'accélérateur.

Si on relâche très légèrement, ça freine peu.

Si on relâche bien franchement, ça freine plus fort.

et si on relâche totalement, ça freine encore plus fort (sans piller non plus, c'est pas un freinage d'urgence).

 

Du coup, j'ai du mal à comprendre comment l'ipedal peut freiner trop fort ... (ou alors c'est dans le cadre d'une conduite on/off sur la pédal sans aucun dosage).

L'inconvénient de ce freinage régénératif, c'est notamment sur une conduite prolongée à vitesse monotone (autoroute et autre) où ça peut être plus fatiguant pour la cheville de devoir rester en appui très dosé sans bouger au risque de passer son temps à accélérer/freiner involontairement (d'où le fait qu'il soit plus utile dans ce cas de diminuer le frein régénératif)

Question de goûts j’imagine, je préfère relâcher totalement la pédale en mode « frein moteur », le mode auto s’adaptant manifestement aux conditions de circulation. Si je faisais plus de ville je suppose que j’utiliserais plus souvent l’ipedal.

Modifié mars 14, 20224 a par Julon

Le 14/03/2022 à 15:04, Julon a dit :

Question de goûts j’imagine, je préfère relâcher totalement la pédale en mode « frein moteur », le mode auto s’adaptant manifestement aux conditions de circulation. Si je faisais plus de ville je suppose que j’utiliserais plus souvent l’ipedal.

c’est donc le mode de conduite qui pose problème, et non pas la puissance du freinage.

 

(chacun son mode de conduite évidemment, mais on ne dirait pas « cette ferrari est impossible à conduire » juste parce qu’on conduit que accélérateur au plancher ou pédale totalement relâchée, sans aucune nuance entre les 2. Pour l’ipedal c’est pareil, on peut ne pas aimer le principe, mais la nuance permet de réguler l’accélérateur et le freinage comme on en a besoin à chaque instant).

petit "truc" sympa :

en mode "auto" vous pouvez freiner en ville jusqu'à l'arrêt total avec la palette de gauche

ça vous indique "stop" en lieu et place de "auto" et ça arrête totalement la voiture sans appuyer sur la pédale de frein

il faut anticiper mais je trouve cela très utile 😉

Le 15/03/2022 à 13:31, 54moon a dit :

petit "truc" sympa :

en mode "auto" vous pouvez freiner en ville jusqu'à l'arrêt total avec la palette de gauche

ça vous indique "stop" en lieu et place de "auto" et ça arrête totalement la voiture sans appuyer sur la pédale de frein

il faut anticiper mais je trouve cela très utile 😉

De mémoire... c'est la même fonction que sur le Kona... avec un appui long sur la palette de gauche... et ensuite un appui long sur la palette de droite pour réarmer le mode auto.

Modifié mars 15, 20224 a par Dominique84

Le 15/03/2022 à 13:35, Dominique84 a dit :

De mémoire... c'est la même fonction que sur le Kona... avec un appui long sur la palette de gauche... et ensuite un appui long sur la palette de droite pour réarmer le mode auto.

Non là, c'est différent. C'est juste que tu peux aller jusqu'à l'arrêt complet en mode "auto" en gardant appuyée la palette de gauche. Une fois la voiture arrêtée puis reparti, le mode reste en "auto". Pas besoin de ré-armer.

 

Je l'utilise souvent et c'est effectivement très pratique pour éviter de changer de mode trop souvent quand les conditions de circulation changent temporairement.

 

Modifié mars 15, 20224 a par jumpingjackfly
orthographe

OK... je vais essayer ça pour voir.

Merci pour cette information. 🙂

Pour répondre à la question posée en tête de ce sujet : personne ne peut tester les différents réglages au point de pouvoir en déduire un nombre de km récupérés. En tout cas, aucun particulier n'a les moyens de le faire. Il faudrait faire ça sur un banc d'essai, avec des instruments de mesure précis, peut-être rouler sur une circuit à vitesse constante avec des cycles accélération / décélération sur des distances fixes, c'est extrêmement improbable que quelqu'un s'emmerde à ce point pour cette info qui n'a, au fond, qu'une importance relative. On parle de combien d'écart sur la décharge complète d'une batterie ? 5 kilomètres ? 10 ? 20 kilomètres semble extrêmement improbable. Ce que je peux dire c'est que je n'ai jamais vu le pourcentage de la batterie remonter suite à un freinage régénératif (même si je suppose que ça doit arriver). Je ne sais même pas si des testeurs professionnels ont essayé de faire ce genre de mesures "objectives", sachant tous les biais qu'elles comporteraient (conditions météo, route plate, etc).

Le 15/03/2022 à 15:36, Oliviou a dit :

 Ce que je peux dire c'est que je n'ai jamais vu le pourcentage de la batterie remonter suite à un freinage régénératif (même si je suppose que ça doit arriver).

 

En pourcentage je n'ai jamais fait attention, mais en km, oui.

Ça m'arrive fréquemment lorsque je prends un des itinéraires qui mène au centre ville. Après 500 m de faux plat descendant, j'ai près de 1000 m de forte descente. Si je m'amuse à descendre sur N et que je remets sur D avant d'arriver en bas, j'ai une forte régénération qui me permet de gagner quelques km d'autonomie.

Si j'évite de prendre la côte qui suit (où je perds tout) et que je prends le tunnel qui passe sous le centre ville, je débouche de l'autre côté de la ville et je me retrouve avec 4,5 km effectués et le même pourcentage batterie qu'au départ.

On s'amuse comme on peut....

Le 15/03/2022 à 13:52, jumpingjackfly a dit :

Non là, c'est différent. C'est juste que tu peux aller jusqu'à l'arrêt complet en mode "auto" en gardant appuyée la palette de gauche. Une fois la voiture arrêtée puis reparti, le mode reste en "auto". Pas besoin de ré-armer.

Oui, c'est donc exactement pareil que sur le Kona 😉

Après avoir tout essayé, je suis tout le temps en mode auto et je n ai plus besoin de me poser trop de questions et ça marche très bien

Le 16/03/2022 à 11:25, Alex H a dit :

Après avoir tout essayé, je suis tout le temps en mode auto et je n ai plus besoin de me poser trop de questions et ça marche très bien

Oui mais auto 1,2ou3 😉

Le 16/03/2022 à 19:20, mike914 a dit :

Oui mais auto 1,2ou3 😉

Il y a 1,2,3, ipedal, mais si on maintient la palette un moment, on arrive en mode auto, et c'est la voiture qui choisit en fonction du contexte.

Le 16/03/2022 à 19:55, Oliviou a dit :

Il y a 1,2,3, ipedal, mais si on maintient la palette un moment, on arrive en mode auto, et c'est la voiture qui choisit en fonction du contexte.

On peut régler le mode auto en position 1,2,3 pour avoir une regen de base auto plus ou moins forte 

Modifié mars 16, 20224 a par mike914

Le 15/03/2022 à 15:36, Oliviou a dit :

Pour répondre à la question posée en tête de ce sujet : personne ne peut tester les différents réglages au point de pouvoir en déduire un nombre de km récupérés. En tout cas, aucun particulier n'a les moyens de le faire. Il faudrait faire ça sur un banc d'essai, avec des instruments de mesure précis, peut-être rouler sur une circuit à vitesse constante avec des cycles accélération / décélération sur des distances fixes, c'est extrêmement improbable que quelqu'un s'emmerde à ce point pour cette info qui n'a, au fond, qu'une importance relative. On parle de combien d'écart sur la décharge complète d'une batterie ? 5 kilomètres ? 10 ? 20 kilomètres semble extrêmement improbable. Ce que je peux dire c'est que je n'ai jamais vu le pourcentage de la batterie remonter suite à un freinage régénératif (même si je suppose que ça doit arriver). Je ne sais même pas si des testeurs professionnels ont essayé de faire ce genre de mesures "objectives", sachant tous les biais qu'elles comporteraient (conditions météo, route plate, etc).

Il faut régénérer juste au moment où le pourcentage vient de baisser.

Hier soir, juste avant d'arriver à ma destination, j'étais à 4% de batterie, une petite accélération à la sortie du dernier rond point, je passe à 3%. Le freinage pour m'arrêter devant la borne de recharge m'a fait remonter à 4%, mais la marche arrière pour m'y garer m'a fait redescendre à 3%...

Le 16/03/2022 à 20:59, mike914 a dit :

On peut régler le mode auto en position 1,2,3 pour avoir une regen de base auto plus ou moins forte 

Oui c'est d'ailleurs pour ça que je n'utilise pas le mode auto. Si je veux de l'auto, je veux pas avoir à réfléchir si je veux me mettre en 1, 2 ou 3...

Du coup je reste en i-pedal tout le temps et en 1 sur l'autoroute.

Le 16/03/2022 à 19:20, mike914 a dit :

Oui mais auto 1,2ou3 😉

 

Le 16/03/2022 à 19:55, Oliviou a dit :

Il y a 1,2,3, ipedal, mais si on maintient la palette un moment, on arrive en mode auto, et c'est la voiture qui choisit en fonction du contexte.

 

Le 16/03/2022 à 20:59, mike914 a dit :

On peut régler le mode auto en position 1,2,3 pour avoir une regen de base auto plus ou moins forte 

 

Le 17/03/2022 à 07:38, Soann a dit :

Oui c'est d'ailleurs pour ça que je n'utilise pas le mode auto. Si je veux de l'auto, je veux pas avoir à réfléchir si je veux me mettre en 1, 2 ou 3...

Du coup je reste en i-pedal tout le temps et en 1 sur l'autoroute.

 

Je voudrais être certain que l'on parle de la même chose.

 

Dans le manuel, le mode de freinage régénératif "AUTO" s'appelle Système de Récupération Intelligent (Smart Régénération System).

Le mode AUTO s'active ou se désactive en tirant la palette de  droite pendant plus d'une seconde.

Son activation provoque l'affichage du témoin "Auto" au TdB. 

 

En matière de freinage par régénératif, on est donc soit en Régèn 1, 2 ou 3 (Lv1, Lv2, Lv3) soit en i-Pedal, soit en AUTO.

En mode AUTO on peut effectivement utiliser la palette de gauche pour "forcer" une décélération supérieure, mais on ne peut pas régler un niveau 1, 2 ou 3.

 

En revanche, depuis l'écran on peut ajuster le niveau de freinage régénératif "AUTO":

Paramètres -->Véhicule-->Véhicule ECO -->Système de Récupération Intelligent --> Fort / Moyen / Faible.

 

 

 

Modifié mars 17, 20224 a par Didier_